（毕业设计图纸全套）基于UGAutoCAD的摩托车发动机相关零部件的设计（含说明书）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:36:52

《（毕业设计图纸全套）基于UGAutoCAD的摩托车发动机相关零部件的设计（含说明书）》修改意见稿

1、“.....铜.铬.锰.镍.银.铝.铁.金.镁活塞的运动分析活塞位移对于活塞中心线过曲轴中心线的曲柄连杆机构如前面图.所示，活塞的行程，根据活塞的运动规律，计算出活塞的位置随曲轴转角的变化规律。活塞的位移为.式中为曲柄半径和连杆长度比，前面已经知道为曲轴半径，。最大位移量为.由三角函数的性质得由牛顿二项式，可将展开，则图.活塞速度曲线在实际计算中取前两项已足够精确。则活塞的位移可写成位移随角度的变化关系可以用图像表示如图.所示。由图像和公式都可以看出......”。

2、“.....比从和时活塞的位移值大，而且值越大，其差值也越大。活塞的速度活塞速度的精确数值为.对活塞的速度也可以进行近似计算，其近似值由对位移的近似计算式微分得到.因此，活塞速度是两个速度分量之和，可以看成是由和两个简谐部分组成。其图像如图.所示。图.活塞位移与曲线的转角关系活塞的瞬时速度根据活塞的位移规律，对曲轴转角求导得到活塞的瞬时速度随曲轴转角的变化规律.活塞的最高速度当时，此时活塞速度等于曲柄销中心的圆周速度。但是这并不是活塞的最高速度。活塞在最高速度时的曲柄转角可以用对微分求极值的方式求得可以得到解此方程得......”。

3、“.....所以方程的合理根只能取由式可以看出活塞在最大速度式的小于或大于。即活塞的最大速度出现在偏向上止点侧。不同的值其最大速度时的值也不同，值越大活塞速度的最大值也越大，相应的曲轴转角也偏向上止点侧。活塞的平均速度活塞的平均速度是压缩机的最重要的结构参数之，它直接反应了往复运动零件的高速性。曲柄旋转周时活塞的速度不断发生变化，时快时慢，时正时负。时为正值时为负值时时。活塞平均速度的表达式为.式中活塞行程发动机转速，本文曲轴转动周所需要的时间。活塞的平均速度虽然只能粗略地估计活塞运动的快慢，但它是表征发动机性能指标的重要参数......”。

4、“.....同时也在定程度上放映乐活塞和气功之间相互摩擦的强烈程度。随着活塞平均速度的提高，活塞和气功磨损加剧。参数设计活塞平均速度有公式.得活塞的加速度最大加速度根据活塞的瞬时速度规律，对曲轴转角求导得到活塞的加速度随曲轴转角的变化规律为从公式.和公式.中，我们可以得到活塞的加速度也可以看作是两个简谐运动之和，如图.所示。图.活塞加速度曲线活塞的加速度极值活塞加速度的极值是指活塞的最大正加速度和最大负加速度，由下式求得由此公式可以知道或若，则或，从而相应的加速度为.若......”。

5、“......气缸体参数设计气缸直径气缸直径指的是气缸的缸筒内径的值，般有两个系列，正常的情况下，设计时选择的是第系列进行的。其内径就是活塞的外径相当，但是较外径大些。气缸的内径与活塞相配合，是发动机的重要参数，许多主要的尺寸如曲柄销直径气门直径活塞结构参数等，都要根据气缸直径来选取。参数设计气缸直径已标准化，其直径值按个优先系列合个常用系列来选取。因此本文摩托车缸径为已知条件。气缸形状的设计当发动机工作时，活塞会在气缸内做快速往复的运动，从而产生动力，此时活塞与气缸套产生剧烈的摩擦，从而产生大量的热能......”。

6、“.....所以在设计气缸的形状时不能把气缸设计成个实体，这样就不符合科学实际。本文设计中缸体的基本尺寸是长，宽，高，拔模角。如图.是本文所设计的形状。图.缸体形状本文在气缸的周围设计了些散热片，并且散热片之间有定的距离，这样就方面于散热。在缸体周围的散热片厚度，散热片间的间距。气缸凸出来，气缸壁厚。同时为了便于气缸与气垫气缸盖等零件的连接，在气缸上有定的螺栓孔，便于连接。气缸工作容积燃烧室容积和气缸总容积上止点和下止点之间的气缸容积，称为气缸工作容积也称为总排量，如图.所示。气缸工作容积与气缸直径的平方活塞冲程的大小成正比......”。

7、“.....图.气缸燃烧室容积与工作室容积燃烧室容积工作室容积气缸工作容积计算公式容积为.式中气缸工作容积气缸直径活塞行程气缸数目。这里所设计的气缸为单气缸，所以。参数设计因为设计要求的是单缸发动机的排气量，那么活塞行程为.本文所设计的气缸长度为，能够满足活塞的运动行程。同时我们又知道活塞行程。其中为曲轴半径，所以压缩比气缸总容积与燃烧室容积的比值，称为压缩比。压缩比表示活塞由下止点到上止点时，可燃混合气在气缸内被压缩多少倍。活塞处于下止点时气缸有最大容积，用表示活塞处于上止点时气缸内的容积称为燃烧室容积......”。

8、“.....压缩比为.为几何压缩比，它表示活塞从下止点移动到上止点时气缸内气体被压缩的程度。活塞位于下止点时进气门或进排气口尚未关闭，故有时须用有效压缩比的概念。指内燃机进排气门口开始全部关闭瞬时的气缸容积与气缸压缩容积之比。凡未经特别指明的压缩比均指几何压缩比。压缩比对内燃机性能有多方面的影响。压缩比越高，热效率越高，但随压缩比的增高，热效率增长幅度越来越小。压缩比增高使压缩压力最高燃烧压力均升高，故使内燃机机械效率下降。汽油机压缩比过高容易产生爆震。发动机压缩比过低会使压缩终点温度变低，影响冷起动性能......”。

9、“.....本文在此处设计的压缩比为。气缸工作内压力与气缸总推力气缸工作内压力是个变量，随作功行程的开始，数值急剧下降。高质量的气缸在跳火燃烧的瞬间，内压力可达。般情况下，压缩比越大，气缸的内压力就越大。气缸总推力是指个周期内气缸对外实际作功量。气缸总推力的计算分为两种情况。系统运动时，气缸总推力等于气压乘以活塞面积，实际中还要考虑效率系数，般是.。计算公式为.式中气功总推力气缸效率般.气缸工作内压力气缸直径。由前面我们已经知道，气缸的内压力在，在这里我们取中间值，所以取。因此取气缸盖气缸盖用来封闭气缸并构成燃烧室......”。