1、普通功能也被作基于的总线通讯程序开发摘要要线索插头个左右，插针总数将达到个左右，线索总长超过。不但装配复杂而且故障率会很高。因此用串行数据传输系统取而代之就成为必然的选择。作为最早的应用领域，总线在现代汽车上获得了广泛的应用。目前全球各大汽车制造商在上世纪年代后期研发的汽。

2、具有自动关闭输出的功能，以使总线上其他节点的操作不受影响，而且发送的信息遭到破坏后，可以自动重发。.协议技术规范.和.以及国际标准是设计应用系统的基本依据，也是应用设计的基本规范。.协议网络分层模型在提出的模型中，网络被分成七个不同的层次，这些层次描述了在不同的传输阶段，。

3、围。对象层功能包括查找被发送的报文确定实际要使用的传输层接收哪个报文为应用层相关硬件提供接口。在定义对象处理时，存在许多灵活性。传输层是协议的核心，其功能包括控制帧结构执行仲裁错误检测出错标定和故障界定。总线上何时开始发送新报文及何时开始接受报文，都在传输层确定。位定时的。

4、基于的总线通讯程序开发摘要位，而在.扩展帧报文中标识符有位，使节点的个数几乎不受限制报文采用短帧结构，传输时间短，受干扰概率低，使数据的出错率降低的每帧信息都有校验及其他检错措施，具有极好的检错效果的通信介质可选择双绞线同轴电缆或光纤，选择十分灵活节点在错误严重的情况下，。

5、庞大，数据处理耗时太大，不适合于工业现场实时控制，所以协议只采用了三层网络结构。技术规范.中，网络被划分为对象层传输层和物理层三层。节点的分层结构和功能如图.所示。对象层和传输层包括了由模型定义的数据链路层的所有服务和功能，按参考模型层次定义，这两层应被划分为数据链路层范。

6、车乘用车和商用车都采用了总线或者车中的部分零部件具有总线通信功能。而采用仿真平台进行系统仿真的研究，也代表着国际上这方面的先进水平。作为个全方位的计算机辅助设计平台，拥有简单易用的代码生成及下载软件试验工具软件，还拥有灵活性极强的硬件组合系统，具有其它仿真机所无可比拟的优。

7、数据信息被如何处理。七层结构及各层功能，如图.所示。层次层次层次功能应用层应用层提供到底层的用户接口表示层表示层提供数据格式化和代码转换会话层会话层处理进程之间的协调传输层传输层负责数据传输控制网络层网络层在相邻节点间转发分组直到目的站数据链路层数据链路层提供计算机与网络。

8、。鉴于在现代汽车电子化进程中的重要作用，自主研制支持规范的汽车电子产品，并使之尽快产业化，势在必行。传统的汽车电子门锁采用点对点的方式与汽车车身的其它电子设备互联，伴随着汽车电子网络化的趋势，汽车电子门锁开始逐渐采用网络化的结构。随着总线技术在汽车上的大量使用，给汽车维修。

9、间可靠的数据传输物理层物理层在计算机和网络之间传送位流物理传输介质图.参考模型层次结构值得注意的是参考模型只是网络结构设计的向导，但不是任何使用网络的最佳选择。由于协议用于特定的工业控制现场，要求网络结构简洁价格低廉，通常还要求数据传输速度快，满足实时控制需要。模型显得于。

10、是种极适于汽车环境的汽车局域网。它是德国公司在年代初为解决数据可靠交换而开发的种串行数据通信总线。在现代汽车设计中，己经成为了必须采用的装置。奔驰宝马大众沃尔沃及雷诺汽车都将总线作为控制联网的手段。我国在汽车电子方面的研究起步较晚，对应用于汽车领域协议的研究尚处于起步阶段。

11、带来了极大的难度，国内汽车维修与教学行业急需掌握总线维修技术。.国内外研究现状及发展动态.在国外的发展控制器局域网是年代初博世公司为解决现代汽车中众多控制单元测试仪器之间的实时数据交换而开发的种串行通信协议，经多次修订，于年月形成技术规范.版本。该版本包括.和.两部分两种。

12、越性。利用，可以把精力全神贯注于控制方案的构思，可以大大缩短开发周期。本文将利用系统针对总线系统进行通信开发，在计算机上实现总线系统的通讯仿真。.课题研究背景随着全数字式现场总线为代表的现场控制仪表设备大量应用，使得繁琐的汽车现场连线被单简洁的现场总线网络所代替。数据总线。

参考资料：

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