1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....之间，故在这步看来设计合理。使用.对车厢底架静态分析对车厢底架进行建模使用.版本对车厢底架进行实体建模，经多次拉伸镜像复制等操作，可得实体模型如图.所示。图.车厢底架实体模型导入.中并划分网格将实体模型导入.中，确定所用为钢材，材料物性参数如表.所示。数据输入用单位制，输出结果中应变的单位为，应力的单位为。计算结果中最大应力小于，即可满足强度条件。表.材料特性名称弹性模量泊松比密度屈服强度设置完材料属性后，对实体模型进行网格划分，为了减小内存和分析时间，在划分网格时将网格划分密度调到最大，网格划分结果如图.所示。加约束和载荷在连接支架螺栓孔处加全约束，在止推连接板与主车架接触处加全约束。在底架横梁上表面加载荷。载荷大小为满载时的。进行分析分析结果位移变形应力分布情况如图所示。最大位移变形量出现在底架最前端的焊接点处，为.，变形量小......”。
2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....还有根内骨架横梁在实体建模中没有体现，可中和变形量，故在此步可满足设计要求。图.车厢底架实体网格划分图.底架位移变形图图.底架实体应力分布图由图可看出，最大强度为.，强度要求满足设计要求。综上所诉，经过分析，车厢底架满足设计要求，其各种性能均满足要求。使用对车厢顶架支撑梁静态分析实体建模由于顶架支撑梁在车静止时工作，所承受的最大载荷是翼门完全开启时，翼门的重力。由此可将顶架支撑梁整合成如图.所示的实体模型。.顶架支撑梁实体模型网格划分划分情况如图.所示。同车厢底架网格划分密度调到最大。.顶架支撑梁网格划分加约束和载荷在顶架支撑梁两端面上加全约束。由于顶架支撑梁只是负责翼门的支撑，故在此将翼门看成整体，通过铰链将自身重力传到支撑梁上，而所选铰链侧有个之多，可近似看成是均匀分布在支撑梁上，整合的结果为在梁的上表面加载的压强......”。
3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....最大变形量发上在梁的中间，由图可看出，变形量为，考虑整个梁的长度是，这样来看这个变形量不大，而变形为弹性变形，即翼门完全开启时会发生约的变形，而翼门关闭后变形消失，故对顶梁支撑架的影响很小，可不予考虑，故设计合理。由图可知，最大强度为.，强度要求满足设计要求。图.顶架支撑梁位移变形图图.顶架支撑梁实体应力分布图综上所述，顶梁设计满足设计要求。对整车的前围和后围的分析，要考虑多种工况，如制动时，转弯时，加速时等。在此就不对其进行分析了。.本章小结本章确定了车厢的材料结构及外形尺寸，对车厢的前围，后围，翼门，底架，顶板支撑梁做了详细的设计选型，确定了翼开门的质量。并对车厢底架和顶架支撑梁进行了有限元分析，保证所选材料满足设计要求，为下步液压取力系统设计做好基础。第章液压系统设计与取力系统布置......”。
4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....翼开启厢式汽车所采用的油泵油缸液压阀等液压系统元件均为高度标准化系列化与通用化且由专业化液压件厂集中生产供应。因此在自卸车改装设计中只需要进行液压元件选型计算。其主要内容包括油缸的直径与行程油泵工作压力流量功率以及油箱容积与管路内径等。工作原理该系统由取力器油泵液压控制阀油缸油箱操纵系统以及油管系统等组成。其工作原理如下准备先将自卸车处于驻车制动状态，并将变速器置于空挡。将转阀手柄置于水平位置。启动发动机，然后踩离合器结合取力器使油泵进入工作状态。此时液压油经油泵单向阀液压换向阀流回油箱。举升将转阀手柄逐渐向上转动关闭换向阀。此时，从油泵经单向阀来的高压油，进入油缸实现举升。油缸举升到最大行程时拨动限位阀，将高压油路与回油路接通而卸荷，举升停止，货厢处于举升最高位置。保持将转阀手柄置于“保持举升区间”，并切断取力器停止油泵工作......”。
5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....可按需使货厢处于任意举升位置保持。降落将转阀手柄推至慢落位置，回油路仅部分打开，实现车厢缓慢降落。若将转阀手柄推到底，则回油路被全部打开，油缸下腔油液经分流体向油箱快速回油。液压系统原理布置本设计车型与其他装用车相比，在保证其他专用车的要求的基础上，最关键的部分是要保证单侧翼门两个液压缸同步。这就在设计原理图时增大了难度。初步设计两种方案，见图.图.液压系统原理图对比以上两种方案，换向阀均为电磁换向阀，均带锁止功能，但结构复杂，考虑经济型，遵循在满足要求的前提，尽量减少控制阀的原则，设计第三种方案如图.所示。图.液压系统原理图方案三结构简单，但是不能进行锁止，选择方案，再加设个机械锁止机构，棘轮棘爪机构，在后面辅助机构设计中进行详细介绍。.液压缸选型初选系统压力.液压缸最大行程，工作时间。选择车辆用液压缸，图.为液压缸型号说明图......”。
6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....液压缸尺寸如图.所示。图.液压缸尺寸.液压泵及液压控制阀的选择液压泵选择根据液压泵的最大工作压力选择泵类型，根据流量选择规格。液压缸推力的确定翼门质量为.由于铰链处受力为单个翼门质量的倍，故液压缸推力初步确定为翼门重力的倍.确定液压泵的流量取.液基于逆向工程的变速器设计摘要成本低。优势较之方案二三明显。方案二适用于舞台演出车，而方案三的四个翼开门的设计适用于载重量很大的货车。在满足设计要求的前提下，尽量选择更实用经济的设计，可大大提高该车生产后期的市场竞争力。该车应用环境可能会十分恶劣，再考虑到日后的维修成本，方案维修方便，也是个核心竞争力。而对于方案的翼开门开启时，翼门划过角度大的问题，在设计车厢时可合理调整长宽高的比例，最大限度的减小划过角度。对于翼开门支撑轴支撑处强度问题，可在车厢设计时在车厢主体上添加几根梁提高强度，问题也就迎刃而解了......”。
7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....初步选择方案的设计。车厢两翼由四个液压缸支起，翼开门为整体，向上支起。每侧们都可单独开启，后门为对开手动控制。停车取力。广泛应用于中长途运输。适应各种恶劣条件工作。.二类底盘选型二类底盘选择方案针对方案选择汽解放三款底盘进行对比分析，见表.，确定最终方案。表.底盘参数主要参数方案方案二方案三质量参数载质量.整备质量.总质量.性能参数最高车速最大爬坡度.等速油耗最小转弯直径.制动距离.驻车停放坡度续行使里程最高档经济车速尺寸参数外廓尺寸长宽高轴距满载前悬满载后悬满载轮距前轮后轮后桥中心处上车架表面离地高度空载满载车型号二类底盘初选通过以上方案主要参数对比分析，方案车速快，方案三动力性最好，而方案二比较适中，既保证了良好的动力性也保证车速快且经济性较好，具有其他两车型的优点。方案二具有低自重低重心低油耗宽车架高车速便于维修保养等优点。方案二可适用于总重吨车上......”。
8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....选择方案二。所选底盘具体参数发动机型号变速器传动轴开式，四开，五个万向节及三套中间支承承，轴管尺寸前轴整体式锻压成型，“工”字形断面，中间断面，宽，高，弹簧座处落差，主销中心距驱动桥汽解放吨级单级减速器，主减速器从动锥齿轮节圆直径.锻造桥壳，全浮式半轴，直齿锥齿轮减速器，主减速比.车架纵梁最大断面尺寸断面高翼面高板料厚。车架外宽。悬架前悬架钢板弹簧为少片簧，后端为吊环结构后多片簧，后悬架有副簧。结构参数前簧.片后簧片片钢板弹簧中心距前簧后簧车轮，轮胎轮辋.，轮胎转向器循环球整体式动力转向器，缸径.传动比.驾驶室及装备款全浮改脸驾驶室，驾驶室内宽.米，整体式仪表板及轿车化内饰，三人座，手动式液压举升翻转机构，带预警显示的驾驶室锁紧机构多功能可调高靠背座椅，靠背角度可调的乘客座椅，均带安全带。中间座椅，装安全带三档电动刮水器，单臂式玻璃升降器......”。
9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....风窗洗涤器，地毯冷气，大型球面后视镜，空气混合型暖风系统，多点喷出式除霜装置，选装空调。制动系手动调整臂，前后独立双回路气制动装有快放阀，空气处理单元，制动管路采用快插接头，四通道。具体参数如表.所示。表.制动系具体配置参数行车制动器前后均为气动鼓式，前制动鼓内径，后制动鼓内径蹄片宽度前轮,后轮.驻车制动器系统中装有继动阀，活塞式制动缸，手动阀控制，作用于后桥上。空气压缩机单缸水冷，发动机额定转速时，压力下，实际排气量不小于。贮气筒共有三个，两个容积，分别供前桥，后桥制用气另个容积的驻车及辅助制动供气辅助制动器发动机排气制动阀及控制气缸，电磁气动操纵。电器仪表具体参数如表.所示。表.电器装置具体参数电气系统整车电气系统，负极搭铁蓄电池，两只串联。发电机整体交流发电机，负极搭铁，电压，电流，功率起动机电磁操纵式，电压......”。
1 .2 档
1. 2dang bo cha 1.CATPart
1.2 dang bo cha 2.CATPart
3 .4 bo cha 2 .CATPart
3.4 dang bo cha1.CATPart
3.4档
bian su qi zong zhuang.CATProduct
bian su qi shi yan.CATPart
bian su qi hou ke.CATPart
bo cha zong zhuang.CATProduct
bo cha.CATProduct
chilund9.CATPart
dan quan.CATPart
dao dang bo cha 1 坏.CATPart
dao dang bo cha.CATPart
dao dang duo lun.CATPart
dao dang duo lun.CATPart.CATProduct
dao dang duolun dian quan.CATPart
dao dang duolun zhou.CATPart
dao dang shu ru.CATPart
dao dang shu ru.CATPart
dao dang zhou.CATPart
hua kuai.CATPart
huan jian gu 1 2dang.CATPart
huan jian gu 3 4 dang.CATPart
jie he tao.CATPart
jie he tao.CATPart
ke ti hou shiyan.CATPart
Product1.CATProduct
shi bai.CATPart
shi yan.CATProduct
shu ru zhou.CATPart
shu chu you.CATPart
shu chu zuo zhou cheng.CATPart
shu chu.CATPart
shu ru qian.CATPart
shu ru zuo.CATPart
shuo huan 3.4 dang.CATPart
shuo huan.CATPart
shuo huan.CATPart
tong bu qi.CATPart
wu dang hua kuai.CATPart
wu dang hua jian gu.CATPart
wu dang jie he tao.CATPart
wu dang shu ru.CATPart
wu dang shuo huan.CATPart
wu dang tan huang quan.CATPart
wu dang zong zhuang.CATProduct
z 2.CATProduct
z 10.CATPart
z 2.CATPart
z 2`.CATPart
z 4.CATPart
z 4.CATPart.CATProduct
z 4`.CATPart
z 5.CATPart
z 5`.CATPart
z 55.CATProduct
z 6.CATPart
z 7.CATPart
z 7`.CATPart
z 8.CATPart
z 9.CATPart
z 9`.CATPart
z7.CATProduct
z9.CATProduct
zhou cheng 1.CATPart
zhou cheng 2.CATPart
zhou cheng zhuangpei.CATPart
zhuang pei tu.CATProduct
zong zhuang pei.CATProduct
zong zhuang pei shu chu.CATProduct
zong zhung pei.CATProduct
变速器总成.dwg
（CAD图纸）
变速箱-后壳体.dwg
（CAD图纸）
变速箱-中壳体.dwg
（CAD图纸）
齿轮.dwg
（CAD图纸）
答辩相关材料.doc
倒档齿轮.dwg
（CAD图纸）
第二轴.dwg
（CAD图纸）
葛荣华.开题报告.doc
过程管理封皮.doc
基于逆向工程的C51变速器设计正文.doc
开题报告.doc
某翼展式厢式货车车厢骨架进行了分析和研究外文文献翻译.doc
任务书.doc
输入轴.dwg
（CAD图纸）
同步器—花键毂.dwg
（CAD图纸）
同步器-锁环.dwg
（CAD图纸）
一二档拨叉.dwg
（CAD图纸）
正文.doc
正文副本.doc
总装图副本.dwg
（CAD图纸）
（毕业设计图纸全套）基于逆向工程的C51变速器设计（含说明书）
