全年京津唐地区居民以环渤海地区为旅游目地出游率为左右。京津地区居民到环渤海地区出游率统计接触样本量环渤海游人数比例平均出游次数环渤海旅游率月周期月周期月周期数据来源京津唐地区居民旅游消费行为监测研究。消费趋向调查由数据整理与分类统计，对京津唐地区居民对景区和旅游项目选择偏好进行统计分析。京津唐地区居民对景区选择偏好调查统计景区特点秀丽或宏伟滨海或森林历史名胜乡村田野民俗建筑提及率资料来源客源通数据平台京津地区居民旅游项目选择偏好调查统计项目类型休展规划，为了进步发挥旅游业关联带动性强市场需求潜力大投资效益好容纳就业多发展速度快特点和优势，进步推动产业结构调整和优化促进对外开放，加快全市经济发展和经济社会环境文化协调持续发展茂密森林广袤芦苇河流滩涂沼泽坑塘沟渠稻田构成了具有特色北国滨海河川湿地自然景观，内部设有乘船游览太平河漫步两岸自然林带观鸟楼远距离观鸟观鸟廊近距离观鸟采摘有机果蔬苇海水上观光好湿地资源，如植被鸟类栖息地水系等，濒临湿地核心保护区，且拥有良好道路交通基础设施，以及邻近中心城区区位优势，拥有温泉等稀缺资源等，以湿地养生温泉疗养为卖点生态居住为亮点，可以形成以养生及生态议培训休闲度假等消费市场三是京津唐地区，主要是休闲度假及度假房产等消费市场。针对以上三大市场采取实地考察座谈调查问卷统计资料分析访谈等多种调查方法，从市场需求和供给两个方面对市场进行可行性房意愿休闲方式商业购物等调查针对辽中城市群及东北周边地区，进行潜在消费能力休闲度假商务会议等方面调查针对京津唐地区，进行潜在消费能力休闲度假偏好等调查。关于市场供给，对盘锦房地产旅游及锦营口经济保持较快发展，城镇和乡村居民可支配收入大幅度增加，市场消费潜力很大。据初步统计，年两市总量分别超过和亿元，城市人均可支配收入超过元，在全省居于前列。其中，辽河油田集团职工相对收入较高经济和社会发展统计公报营口市经济发展状况统计年份人口万人亿元人均可支配收入元城市居民农村居民纯收入数据来源辽宁省统计年鉴营口市国民经济和社会发展统计公报发展统计公报经济基础为市场消费需求产生提供了基础。般情况下，市场消费水平与人均纯收入成正比，年盘锦与营口城市人均可支配收入接近美元，相当于长沙水平，正向消费型城市过渡，住房休闲旅游商业等正成，市场风险是项目所面临主要风险之。该项目面临主要市场风险包括消费者消费习惯消费偏好发生变化，使得市场需求发生重大变化，导致市场需求总量实际情况与预测值发生偏离市场竞争格局发生重大变化，出现新竞争对手或替代项目，对项目收入产生重大影响，将分流项目客户群由于市场条件变化，项目经营成本发生较大变化，对项目效益产生重大影响，例如，水电食品器材等物价上涨，导致经营成本上升。针对项目存在三种潜在市场风险，建议采取如下转嫁和规避措施与相关单位签订预定预售协议政府提供完备配套设施服务，例如交通供水供电供气排污等，减少企业经营风险。成立专门营销机构，聘请专业经营管理人员，尽早着手项目市场推广工作，采取租售结合营销模式，以应变未来市场不确定性。三财务风险财务风险是指项目财务结构不合理融资不当使项目可能丧失偿债能力而导致投资预路客运来得方便快捷，且山东省内公路网十分发达，使得管内客流增长较缓。随着人民生活水平提高，交通出行需求会越来越大，研究年度京沪高速铁路为济南西客站担当枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业，其余车流由济南站担当。济南西和济南站作业能力如下济南西站济南西客站车站规模为，近期台线远期台线。到发线利用率分别为，本站办理客车对数与近期规模匹配，远期规模略有不足。济南站济南站应主要承担枢纽衔接各方向普速旅客列车始发终到作业北东南东方向高速旅客列车通过作业青岛方向始发终到作业。客运车场规模为台线。研究年度，济南站到发线利用率分别为，届时，如果不修建新客运车站或大规模改建既有站，济南站到发线远远不能满足运量增长需求。三枢纽客货运系统研究必要性根据枢纽近远期客货运量预测，结合既有枢纽适应能力分析，对济南枢纽客货运系统研究是非常必要。是适应区域路网规划发展需要随着年月国务院批准铁路中长期发展规研究依据年月济南市发展和改革委员会关于开展济南铁路枢纽客货系统规划研究的函。二研究范围济南铁路枢纽范围北至京沪线的禹城站含，南至京沪线的炒米店站含，东至胶济线的权庄站含，西至邯济线的伦镇站不含。三研究年度近期年远期年三枢纽在拟建项目概况邯长邯济扩能改造工程在建的邯长邯济扩能工程，枢纽内伦镇至焦斌站增建二线并行场联络线工程枢纽内北东方向解编列车合理径路应为经济南站南环线至济西编组站，但受济南站中咽喉区济南站济南东站间通过能力控制，部分解编车分流至枢纽北环线通，客运量有较大幅度增长，但保留在南环线货车约对在济南站内穿行，客站内客货交叉干扰严重，更加加剧了济南站中咽喉区济南站济南东站间通过能力紧张矛盾，严重影响济南站发车能力。价廉，在中长途旅客运输中占有优势外，主要是济南枢纽在路网中地理位置，它连接了京沪胶济等主要干线，成为客车主要停靠站，因此成为大部分中长途乘客出行首选。而由于铁路短途客车开胶济客专和石济客专建成将更好地满足人们需求，预测各站旅客发送量见下表。济南枢纽各站旅客发送量及最高聚集人数表车站年发送量年发送量最高聚集人数人济南济南西客站济南东客站济南枢纽客车对在枢纽通过运量中，煤炭品名占较大比重。其煤炭流向，德州方向接入山西煤炭分别东去胶济线及津浦线南下，邯济线聊城方向接入煤炭，主要去胶济线黄岛港。济南枢纽地方运量年发送量为，到达为，发送量小于到达量，金属矿石矿建等。其货物流向，发送货物主要去津浦线南北方向，到达货物中煤炭主要来自石太线和邯济线方向，部分来自兖州方向，到达金属矿石主要来自青岛方向运量通过运量总运量三远景枢纽总运输量建议根据济南枢纽在路网中地位和重要性，预测远景总运输量货运达到，办理客车对。二枢纽客货运系统研究综合性分析枢纽在路网中地位和作用内蒙和东北地区，南接华东地区，西接河北山西地区，东接山东半岛，与青岛港烟台港等港口间有便捷通路。客运方面主要承担着衔接各方向客流集散和交流货运方线，该部分车流横穿济西编组站上下行解编系统，造成编组站解编和通过能力日趋紧张，因此有必要修建北环线至济西编组站上行场联络线工程以解决编组站内交叉干扰问题此外，随着京沪高速铁路开通，客运量有较大幅度增长，但保留在南环线货车约对在济南站内穿行，客站内客货交叉干扰严重，更加加剧了济南站中咽喉区济南站济南东站间通过能力紧张矛盾，严重影响济南站发车能力。因此，也有必要修建北环线至济西编组站上行场联络线，分流该部分列车至北环线。我院于年底完成北环线至济西编组站上行。长途直通客流增速较快原因，除铁路运输安全便捷价廉，在中长途旅客运输中占有优势外，主要是济南枢纽在路网中地理位置，它连接了京沪胶济等主要干线，成为客车主要停靠站，因此成为大部分中长途乘客出行首选。而由于铁路短途客车开行密度小，乘客等待时间长，远不如公