（毕业设计图纸全套）六挡手动齿轮变速器设计（含说明书）

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六挡手动齿轮变速器设计摘要理论中心距由公式.得.端面压力角由公式.得.端面啮合角由公式.得变位系数之和由公式.得.，.，.求螺旋角的精确值由公式.得.四挡齿轮参数分度圆直径由公式.得齿顶高由公式.得式中.齿根高由公式.得齿全高由公式.得.齿顶圆直径由公式.得齿根圆直径由公式.得当量齿数由公式.得节圆直径由公式.得.五挡齿轮为斜齿轮，初选螺旋角.由公式得.，.取整得，对五挡齿轮进行角度变位理论中心距由公式.得.端面压力角由公式.得.端面啮合角由公式.得变位系数之和由公式.得.，.，.求螺旋角的精确值由公式.得.五档齿轮参数分度圆直径由公式.得齿顶高由公式.得式中.齿根高由公式.得齿全高由公式.得.齿顶圆直径由公式.得齿根圆直径由公式.得当量齿数由公式.得节圆直径由公式.得.六挡齿轮为斜齿轮，初选螺旋角.由公式得.，.，取，对六挡齿轮进行角度变位理论中心距由公式.得.端面压力角由公式.得.端面啮合角由公式.得变位系数之和由公式.得.，.，.求螺旋角的精确值由公式.得.六挡齿轮参数分度圆直径由公式.得齿顶高由公式.得式中.齿根高由公式.得齿全高由公式.得.齿顶圆直径由公式.得齿根圆直径由公式.得当量齿数由公式.得节圆直径由公式.得确定倒挡齿轮齿数倒挡齿轮选用的模数与挡相同，倒挡齿轮的齿数般在之间，初选后，可计算出输出轴与倒挡轴的中心距。初选由公式.得.为保证倒挡齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，则齿轮的齿顶圆直径应为.初选代入公式.，齿轮取整得，则倒档传动比为六挡手动齿轮变速器设计摘要可能设计得很大。我们设计的是乘用车，所以我选择的是两轴式的变速器。传递方案如图.所示。档主动齿轮档从动齿轮二档主动齿轮二档从动齿轮三档主动齿轮三档从动齿轮四档主动齿轮四档从动齿轮五档主动齿轮五档从动齿轮六档主动齿轮六档从动齿轮倒档中间轴齿轮倒档输出轴齿轮倒档惰轮图.六档变速器传动方案简图倒挡布置方案与前进挡位比较，倒挡使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒挡，故多数方案采用直齿滑动齿轮方式换倒挡。为实现倒挡传动，有些方案利用在中间轴和第二轴上的齿轮传动路线中，加入个中间传动齿轮的方案。前者虽然结构简单，但是中间传动齿轮的轮齿，是在最不利的正，负交替对称变化的弯曲应力状态下工作，而后者是在较为有利的单向循环弯曲应力状态下工作，并使倒挡传动比略有增加。因为变速器在挡和倒挡工作时有较大的力，所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低挡到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，从这点出发有些方案将挡布置在靠近轴的支承处，然后再布置倒挡.变速器传动比分配及各档传动比确立档位确定增加变速器的挡数能改善汽车的动力性和经济性。挡数越多，变速器的结构越复杂，并且是尺寸轮廓和质量加大。同时操纵机构复杂，而且在使用时换挡频率也增高。在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的当属会是变速器相邻的低挡与高挡之间传动比比值减小，是换挡工作容易进行。要求相邻挡位之间的传动比比值在.以下,该制约小换挡工作越容易进行。要求高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的传动比比值小。目前轿车般用个挡位，级别高的轿车变速器多用个挡，货车变速器采用个挡位或多挡。装载质量在.的货车采用挡变速器，装载质量在的货车采用挡变速器。多挡变速器多用于重型货车和越野车。本次设计选用的是挡变速器。变速器各挡传动比的确定由公式.进行计算式中最高车速发动机最大功率转速车轮半径变速器最大传动比主减速器传动比已知最高车速最高档为超速档，传动比.车轮滚动半径由所选用的轮胎规格得到.发动机转速由公式得到主减速器传动比计算公式主减速器传动比.确定最大传动比按最大爬坡度设计，满足最大通过能力条件，即用档通过要求的最大坡道角坡道时，驱动力应大于或等于此时的滚动阻力和上坡阻力加速阻力为零，空气阻力忽略不计。用公式表示如下.满足最大爬坡度根据汽车行驶方程式汽车以挡在无风干砂路面行驶，公式简化为.即，.式中作用在汽车上的重力汽车质量，重力加速度，前置前驱车前轴荷占整车质量比为发动机最大转矩，.主减速器传动比，.传动系效率，.车轮半径，.滚动阻力系数，对沥青路面爬坡度，取.将上述数值代入式.中满足附着条件•.在沥青混凝土干路面，，取.代入式.中即.由最大爬坡度和附着条件可得，所以，初选档传动比为.其他各挡传动比的确定按等比级数原则，般汽车各挡传动比大