前麦弗逊独立悬架设计摘要于哈飞路宝的前悬架给定的偏频可得汽车悬架的线刚度可得到弹簧的刚度进而可得到弹簧在最大压缩力作用下的变形量.所以，弹簧所受最大弹簧力和相应的最大变形为.弹簧几何参数的计算根据以求得的弹簧所受的最大力和相应的变形进行弹簧的设计弹簧的材料许用应力根据其工作条件已经选择弹簧材料。材料的表所示。表性能参数许用应力许用剪切力剪切模量弹性模量强度范围选择弹簧旋绕比旋绕比弹簧指数影响着弹簧的加工工艺，当旋绕比过小时将给弹簧的制作带来困难。般的选择范围是这里初选旋绕比.计算钢丝的直径曲率系数≧选弹簧中经的选择选择弹簧圈数的选择选择圈两端均选.的支承圈，则弹簧总圈数为.弹簧的工作极限变形工作极限载荷弹簧的几何尺寸节距.自由高度选螺旋角外径进而需将原有弹簧座尺寸作相应的改变实际尺寸根据弹簧的外径尺寸而定内径弹簧校核弹簧刚度校核弹簧刚度的计算公式为代入数据计算可得弹簧刚度为所以弹簧选择符合刚度要求。计算结果的处理表.螺旋弹簧的参数自由高度弹簧圈数.圈螺旋角.度内径外径节距为了改善弹簧在安装后的受力状况，螺旋弹簧的两端做端平处理，在装配时此处的配合精度选为七级精度，又因为弹簧的外径为，根据文献，粗糙度值选为.图螺旋弹簧.减振器结构类型的选择减振器的功能是吸收悬架垂直振动的能量，并转化为热能耗散掉，使振动迅速衰减。汽车悬架系统中广泛采用液力式减震器。其作用原理是，当车架与车桥作往复相对运动时，减震器中的活塞在前麦弗逊独立悬架设计摘要被动式悬架和主动式悬架。目前多数汽车上都采用被动悬架，世纪年代以来主动悬架开始在部分汽车上应用，并且目前还在进步研究和开发中。主动悬架可以能主动地控制垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼。随着当前世界汽车工业朝着高速高性能舒适安全可靠的方向发展，空气悬架弹簧是当今汽车发展的大趋势，特别是在大型客车和载重汽车上尤为突出。其实，早在世纪年代，空气悬架弹簧就开始应用在载重车小轿车大客车及铁道车辆上。到年代，德国美国等工业发达国家生产的大部分公共汽车上装有了主动式空气弹簧悬架。国内早在世纪年代就设计生产了空气弹簧悬架，但由于工业技术条件有限，当时生产的产品使用效果不甚理想，以后在很长段时期，产品没有进步发展，因此，国外生产空气悬架弹簧的厂家凭借着资金与技术优势进入国内市场，为国内生产豪华客车的厂家配套成熟的主动式空气弹簧悬架产品。同时我国公路条件的改善为汽车悬架创造了基本的使用条件，并产生了很大的促进作用。高速公路的迅速发展运输量的增加以及对高性能客车的需求，都对汽车的操纵稳定性平顺性安全性提出了更高的要求。此外，重型汽车对路面破坏机制的研究及认识的进步加深，政府对高速公路养护的重视，限制超载逐步在国内各地受到重视，这些因素都将促使新型悬架在重型车市场的应用将进步扩大。随着国内客车产品档次的逐步升级，空气悬架弹簧逐步被市场接受。目前，在国内有多家客车厂生产的豪华大客车装有空气悬架，如安凯金龙客车桂林大宇合肥现代杭州客车等。由于主动式空气悬架弹簧价格较贵，为降低成本，有的企业部分车型前桥使用钢板弹簧，后桥使用空气悬架弹簧。由此可知悬架正充分关注这方面的变化，提高综合开发能力，以适应市场的需求和变化，新型悬架的诞生迫在眉睫。本章小结本章主要介绍了麦弗逊悬架的功用和优缺点。并且针对麦弗逊独立悬架的未来发展趋势有了定了解。第章悬架分析设计.悬架结构方案分析独立悬架与非独立悬架结构形式的选择为适应不同车型和不同类型车桥的需要，悬架有不同的结构型式，主要有独立悬架与非独立悬架。独立悬架与非独立悬架各自的特点在上章中已经作了介绍，本章不再累述，轿车对乘坐舒适性要求较高，故选择独立悬架。悬架具体结构形式的选择麦弗逊式独立悬架是独立悬架中的种，是种减振器作滑动支柱并与下控制臂铰接组成的种悬架形式,与其它悬架系统相比,结构简单性能好布置紧凑,占用空间少。因此对布置空间要求高的发动机前置前驱动轿车的前悬架几乎全部采用了麦弗逊式悬架。此次设计的悬架为发动机前置前轮驱动的哈飞路宝车型，故选择麦弗逊式独立悬架形式。.弹性元件弹性元件是悬架的最主要部件，因为悬架最根本的作用是减缓地面不平度对车身造成的冲击，即将短暂的大加速度冲击化解为相对缓慢的小加速度冲击。使人不会造成伤害及不舒服的感觉对货物可减少其被破坏的可能性。弹性元件主要有钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧空气弹簧等常用类型。除了板弹簧自身有减振作用外，配备其它种类弹性元件的悬架必