1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....表面加工情况温度压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此在理论上要精确计算磨损性能是困难的。但试验表明，摩擦表面的温度压力摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。汽车的制动过程，是将其机械能动能势能的部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动力的任务。此时由于在短时间内制动摩擦产生的热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度升高。此即所谓制动器的能量负荷。能量负荷愈大，则摩擦衬片衬块的磨损亦愈严重。比能量耗散率双轴汽车的单个前轮制动器和单个后轮制动器的比能量耗散率分别式中汽车回转质量换算系数，紧急制动时，汽车总质量，汽车制动初速度与终速度，计算时轿车取.制动时间，按下式计算制动减速度.，前后制动器衬片的摩擦面积,质量在的轿车摩擦衬片面积在,故取制动力分配系数......”。
2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....轿车盘式制动器的比能量耗散率应不大于.，故符合要求。.轿车鼓式制动器的比能量耗散率应不大于.，故符合要求。比滑磨功磨损和热的性能指标可用衬片在制动过程中由最高制动初速度至停车所完成的单位衬片面积的滑磨功，即比滑磨功来衡量.式中汽车总质量车轮制动器各制动衬片的总摩擦面积，汽车最高车速许用比滑磨功，轿车取。故符合要求。驻车制动计算汽车可能停驻的极限上坡路倾斜角.式中车轮与轮面摩擦系数，取.汽车质心至前轴间距离轴距汽车质心高度。最大停驻坡高度应不小于，故符合要求。汽车可能停驻的极限下坡路倾斜角.最大停驻坡高度应不小于，故符合要求。本章小结本章的主要内容是完成了整车参数的计算，主要有附着系数前后轴的制动力矩等。完成这部分的计算就可以知道所设计的制动器的制动力矩从而确定制动器的参数完成了鼓式制动器的基本参数设计，还确定了鼓式制动器的主要零部件的结构设计......”。
3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....还确定了鼓式制动器的主要零部件的结构设计，因为此次设计的鼓式制动器的驱动力是液压驱动，所以在本章的最后确定并设计了轮缸的工作直径和工作容积。通过对制动减速度，制动距离和摩擦片的磨损特性以及驻车制动时的角度进行了分析和计算。所得到的数值都满足于制动器制动时的需要。第章鼓式制动器的三维建模是套由设计至生产地机械自动化软件，是个参数化基于特征的实体造型系统，并且具有单数据库功能。简单易用，功能强大互联互通，进步加强了产品的实用性，增加了许多实用的新功能，提高了整个产品开发体系中的个人效率和过程效率，能够节省时间和成本，并提高产品质量。目前，广泛应用于机械汽车电器磨具等领域。本章就是以软件进行关于对鼓式制动器模型的三维建模。.制动蹄的建模打开工具软件，新建个“零件”，命名，利用“拉伸工具”......”。
4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....进入草绘模式,绘制出制动蹄翼板的侧面图形。退出草绘模式，根据设计结果选择拉伸宽度为。得到图.图.制动蹄主体拔模在以上基础上，建立两个与制动蹄翼板相切的基准面，得到图.图.制动蹄曲面上基准面的建立利用拉伸工具在所创建基准面上,进行拉伸圆柱销，得到下图，图.图.制动蹄曲面基准面上的拔模制动蹄腹板和翼缘的厚度为轿车所以翼缘的拉伸厚度为。退出草绘模式后，拉伸厚度为。然后利用“打孔工具”在翼缘上适当位置打孔。在得到个制动蹄模型后，选取整个模型，利用“镜像”工具，以面为基准进行镜像，得到完整制动蹄，见图.。图.制动蹄完整结构.摩擦片的建模利用“拉伸”工具就可以完成建模，在草绘阶段绘制圆弧时保证弧度形成为度的包角摩擦片的厚度为。拉伸厚度为。单击“完成”得到单片摩擦片，并要在此摩擦片上进行“打孔”操作，再选取这个模型利用“镜像”工具得到完整摩擦片......”。
5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....所示图.摩擦衬片.拉力弹簧建模新建立个“零件”，命名为。单击“插入”“螺旋扫描”“伸出项”然后确定草绘平面，操作步骤如下图.所示图.操作截图弹簧的高度是.在生成弹簧的过程中，确定其弹簧的“节距值.”确定后进入第二次草绘平面进行弹簧粗细大小的确定。最后单击“完成”得到压紧弹簧模型。如图.所示。图.拉力弹簧.制动轮缸的建模制动轮缸的建模，主要运用“拉伸”“旋转”“打孔”“拔模”等建模命令。制动轮缸的直径由第二章计算得出又知道制动轮缸的容积为。所以取制动轮缸的长度为，制动轮缸的底座尺寸以匹配制动底板的尺寸的标准。最后可以得到制动轮缸的模型图如图.。图.制动基于有限元比亚迪制动器的设计摘要。如图.所示。图.双向增力式制动器.盘式制动器盘式制动器按摩擦副中定位原件的结构不同可分为钳盘式和全盘式两大类......”。
6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....定钳盘式制动器这种制动器中的制动钳固定不动，制动盘与车轮相联并在制动钳体开口槽中旋转。具有下列优点除活塞和制动块外无其他滑动件，易于保证制动钳的刚度结构及制造工艺与般鼓式制动器相差不多，容易实现从鼓式制动器到盘式制动器的改革能很好地适应多回路制动系的要求。浮动盘式制动器这种制动器具有以下优点仅在盘的内侧有液压缸，故轴向尺寸小，制动器能进步靠近轮毂没有跨越制动盘的油道或油管加之液压缸冷却条件好，所以制动液汽化的可能性小成本低浮动钳的制动块可兼用于驻车制动。全盘式在全盘式制动器中，摩擦副的旋转元件及固定元件均为圆形盘，制动时各盘摩擦表面全部接触，其作用原理与摩擦式离合器相同。由于这种制动器散热条件较差，其应用远没有浮钳盘式制动器广泛。通过对盘式鼓式制动器的分析比较可以得出盘式制动器与鼓式制动器比较有如下均些突出优点制动稳定性好......”。
7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....所以对摩擦系数的要求可以放宽，因而对制动时摩擦面间为温度水的影响敏感度就低。所以在汽车高速行驶时均能保证制动的稳定性和可靠性。盘式制动器制动时，汽车减速度与制动管路压力是线性关系，而鼓式制动器却是非线性关系。输出力矩平衡.而鼓式则平衡性差。制动盘的通风冷却较好，带通风孔的制动盘的散热效果尤佳，故热稳定性好，制动时所需踏板力也较小。车速对踏板力的影响较小。.制动器形式的确定因为比亚迪轿车属于家庭用经济型小型轿车，所以基于汽车的生产成本应符合适用人群的原则，再综合以上优缺点最终确定比亚迪轿车的制动器设计采用前盘后鼓式。而我所设计的后轮鼓式制动器采用的是双向双领蹄式。.本章小结本章对此次设计的总体方案进行分析，对比了目前各种制动器形式的利弊，为确定本设计的设计方案提供了依据，作为设计的开始本章显得十分的重要......”。
8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....第章鼓式制动器的设计计算.制动系统主要参数数值相关主要技术参数设计鼓式制动器的参数数据是采用比亚迪轿车的具体参数如下整车质量空载满载质心位置质心高度空载.满载.轴距.轮距.最高车速最大功率转速最大转矩转速•轮胎同步附着系数的分析当时制动时总是前轮先抱死，这是种稳定工况，但丧失了转向能力当时制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性当时制动时汽车前后轮同时抱死，是种稳定工况，但也丧失了转向能力。分析表明，汽车在同步附着系数为的路面上制动前后车轮同时抱死时，其制动减速度为，即，为制动强度。而在其他附着系数的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度这表明只有在的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。根据相关资料查出轿车.，故取.。......”。
9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....即地面与轮胎之间的摩擦力，又称为地面制动力，其方向与汽车行驶方向相反，车轮有效半径，。令.并称之为制动器制动力，它是在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力，因此又称为制动周缘力。与地面制动力的方向相反，当车轮角速度时，大小亦相等，且仅由制动器结构参数所决定。即取决于制动器的结构型式尺寸摩擦副的摩擦系数及车轮有效半径等，并与制动踏板力即制动系的液压或气压成正比。当加大踏板力以加大，和均随之增大。但地面制动力受着附着条件的限制，其值不可能大于附着力，即.或.式中轮胎与地面间的附着系数地面对车轮的法向反力。当制动器制动力和地面制动力达到附着力值时，车轮即被抱死并在地面上滑移。此后制动力矩即表现为静摩擦力矩，而即成为与相平衡以阻止车轮再旋转的周缘力的极限值。当制动到以后，地面制动力达到附着力值后就不再增大......”。
1无标题.jpg
2011届毕业设计（论文）答辩相关材料.doc
2无标题.jpg
3无标题.jpg
4无标题.jpg
an mocapian.jpg
an mocapian1.jpg
anmocapian-.jpg
anmocapian-1.jpg
anmocapian-2.jpg
anmocapian-3.jpg
anzhidonggu1.jpg
anzhidonggu2.jpg
anzhidonggu3.jpg
anzhidonggu4.jpg
anzhidonggu5.jpg
anzhidonggu6.jpg
fangqiluoshuan.jpg
lungang.jpg
luoshuan1.jpg
luoshuan2.jpg
luoshuan3.jpg
lyfangqiluoshuan.prt.1
lyjinyouguanjietou.prt.1
lylalitanhuang.prt.1
lylalitanhuang.prt.2
lylungang.prt.1
lyluoshuan.prt.1
lymocapian.prt.2
lyzhidongdiban.prt.2
lyzhidonggu.prt.2
lyzhidongti.prt.4
lyzhuangpei.asm.1
lyzhuangpei.asm.2
mocapian4无标题.jpg
moxingdaoru.jpg
pian1无标题.jpg
pian2无标题.jpg
pian3无标题.jpg
youguanjietou.jpg
zhidongdiban+.jpg
zhidongdiban1无标题.jpg
zhidongdiban2无标题.jpg
zhidonggu1无标题.jpg
zhidonggu2无标题.jpg
zhidongti5无标题.jpg
zhidongti无标题.jpg
zhuangpei1.jpg
zhuangpei2.jpg
zhuangpei3.jpg
zhuangpei4.jpg
毕业设计中期检查表.doc
封面.doc
过程管理封皮.doc
开题报告.doc
拉近弹簧.jpg
摩擦片.dwg
（CAD图纸）
目录.doc
任务书.doc
题目审定表.doc
业设计说明书.doc
摘要.doc
制动底板.dwg
（CAD图纸）
制动鼓.dwg
（CAD图纸）
制动器装配图A0.dwg
（CAD图纸）
制动蹄.dwg
（CAD图纸）
（毕业设计图纸全套）基于有限元比亚迪F3制动器的设计（含说明书）
