基于河北宏业系列燃油加热器设计摘要火焰传播速度相适应才能既保证稳焰又不将火焰吹灭，因此通常为低速回流区。.燃烧稳焰原理及措施为了使火焰稳定，必须有个稳定的着火热源。燃烧室内部必须要有个低速区，该区域的气流速度与火焰传播速度接近，才能确保火焰稳定燃烧。气体流速过高会造成脱火，即火焰被吹灭反之，会造成回火凹引。因此，任何种燃烧装置都需要设计相应的稳焰结构。稳焰措施如下直流环状射流稳焰即在燃烧筒内放置块挡板使气流在挡板后形成低速回流区，其流场为环状喷出流束包围着的个负压区，气流呈涡旋状态。此种类型的稳焰器有平板型和锥型。旋转环状射流稳焰是由于流束中心位置的诱导流股不足，而产生负压环流区。该形式的旋流可以通过蜗壳式配风器或切向叶片旋流器产生，而且可以通过改变旋流器的旋度而形成不同大小和旋度的回流区。同轴射流稳焰它是在环形射流内侧，中心射流外侧，两股射流边界层的连接处，产生两个旋转方向相反的涡流。同轴射流产生的关键是两股射流要有速度差。反向射流稳焰是由两股逆向射流形成低速回流区。但是反向射流稳焰技术尚处于试验研究阶段，还未推广使用。.助燃空气调整在允许的范围内增加次风供风量有助于缩短火焰，这是因为增加了燃烧初期参与燃烧的燃料的比重，缩短了火焰传播距离。这可以通过增大次风进气孔或者增加孔数来实现。增强助燃空气的旋流度是非常有效的缩短火焰长度的措施，这可以通过改变切向进气孔的布置来实现。不过助燃空气旋流程度也不能太大，否则气流扩张角过大，不利于与燃油喷雾的混合，还会造成过大的压力损失。综上所述本设计采用助燃空气进口是个的扇形气口，气口开度的大小是由扇形调风板调节，其可调开口范围为，最大开口的有效进气面积为.。选用的风扇转速开度向下，脱开机头时空气流量为.。.水泵的选择原则泵选型的的主要内容是根据是根据工程所需要的扬程流量及其变化规律，确定合适的泵类型，选型的依据是根据规划设计中确定的设计参数。泵的选型是配套的动力机传动及辅助设备的主要依据，必须十分重视。泵选型的基本原则必须根据生产的需要，充分满足生产过程中流量和扬程的要求。选用性能良好，并与工程要求的流量扬程变化具有较强的适应性与保证性的泵型。应尽量使所选用泵在其高效区范围内即设计工况点附近运行。所选泵在长期运行中平均装置效率较高，能量消耗低，运行费用较低。所选泵的型号是整个系统的投资最省。易于操作，便于运行管理和维护。水泵的型号有很多，在设计当中，要选择无论在经济还是效率上都能充分体现价值的水泵，所以，我选择离心泵。水泵的泵水量，加热器中至少同水量。.油泵的选取原则齿轮油泵选型的基本原则，应根据工艺流程，给排水要求，从五个方面加以考虑，既液体输送量装置扬程液体性质管路布置以及操纵运转前提等流量是选齿轮油泵的重要机能数据之，它直接关系到整个装置的的出产能力和输送能力。如设计院工艺设计中能算出齿轮油泵正常最小最大三种流量。选择齿轮油泵时，以最大流量为依据，兼顾正常流量，在没有最大流量时，通常可取正常流量的.倍作为最大流量。装置系统所需的扬程是选齿轮油泵的又重要机能数据，般要用放大余量后扬程来选型。液体性质，包括液体介质名称，物理性质，化学性质和其它性质，物理性质有温度密度，粘度，介质中固体颗粒直径和气体的含量等，这涉及到系统的扬程，有效气蚀余量计算和合适齿轮油泵的类型化学性质，主要指液体介质的化学侵蚀性和毒性，是选用齿轮油泵材料和选用那种轴封型式的重要依据。装置系统的管路布置前提指的是送液高度送液间隔送液走向，吸如侧最低液面，排出侧最高液面等些数据和管道规格及其长度材料管件规格数目等，以便进行系梳扬程计算和汽蚀余量的校核。操纵前提的内容良多，如液体的操纵饱和蒸汽力吸入侧压力绝对排出侧容器压力海拔高度环境温度操纵是间隙的仍是连续的齿轮油泵的位置是固定的仍是可移的。综上所述本设计选取河北宏业公司生产齿宽为.转子油泵，油泵压力以上。以下是具体参数齿廓曲线变态摆线啮合方式内啮合齿宽.小齿轮数大齿轮数大齿轮外圆.大小齿轮齿顶啮合间隙大齿轮外圆径向间隙.转速.本章小结经过查阅相关资料得出上述结论，但是由于本人知识有限尚不能做出最合理的选择，希望老师给予指点建议。此外，本设计采用的滤清器为型专用旋装式柴油滤清器。第章喷油嘴参数确定及点火方式分析.喷油嘴的几种类型本次设计所采丹佛斯产.，和.三种油量的单路喷嘴其喷油锥角有和三种而油雾锥体是实心，半实心和空心三种。.不同喷油嘴的性能对比.空心喷油嘴在调风板较小的开度。左右下有最大热功率，此后随着调风板开度的增大，热功率和热效率均呈下降趋势，可能是由于燃烧室内风量加大，低温助燃空气吸热耐火焰的冷却作用加强，使燃烧内温度下降，使换热温差减小，影响了换热量，同时因燃气流量增大使其流速升高，导致高温燃气与换热器之间的热交换时间缩短，导致功率效率下降。.空心喷油嘴在调基于河北宏业系列燃油加热器设计摘要为燃料。按换热介质分车用加热器按照换热介质的不同可以分为气暖加热器和液暖加热器两类。液暖加热器主要以循环水作为换热介质，水暖式加热器与发动机的冷却水管路空调中的暖风芯子的水路相通，不仅可作为车厢采暖除霜用，而且可以预热发动机润滑油，有利于低温条件下的发动机起动气暖加热器般采用空气作为换热介质，气暖加热器的换热器结构比水暖加热器的复杂，内表面和外表面均布满翅片状的换热片，可将被加热的空气直接送往受暖区域，其最大特点是供暖迅速及时，可适用于野外作业取暖之用。气暖加热器主要用于对空气分布质量要求不高的商用车辆如中巴车卡车货车工程车，尤其是长途货运车等。按燃烧室燃油雾化方式分按照燃油雾化方式，又可将加热器分为蒸发雾化式离心雾化式和喷雾雾化式三类。喷雾式采用高压油泵通过喷嘴将燃油以油雾的形式喷入燃烧室，雾化后的细小液滴通过蒸发扩散参与燃烧。与其他雾化方式相比，喷雾雾化的燃烧速度快，效率高，因此喷雾雾化式主要应用在大功率的加热器上，目前国外的汽车加热器多采用这种方式。缺点是小流量高压油泵制造困难且喷油孔过细容易堵塞，同时加热器的体积重量和成本也会因此增加。离心式采用低压油泵将燃油滴落到高速旋转的甩油盘上，利用离心力将燃油雾化并与空气混合燃烧。离心式加热器由于离心雾化油滴较大，且部分油滴先甩到甩油盘外围的石棉网上，再蒸发参与燃烧，因此其燃烧室单位体积的热功率会低于喷雾式加热器，离心式适合于的中等热功率的加热器。同时油滴直径受到甩油盘的转速影响，容易随电机转速而产生波动，从而导致加热器的工作状态不稳定，存在低温启动困难和排放较高等问题，应用较少。蒸发雾化式加热器的结构比较简单，般采用流量很小的低压电磁泵将燃油输送到燃烧室头部的燃油吸附网上，燃油受热蒸发后被助燃空气卷吸进燃烧室参与燃烧。缺点是热功率较小，同时由于蒸发混合不均匀，局部燃油过浓，容易将燃油吸附网堵死并导致燃烧室积炭。.车用加热器的用途低温起动柴油发动机在低温环境中冷起动比较困难，在时采用常规手段几乎不能起动，而装配加热器后可保证发动机在低温环境下顺利可靠地起动，这对于冬季或高原严寒地区的车辆起动具有重要的意义。发动机经加热器预热后，可提高气缸活塞活塞环及各摩擦副和机油温度，由此能大大降低启动阻力。例如在时，型发动机预热后其发动机的热态启动阻力矩为．，而进行冷启动时的阻力矩则为.，热态启动时发动机的阻力矩下降，启动转速增加，因被预热的机体对所进冷空气也有定的加热作用，从而提高了缸内气体压缩终了的温度和压力另外，加热器还可以加热蓄电池，从而提高蓄电池的输出功率，以增加起动电机的启动力矩，提高发动机启动转速。总之，装配加热器对发动机预热后，发动机在低温条件下的启动较为容易。采暖采暖是加热器的主要用途，是加热器研制的初衷，在低温或潮湿阴冷环境中，车辆运行时需要向车厢内供暖，些专用运输车也需配置保温设施，由于加热器的体积小，结构紧凑，热效率高，因此采用独立式燃油加热器是最佳选择。目前加热器主要用于轿车，客车，以及花卉鲜活鱼类等的运输车。此外，可结合特殊用途的需要，将加热器应用到军事灭菌车救护车等车辆上，同时还可为野外帐篷供暖，由于体积小适合单兵携带，因此在军事上有着广泛的应用前景。除霜冬季当环境温度较低时，车内由于人呼吸等原因产生的温度相对较高的水蒸汽容易使汽车驾驶室前风挡玻璃处结霜，影响司机视线，导致交通事故的发生。加热器提供的热气可以使前风挡玻璃处形成道热风幕，防止霜的形成，提高驾驶的安全性。减少机件之间的摩擦力，延缓零件损坏发动机启动磨损主要由分子机械磨损和腐蚀机械磨损引起。分子机械磨损指金属表面相互接触，发生相当运动时在金属零件表面发生的类似于金属切削的磨损。腐蚀机械磨掼是指发动机在低热状态工作，水蒸汽凝结在气缸壁上，其中溶有的酸气引起的磨损．发动机预热后，能够缩短形成油膜润滑所需的时间，使分子机械磨损量减小。另方面，对发动机进行预热后，可以缩短发动机温度升高所需的时间，从而减少了腐蚀机械磨损量。降低汽车冷起动时的有害排放发动机冷起动时由于气缸壁和燃烧室壁面温度低，燃油雾化质量差以及多个循环后才着火等系列因素，使得发动机起动后及随后段时间内排气中有害物和微粒的捧放浓度比正常工作时高出几十倍，而采用加热器预热后，能够提高缸壁温度，改善雾化质量，减少着火前的空循环次数，显著降低上述污染物的排放量。.加热器在汽车上的安装如图是客车中的加热器安装布置示意图。水暖式加热器有两种布置方式串联式和独立式。串联方式不仅可以对发动机进行预热，又可以利用发动机的余热，具有节能优势。独立方式不能对发动机进行预热，但是控制较为简单。具体安装方案详见图纸。图加热器安装布置示意图.加热器的发展趋势当前国内外燃油加热器的发展趋势主要表现在以下几个方面燃料方面不再是单的燃油加热器，开始采用排放低经济性好的压缩天然气和液化石油气作燃料。目前己成功开发出燃气加热器及燃气燃油两用加热器，但相关技术还未成熟，所以产品还没有投入市场．燃烧与换热方面燃烧系统和换热系统是加热器最为重要的部分，因此提高加热器的燃烧效率与换热效率是提高加热器整体热效率的最有效的两种途径。在提高燃烧效率方面，预蒸发燃烧是种较为先进的燃烧方式。热交换器方面，现在大多数加热器均采用螺旋式水腔进行换热，因加热器结构尺寸的限制使该类换热器换热面积受到制约，热量损失较大，加热器热效率较低，因此提高热交换器换热效率是很有意义的工作．控制系统方面国内加热器控制电路集成化程度低，而且防护措