（毕业设计图纸全套）四驱越野车转向驱动桥的设计（含说明书）

格式：RAR 上传：2025-12-22 21:54:16

四驱越野车转向驱动桥的设计摘要.周节齿顶高.齿根高径向间隙齿根角面锥角.根锥角外圆直径节锥顶点至齿轮外缘距离行星齿轮安装孔直径及其深度的确定行星齿轮安装孔与行星齿轮轴名义直径相同，而行星齿轮安装孔的深度就是行星齿轮在其轴上的支承长度。通常取式中差速器传递的转矩，•行星齿轮数为行星齿轮支承面中点到锥顶的距高，支承面的许用挤压应力，取为。.差速器齿轮与强度计算汽车差速器齿轮的弯曲应力为.式中差速器个行星齿轮给予个半轴齿轮的转矩，•计算转矩，•差速器行星齿轮数目半轴齿轮齿数计算汽车差速器齿轮弯曲应力用的综合系数，为.。按日常行驶平均转矩计算所得的汽车差速器齿轮的弯曲应力，应不大于.按计算转矩进行计算时，弯曲应力应不大于。由于.成立。半轴的设计.半轴的设计与计算半轴的主要尺寸是它的直径，设计与计算时首先应合理地确定其计算载荷。半轴的计算应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力最大时，附着系数尹取.，没有侧向力作用侧向力最大时，其最大值发生于侧滑时，为中侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数，在计算中取.，没有纵向力作用垂向力最大时，这发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为，是动载荷系数，这时没有纵向力和侧向力的作用。由于车轮承受的纵向力侧向力值的大小受车轮与地面最大附着力的限制，即故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。由于半轴两端各于万向节因此采用浮式半轴。浮式半轴的设计计算按前述第二两种载荷工况计算。其危险断面位于半轴与轮毂相配表面的内端。浮式半轴在前述第种载荷工况下危险断面处，半袖承受合成弯矩转矩按下式计算.浮式半轴在前述第二种载荷工况下如果轮毂轴承的夹持力矩不大，则浮式半轴受弯矩。求弯矩时应考虑到轮毂轴承和半轴内端与差速器壳的夹持作用。这时左右半轴上的弯矩分别如果轮毂轴承有足够的支承刚度，能保证轮毂的充分夹紧，则在车轮侧滑时半轴上的弯矩可以不计。.半轴的结构设计及材料与热处理为了使半轴的花键内径不小于其杆部直径，常常将加工花键的端部做得粗些，并适当地减小花键槽的深度，因此花键齿数必须相应地增加，通常取齿轿车半轴至齿载货汽车半轴。重型车半轴的杆部较粗，外端突缘也很大，当无较大锻造设备时可采用两端均为花键联接的结构，且取相同花键参数以简化工艺。半轴多采用含铬的中碳合金钢制造，如，等。半轴的热处理过去都采用调质处理的方法，调质后要求杆部硬度为突缘部分可降至。近年来采用高频中频感应淬火的口益增多。这种处理方法使半轴表面淬硬达，硬化层深约为其半径的，心部硬度可定为不淬火区突缘等的硬度可定在范围内。由于硬化层本身的强度较高，加之在半轴表面形成大的残余压应力，以及采用喷丸处理滚压半轴突缘根部过渡圆角等工艺，使半轴的静强度和疲劳强度大为提高，尤其是疲劳强度提高得十分显著。桥壳的设计.桥壳的结构型式大致分为可分式可分式桥壳可分式桥壳的整个桥壳由个垂直接合面分为左右两部分，每部分均由个铸件壳体和个压入其外端的半轴套管组成。半轴套管与壳体用铆钉联接。在装配主减速器及差速器后左右两半桥壳是通过在中央接合面处的圈螺栓联成个整体。其特点是桥壳制造工艺简单主减速器轴承支承刚度好。但对主减四驱越野车转向驱动桥的设计摘要野汽车在强度计算中用以验算主减速器从动齿轮最大应力的计算载荷。即••式中发动机量大转矩，•由发动机到所计算的主减速器从动齿轮之间的传动系最低档传动比传动部分的效率，取.超载系数，取驱动桥数目汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，轮胎对路面的附着系数，越野汽车取.车轮的滚动半径分别为由所计算的主减速器从动齿轮到驱动轮之间的传动效率和减速比。上面求得的计算载荷，是最大转矩而不是正常持续转矩，不能用它作为疲劳损坏的依据。对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续转矩是根据所谓平均比牵引力的值来确定的，即主减速器从动齿轮的平均计算转矩•为•式中汽车满载总重，所牵引的挂车满载总重仅用于牵引车道路滚动阻力系数，越野汽车取汽车正常使用时的平均爬坡能力系数。越野汽车取。汽车或汽车列车的性能系数式中计算为负时，取值。当计算主减速器主动齿轮时，应将式各式分别除以该齿轮的减速比及传动效率。.主减速器齿轮基本参数的选择齿数的选择表汽车驱动桥主减速器主动锥齿轮齿数用于半展成法加工时传动比推荐的主动齿轮最小齿数主动齿轮齿数允许范围.表汽车主减速器主从动锥齿数的选择续表照表由于所以取主动齿轮齿数为。再根据表查得与齿数相配和的齿数为。节圆直径的选择由于弯曲应力和作用在齿轮上的圆周力与齿面宽的比值成正比关系，而且当变速器处于Ⅰ挡位置时，圆周力与齿面宽的比值。式中及的单位均。当Ⅰ挡的传动比时，还必须具备另条件，亦即在直接挡传递发动机的最大转矩时比值应不超过，即对于双曲面齿轮来说，选取.,将此关系及代入以上有关公式并整理后得到当Ⅰ挡传递时，节圆直径应大于或等于以下两式算得数值中的较小值，即取两者中的较大值。式中发动机量大转矩，•变速器Ⅰ挡传动比变速器比该车的驱动桥数目汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，轮胎对路面的附着系数，对越野汽车取.车轮的滚动半径，圆整后取选定后，可按式算出从动锥齿轮大端端面模数，并用下式校核式中计算转矩，•模数系数，取。经校核成立。齿面宽的选择汽车主减速器双曲面齿轮的从动齿轮齿面宽推荐为.式中从动齿轮节圆直径，。双曲面齿轮的偏移距越野汽车不应超过从动齿轮节锥距的或取值为的，且般不超过。传动比愈大则也应愈大，大传动比的双曲面齿轮传动，偏移距可达从动齿轮节圆直径的。但当大干的时，应检查是否存在根切。双曲面齿轮的偏移方向采用下偏移。又由于双曲面齿轮的偏移方向与其轮齿的螺旋方向间有定的关系下偏移时主动齿轮的螺旋方向为左旋，从动齿轮为右旋。齿轮法向压力角的选择对于双曲面齿轮，由于其主动齿轮轮齿两侧的法向压力角不等，因此应按平均压力角考虑，载货汽车选用的平均压力角，轿车选用的平均压力角。当时，其平均压力角均选用。本车选用平均压力角为。齿