1、“.....由此可知滚筒直径和滚筒中心距是制动台的主要结构参数。检测车轮制动力时，在受检车轮不发生后移滚筒表面附着系数和非受检车轮的水平推力定的情况下，滚筒直径和中心距越小，检测的制动力就越大。.影响制动性能检测的因素分析安置角和被检车轮半径对检测结果的影响所谓汽车车轮在滚筒上的安置角是指车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角，根据图.，可得.车轮与滚筒表面间附着对检测结果的影响越大，试验台测力能力也越大。不同，制动力检测结果也不同。标准规定不得低于值与滚筒表面的材质和形状有关。西欧式试验台，采用高硅合金铸铁滚筒，金属网石英颗粒涂塑等材质，值均达，且滚简直径较大，测试状态具有良好的实际道路模拟效果，但对轮胎磨损较严重。日式试验台，滚筒般钢质槽形，湿态为.。干态.......”。

2、“.....国内制造的制动试验台大部分为日本式，多为之间，滚筒材质要求不高工艺简单经济性好对轮胎磨损较小。滚筒测试车速对检测结果的影响日本式滚筒直径小，转速低，线速度仅达.，驱动功率较低，经济性较好，但测力能力低。西欧式滚筒线速度为，滚简直径和驱动功率较大，制动系的受力更接近行车状况，如同时检测制动协调时间，则更为准确。制动器的摩擦系数随滚筒线速度增高而减小并渐趋稳定。当滚筒线速度小于.时，检测的失真现象较为严重。图.车轮受力情况.本章小结反力滚筒式汽车制动试验台主要由框架驱动装置滚筒装置测量装置第三滚筒即传感滚筒和指示与控制装置等组成。当被检车辆驶上制动试验台后，车轮置于两滚筒之间，这时左右两电机启动，带动滚筒旋转。当转速达到稳定值后，通知驾驶员迅速踏制动器或拉手制动杆，这时车轮的转速降低.车轮与滚筒之间产生了相对滑移，此时，与车辆制动力大小相等方向相反的力作用在试验台上由测力装置可测量出其值，并记录制动曲线。当车轮速度降低到值时......”。

3、“.....电机自动停转。本文分析了汽车在制动试验台受力情况，推导出求汽车最大制动力的公式。根据公式，分析影响检测汽车制动性能的因素。第章汽车制动实验台结构设计.引言汽车制动试验台的结构参数对制动性能的测量结果有着重要关系。只有合理选择制动试验台的设计参数，才能提高试验台测试的准确性与可靠性，以及耐用性和使用经济性。本文所研究的汽车制动试验台主要是检测各类中小型汽车最大轴重为吨的制动性能。应能同时对同轴上的左右两个车轮进行测量。并显示其制动力大小制动力和与差制动时间。本章将分析汽车制动试验台主要结构参数选择方法。制动试验台主要结构有滚筒电动机减速器等。.设计依据和要求.设计依据机动车安全技术运行条件汽车安全检测设备检定技术条件汽车维护检测诊断技术规范滚筒反力式汽车制动检验台。.适用范围适用于机动车的出厂检验和车辆检测站的车辆检测。.功能测量参数技术参数和指标第测量参数左右两轮拖滞力左右两轮最大制动力制动平衡协调时间......”。

4、“.....滚筒直径滚筒中心距主从动滚筒高度差最大示值电动机功率传感器信号第三滚筒测速脉冲。第三测量范围。第四分辨率。第五示值误差当制动力大于.时，误差不超过各检定点给定值的当制动力不大于.时，误差不超过各检定点给定值的.额定轴载荷，额定载荷不大于的制动台，当轮制动力不大于.时，允许示值误差不超过各检定点给定值的.。工作过程及步骤反力式滚筒汽车制动性能试验台的工作过程如下左电机正转起动右电机正转起动测拖滞力并显示踩刹车，测制动平衡，协调时间，两轮最大制动力当滑移量达到设定值时，停两电机当转速为零约停机后时，两电机反转后停两电机。功能要求反力式滚筒汽车制动性能试验台的功能要求如下第汽车制动性能检测系统具备手动检测和自动检测两种功能第二要求显示左轮制动力右轮制动力左时间右时间制动平衡。.滚筒设计.滚筒直径的选择目前制动试验台多采用滚筒中心距不可调式。由此，减小滚筒直径，可使车轮在试验台上的安置角增大，增加试验台的稳定性，提高车轮与滚筒间的蹬着力，节省驱动电机功率......”。

5、“.....否则车轮的滚动损耗将明显增加.考虑到试验车速低，般小于.，此时滚动阻力不是主要因素，根据国家标准，本制动试验台选取滚筒直径为。.滚筒长度的选择它取决于受检车辆的结构参数及试验台的通用性，通常取。本制动试验台选取滚筒长度为。.滚筒转速的选择滚筒转速决定测试车速的高低，为使汽车测试时的条件最大限度地与使用条件致，必须保证滚筒的线速度不致过低.否则.将使测试结果失真。但随着测试车速的提高.试验台的驱动功率也随之增加.因此还要考虑使用经济性。滚筒转速般取，则滚筒线速度即测试车速可由公式确定，本制动试验台滚筒转速选取。反力式汽车制动试验台设计摘要着，驾驶员踩下制动踏板，车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转。此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转。与此同时车轮轮胎对滚筒表面切线方向附加个与制动力方向反向等值的反作用力，在形成的反作用力矩作用下......”。

6、“.....测力杠杆端的力或位移经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号。从测力传感器送来的电信号经放大滤波后，送往转换器转换成相应数字量，经计算机采集存贮和处理后，对制动力时间曲线进行分析，就可以得到最大制动力制动平衡协调时间等相关参数。.电动机.压力传感器.减速箱.滚筒.第三滚筒.电磁传感器.链传动.测量指示仪图.反力式滚筒制动性能试验台.平板式制动性能试验台的结构及工作原理平板式制动试验台结构平板式制动检测台是由测试平板传感器数据采集系统等构成的集称重制动性能测试为体的汽车检测设备，般由面板制动板侧滑板和辅助板底座轴重传感器拉压力传感器位移传感器等组成，面板相对于底板可以滑动，底板是固定的钢板，为了保证在制动瞬间面板可以灵活运动，底部的摩擦力应非常小，故在相对运动的接触部分需要润滑。检验台采用双板结构，上层板面板为承载板，下层板底座主要用来与地面固定。所有面板均由两层板通过工字钢焊接而成，在焊接时要求采用特殊的工艺，以防止盖板的翘曲和变形......”。

7、“.....以增加盖板表面的摩擦力。工作原理平板式制动试验台是种低速动态检测车辆制动性能的设备，其检测原理基于牛顿第二定理“物体运动的合外力等于物体的质量乘加速度”，即制动力等于质量乘负加速度。检测时只要测得轴荷及减速度即可求出制动力。从理论上讲，制动力只由制动减速度决定，与制动初速度没有必然的联系。检测时，被检车辆以车速驶上测试平板，置变速器于空挡，台面水平方向测力传感器测取车辆空挡滑行阻力，称重传感器同步测取车辆轴荷。检测员急踩制动后，汽车在惯性作用下，通过车轮在平板上附加与制动力大小相等方向相反的作用力，使平板沿纵向位移。车辆在测试平板上制动直至停车，与此同时，数据采集系统采集制动过程中的全部数据，并作分析处理，然后把制动性能的测试结果显示出来。平板式制动试验台能检测出汽车行驶制动过程中重心前移后的制动效果。在平板式制动试验台上检测制动性能时，汽车比较接近实际行驶状态，具有与实际行驶制动中完全相同的受力情况，平板式制动试验台检测的是动态汽车......”。

8、“.....测试原理图见图.。图.平板式制动试验台原理.反力式滚筒试验台与平板式试验台优缺点分析反力式滚筒试验台.滚筒制动试验台的优点有安全保护作用，即只有在被测车轮同时压下左右制动试验台的第三滚筒时，滚筒才能被启动，因而可以避免操作人员误操作而造成伤害随着现在计算机技术的发展，可以显示车辆左右轮制动力增长全过程随采样时间的变化情况，且能准确指明左右轮制动力不平衡最大值在制动力增长过程中的具体位置，从而分析判断引起制动力平衡差超标的根本原因，还可以为车辆修理单位提供有效的信息支持滚筒反力式制动检验台测试工况稳定，重复性好。.滚筒制动试验台的缺点有很难测得实际制动力，并且很难测得制动器的制动力最大值悬架中减振器性能得不到检测。汽车悬架装置对汽车行驶安全性操纵稳定性通过性燃料经济性等诸多性能均产生影响。测试效率低，采用滚筒制动试验台检测制动性能时，对车辆各轴的检测是分开进行的，从而影响了车辆的测试效率。平板式制动试验台......”。

9、“.....平板试验台结构简单，省去了滚筒式的两个大功率电动机，耗电小，它的耗电量约为滚筒式的操作简单，测试速度大大加快，验车时只需将车辆以的速度开到测试平板上踩脚制动，即可同时完成前后桥的制动轴荷侧滑减震器等检测，检测效率高，全过程只需分钟左右即可完成安装简单容易，不用专门的混凝土基础，只需用膨胀螺栓固定在地面上即可，降低了混凝土工程造价平板式是主动动态检测的，它是汽车进行制动状态下直接检测的。只要保证力传感器能准确无误地把测试平板上受到的水平制动力和垂直力测量下来，平板式制动检验台就完全可以如实地把汽车的制动力检测出来。.平板制动试验台的缺点有很难检测车轮阻滞力车轮阻滞力是不制动的时候的阻力，由于受平板长度限制，较难准确检测阻滞力检测范围有限对于双后轴，三后轴的车辆，平板制动试验台很难单独测取桥的制动力数值及制动力随采样时间的变化曲线。另外......”。