1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....轮齿折断分两种轮齿受足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断轮齿再重复载荷作用下齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。前者在变速器中出现的很少，后者出现的多。齿轮工作时，轮齿相互啮合，齿面相互挤压，这是存在齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状脱落形成齿面点蚀。他使齿形误差加大，产生动载荷，导致轮齿折断。用移动齿轮的方法完成换档的抵挡和倒挡齿轮，由于换档时两个进入啮合的齿轮存在角速度差，换档瞬间在齿轮端部产生冲击载荷，并造成损坏......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....齿轮的强度计算与校核与其他机械设备使用的变速器比较，不同用途汽车的变速器齿轮使用条件仍是相似的。此外，汽车变速器齿轮所用的材料热处理方法加工方法精度等级支撑方式也基本致。如汽车变速器齿轮用低碳合金钢制造，采用剃齿或齿轮精加工，齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度不低于级。因此，比用于计算通用齿轮强度公式更为简化些的计算公式来计算汽车齿轮，同样可以获得较为准确的结果。在这里所选择的齿轮材料为。齿轮弯曲强度计算直齿轮弯曲应力.式中......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....可近似取.摩擦力影响系数，主动齿轮.，从动.图.齿形系数图齿宽，齿形系数。将所得出的数据带入式.得当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大扭矩时，直齿轮的弯曲应力在之间。以上结果都符合要求。斜齿轮弯曲应力.计算载荷斜齿轮螺旋角应力集中系数齿数法向模数，取.齿形系数当量齿数重合度影响系数，.齿面宽，斜齿。将所得出的数据带入式.得当计算载荷取作用到第轴上的最大扭矩时，对常啮合齿轮和高档齿轮，许用应力在范围，因此，上述计算结果均符合弯曲强度要求。齿轮接触应力轮齿接触应力.式中轮齿的接触应力齿面上的法向力，圆周力......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....钢材.齿轮接触的实际宽度为主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮斜齿轮，为主从动齿轮节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力如下渗碳齿轮挡和倒挡，常啮合齿轮和高档。挡主从动齿轮接触应力挡主动齿轮接触应力.挡从动齿轮接触应力.二挡主从动齿轮接触应力二挡主动齿轮接触应力.二挡从动齿轮接触应力.三挡主从动齿轮接触应力三挡从动齿轮接触应力.三挡从动齿轮接触应力.四挡主从动齿轮接触应力四挡从动齿轮接触应力.四挡从动齿轮接触应力.以上四个档都符合设计要求。按上边步骤，通过计算倒挡也符合要求......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“......变速器壳体材料的选用变速器壳体的尺寸要尽可能小些，同时质量也要小，并具有足够的刚度，用来保证轴承工作时不会歪斜，变速器横向断面尺寸应保证能布置下齿轮，而且设计时还应只刀壳体侧面的内壁与转动齿轮顶之间留有的间隙，否则由于增加了润滑油的液压阻力，会导致产生噪音和使变速器过热。齿轮齿顶到变速器底部之间要留有不小于的间隙。为了加强变速器壳体的刚度乘用车机械式变速器设计摘要的挡位，是个重要的发展趋势，这与许多因素有关，如载货汽车上更多地使用柴油发动机，平均车速和汽车总质量增加，以及要求降低燃料耗量等......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....倒挡为直齿圆柱齿轮，采用全同步器式换挡形式，轴承选取深沟球轴承圆柱滚子轴承滚针轴承圆锥滚子轴承。.本章小结本章对变速器传动机构的布置方案和零部件结构方案进行了系统的分析，并给出了此次设计的具体方案，即设计两轴式变速器，倒挡布置方案如图.所示，前进挡皆为斜齿圆柱齿轮，倒挡为直齿圆柱齿轮，采用全同步器式换挡形式，轴承选取深沟球轴承圆柱滚子轴承滚针轴承圆锥滚子轴承。第三章变速器齿轮的设计与校核设计要求采用两轴式机械式变速器。.传动比为中心距.挡数为。根据要求，两轴式机械式变速器四档的车多为发动机前置的轿车。本设计选的乘用车为轿车......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....转矩适应系数，值大则换挡次数可减少，从而油耗也可降低。汽油机的值多为，但近年来汽油机高速化结果使其转矩适应系数值也有所下降，有的低至.左右。车用柴油机的值多为带校正器时和不带校正器时当发动机的最大功率及相应转速确定后，可按下式求发动机的最大转矩单位式中发动机的转矩适应系数最大功率时的转矩，•最大功率，最大功率的相应转速，发动机最大转矩的相应转速的选择原则，是使与保持适当关系。因为过于接近，则会使直接档最低稳定车速偏高，导致在通过繁忙的交叉路口时换档次数变多，甚至需要增多变速器的档位数。因此......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....通常，并由发动机设计保证。发动机适应性系数上述的转矩适应系数与转速适应系数之乘积，能表明发动机适应汽车行驶工况的程度，称为发动机适应性系数，并表达••值愈大，则发动机的适应性愈好。采用值大的发动机可减少换档次数，减轻司机的疲劳，减小传动系的磨损和降低油耗。现代发动机的适应性系数值对汽油机对柴油机.根据查找资料，轿车般总质量在之间。整备质量.之间。车轮滚动半径.左右。根据以上内容，自行选择设计参数为依据，所选参数全部符合要求......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....车轮半径.档数的确定近年来，为了降低油耗，变速器的档位有增加的趋势。目前，乘用车般用个档位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用个档，发动机排量小的可选用个档。本设计采用个档。传动比范围的确定选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度驱动轮与路面的附着力汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑确定。目前乘用车的传动比范围在之间，总质量轻些的商用车在之间，其他商用车更大。.变速器各档传动比的确定变速器最高传动比的确定汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有......”。