（毕业设计图纸全套）基于ANSYS的平台式汽车大梁校正仪设计（含说明书）

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位。第二步选择上步所建横梁的上表面为草绘面绘制“回”字形草图以面为对称面绘制对称草图利用凸台工具拉伸。第三步选择平面点击草绘绘制“回”字形草图用约束工具限定其相对位置第四步选择平面点击草绘绘制肋板形草图用凸台工具对称拉伸各。用约束工具限定其直角边与立柱和横梁表面相接触第五步选择最低横梁的侧面点击草绘绘制方形草图在方形上表面钻孔，其建模效果如图.所示。图.后支架局部完成的支架整体模型效果如图.所示。图.后支架后视图夹具基座的三维建模夹具基座是平台式大梁校正仪的重要支撑部件，它要支持整个事故车辆重量的而且起到稳定的作用。但是支架的三维建模要用到的特征不是太多，主要用到拉伸钻孔镜像阵列。具体步骤如下第步新建零件输入文件名进入零件模式，然后选择面为草绘面绘制底板草图退出工作台选择凸台命令，拉伸高度取系统默认单位。第二步选择上步所建基板的上表面为草绘面绘制圆环形草图退出工作台利用凸台工具拉伸。第三步选择第步所建基板的上表面为草绘面绘制圆环草图退出工作台选择凸台工具向上拉伸，第四步选择第步所建基板的上表面为草绘面选择钻孔工具钻直径为的孔选择镜像工具选择钻出的两个孔以面基准镜像。第五步选择平面点击草绘绘制肋板形草图凸台工具对称拉伸各。选择圆周阵列工具角度间隔以圆柱上表面为参考面，阵列个数是个完成的支架整体模型效果如图.所示。图.夹具基座夹钳体的三维建模夹钳体是直接加紧事故车辆裙边的零部件，它要承受拉拔力大约的力量，所以依然要建有加强筋来起到稳定的作用。夹钳体的三维建模要用到的特征也不是很多，主要用到拉伸开槽钻孔镜像攻螺纹，具体步骤如下第步新建零件输入文件名进入零件模式，然后选择面为草绘面绘制基板草图退出工作台选择凸台命令，拉伸高度取系统默认单位。第二步选择上步所建基板的下表面为草绘面绘制圆形草图退出工作台利用凸台工具向下拉伸。第三步选择面为草绘面绘制夹钳体钳口侧面草图退出工作台选择凸台工具对称拉伸。第四步选择上步所建钳口板的上表面为草绘面选择钻孔工具在对称中心的位置钻直径为的孔。第五步选择第二步创建的圆柱表面创建个点选择螺旋线，以创建的点为起点创建螺旋线在平面点击草绘绘制三角形草图退出工作台选择扫略工具让三角形草图以螺旋线为轨迹进行扫略创建处螺纹特征。第六步选择建基板的上表面为草绘面绘制对称矩形草图退出工作台利用抠槽工具向下拉伸。第七步选择建基板的侧表面为草绘面绘制三角形加强筋草图退出工作台利用凸台工具向内拉伸选择镜像工具以面为对称平面将加强筋拉伸特征镜像。完成的支架整体模型效果如图.和图.所示。夹钳体正面夹钳体背面图.固定夹钳体.利用进行三维虚拟装配利用可以把已经建好的所有三维零件实体导入进装配模式进行整机虚拟装配。这期间需要使用众多约束及实例化等功能，下面做具体介绍。装配功能概述装配设计产品可用鼠标和图形化的命令方便地抓取零件并放置到正确的位置，来建立装配约束。装配设计产品使用自顶向下或自底向上的方法帮助设计者管理庞大的有层次结构的或格式的装配零件。零件和子装配的的数据可以方便地重用，无需数据复制。高效率的工具如爆炸视图自动生成碰撞和间隙检查自动表生成等大大减少了设计时间提高了装配质量。柔性子装配功能使用户能动态地切断产品结构和机械行为之间的联系，这独特的命令能够在父装配中移动子装配的单独部件，或者管理实例化子部件不同的内部位置。装配就是零件形成组件的过程，其实质是通过指定零件间位置的过程。通过指定零件间的约束，确定零件的装配位置关系来完成装配图。装配的零件图.大梁校正仪平台作为整个大梁校正仪的基础，需要对其进行固定约束。如图.所示。图.平台.前后支架利用轴约束面约束和尺寸约束在平台上即可，图.和.所示。图.后支架前支架侧视图前支架正面图图.前支架.夹具组件夹具体带有轴线的零件均轴线相合，其约束完毕后整体固联。如图.和图.所示。夹具底座升降调节块固定夹钳体移动夹钳体图.夹具组件夹具滑道夹具底座固定夹板滑道夹紧块夹钳螺栓夹钳螺母图.夹具组件.液压和举升系统活塞杆与支承轴轴线相合，底端约束进缸体中，缸体底端与固定绞支座轴线相合。如.所示。举升臂活塞头液压缸活塞开口销销轴图.液压系统组件.拉塔组件.铁链拉力转向组件使用距离约束和轴约束依次完成期间的位置关系。如图.和.所示。钩子连接环铁链转块链圈建模块铁链钩子销轴图.铁链拉力转向组件.拉塔固定组件使用距离约束面约束和轴约束依次完成期间的位置关系。如图.所示。拉塔转块拉塔滚轮拉塔固定叉拉塔内侧夹紧块内六角圆柱头螺钉拉塔支撑球图.拉塔固定组件.拉塔座和可升降塔柱拉塔固定组件使用距离约束面约束与平台确定与平台的相对位置关系，用轴约束和距离约束确定与拉塔座的相对位置关系，各个组件如图.所示。拉塔座升降拉塔柱图.拉塔座和可升降塔柱拉塔斜臂斜臂固定螺栓斜臂固定螺母图.拉塔斜臂及固定螺钉螺母整机装配图及爆炸图的整机装配是在装配模式下进行的，装配模式的建立开始机械设计装配设计。其整机装配图如下图.所示图.整机装配图爆炸图通过单击分解，如图.所示图.整机爆炸图.本章小结本章首先通过对框架式大梁校正仪各零件进行三维建模，期间利用了凸台，旋转，创建面，凹槽，肋，曲面螺纹等命令特征，并进行属性渲染。然后将所建的零件模型利用相合智能移动，偏移距离，角度约基于的平台式汽车大梁校正仪设计摘要考虑到对位置的拉拔校正是否会改变其他位置的参数，防止边校正好却发现另边发生变形，造成反复校正，对人力及物力造成不必要的浪费的。车架的损坏可分为五种不同的形式吗歪斜下垂弯皱呈菱形和扭曲。歪斜碰撞时车架的前部中部和后部边梁会向左或和向右弯曲，发生的歪斜损坏。边梁下垂当左右边梁受到冲击时，产生了弯曲变形，导致边梁下垂，。发动机和车身的重量也迫使边梁下垂。当出现下垂现象时车架边梁上的折痕般处于边梁上部。当车架受到个很大的冲击时，边梁会在其他区或控制点发生弯曲变形。弯皱损坏般发生在前横梁之后或和后轴上部的车架区域。在发生弯皱损坏时，海边梁下部产生折痕，而下垂折痕在上部产生。菱形损坏当汽车边梁的角部受到猛烈撞击时，边梁后移。结果造成边梁和横梁之间的角度发生变化，引起车架和车身歪斜，使其形成个近似平行四边形的形状，这种破坏常被称为菱形破坏。扭曲损坏还个发生在承受很大载荷的车架受到撞击的情况下，这种碰撞使得汽车车发生翻转，边梁扭曲，超出了水平面。当辆电车发生事故时，般对应其进行车身车架检查，确定受到损坏的程度，当汽车前部受到撞击时，不管它是传统结构的车架还是整体结构的车架，车架受损的是顺序大致如下首先是歪斜损坏，然后是下垂变皱菱形和扭曲损坏，这些是根据撞击的程度决定的。传统结构车架的车辆在后部发生碰撞时可能出现以下的情况弯皱歪斜和下垂，也可能出现扭曲的现象，但是弯皱歪斜和下垂的速损坏被修理之后，扭曲现象也会得到改正，由于车架的后面部分有较好的弹性，所以它能吸收车架受到的严重的冲击，而不会使车架的中心部分受到菱形损坏。具有整体式结构的车辆当其时后部受到冲击时，破坏发生的顺序和前部受到撞击时发生的顺序样歪斜下垂和弯皱。只有在了解了车架损坏的类型之后，针对不同形式和不同程度的损坏采取合理的校正方法才能对车身进行校正。.平台主要结构确定平台整体结构形式及基本组成平台是校正设备的支承装置，所以它的强度十分重要，必须满足设备的工作需求。文章设计采用强度较高的轨道式台架。另外，根据现在常见的车辆的基本尺寸为依据设计台架，以便更好地适应各种车辆的车身尺寸。本章设计中的台架尺寸大小可以满足中小型轿车的需要。本次设计的主要针对的对象为中小型轿车，因此，设计尺寸主要依据以下各类型车辆的常见尺寸，经调查各种车型尺寸为及整车重量之后，确定了抬台架的尺寸选材形状以及加工工艺。常见汽车车身尺寸见表.所示。表.常见汽车车身尺寸表成产厂商品牌型号车长车宽轴距现代汽车北京现代本田汽车本田奥德赛丰田汽车丰田卡罗拉东风汽车东风东风悦达起亚汽轿车汽奔腾上海通用通用五菱五菱荣光上海大众.奇瑞汽车.根据表.所列车型尺寸，参考平台式大梁校正仪生产厂家产品的尺寸，最终确定平台的设计尺寸。外边缘长宽倒圆角半径为内边缘长宽倒圆角半径为平台上下钢板厚度。因为此次设计所要举升的重量为左右的乘用车，所以这样的尺寸完全适用于市面上的轿车尺寸，保证事故车辆能平稳的停放在平台上。平台设计的尺寸如图.所示。图.平台结构尺寸平台的支撑是用焊接的横梁作为支撑臂，支撑臂是冷拔异型钢管。因为要满足拉塔可以范围工作，拉塔的内侧加紧块也会范围绕平台移动，因此必须为夹紧块留出空间，所以在横梁焊接之前，在横梁末端要按照夹紧块尺寸去除些材料，为夹紧块留出移动的空间。在设计中，考虑应保证其力学性能，因此，采取上下表面焊接在起的形式，内边缘应留出，外边缘应留出，以便用于连接夹具和加力塔等装置，横截面总的宽度是，为事故车有足够的承载面积。平台横截面的具体形状尺寸如图.所示。图.平台很断面为了能够将平台与支架连接处表达清晰，图.是将平台沿着纵向局部剖开，显示出平台与支架连接部位的具体结构。图.平台侧视结构平台表面设计平台上下表面的形状为长方形，四个角是圆弧状外边缘半径是，内边缘半径为，四个角的圆弧都必须圆滑过渡，目的是为了使拉塔可以围绕平台四周移动而不会受到限制，满足范围工作的要求。平台上表面外边缘有圈间距为的圆孔，是用于固定拉塔座的。只要将拉塔固定叉上的圆孔与平台上表面外边缘有圈的圆孔对准，然后把定位销插入圆孔，拉塔就会被固定住，不会再沿着平台边缘移动。当拔出定位销后，推动拉塔，它就能沿着平台边缘范围移动，实现多点定位工作稳定可靠。台架下表面的形状政应该以上表面保持致，但由于加力塔需要通过导轮固定在台架下表面，因此台架下表面的边沿应设计成凸起状，用来提供导轮行走的轨道。具体轨道形状如图.所示。图.平台正向截面选材台架的上表面连接部分不仅起到连接作用，还可以很大程度上提高整个台架的强度与承重能力，选材上要尽量让台架上下表面致或近似，选择号钢，以保证整个台架具有相等的强度。台架的下面与加里塔上的固定装置直接联结，因此工作时定会有力作用在下表面边缘处和导轮轨道到处，因此，在选择材料是不仅要考虑其力学性能，还要考虑是否适合焊接，综合各方面的因素决定选择号钢。平台支撑梁的校核受力如图.所示图.平台横梁受力分析两个焊点受力，支撑力，.式中界面上的弯矩所求正应力点到中性轴的距离界面对中性轴的惯性矩型钢外宽型钢内宽型钢外高型钢内高弯矩.所以台架支撑完全符合弯曲应力。图.利用计算质量如图.所示，平台的质量约为.吨。.平台后支撑架的主要结构确定平台支撑架整体结构形式及基本组成平台上表面与地面之间有个高度，需要支撑，支承方式有许多种。本次设计采用了较简单的不可升降的固定支承方式。这种方式结构简单，工作稳定，制造成本较低，而且运输与装配比较方便，占地空间小有很

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