大卡车液压助力转向系统设计摘要加以改进。电动动力转向电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵软管液压油传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。另外，还具有调整简单装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。正是有了这些优点，电动助力转向系统作为种新的转向技术，将挑战大家都非常熟知的已具有多年历史的液压转向系统。驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元，电子控制单元根据转矩传感器检测到的转距电压信号转动方向和车速信号等，向电动机控制器发出指令，使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力。汽车不转向时，电子控制单元不向电动机控制器发出指令，电动机不工作。与乘用车相比，轻中型商用车由于其独特的机械式循环轴转向器及拉杆式转向系统，使得其系统不同于目前轿车上应用的几种传动耦合方式。对轻中型载重汽车而言，所需电机助力远超过乘用车，因此需要设计全新的适用于商用汽车重载工况的电机助力传动耦合机构，使得电机助力经过传动耦合机构，可以和原来的机械式转向器合成为整体式助力转向系统。目前电动助力转向系统主要应用于齿轮齿条式转向器，而轻中型商用汽车采用循环球式转向器，乘用车所用的通用助力方式不适用于轻中型商用汽车。因此，电动助力转向机构在乘用车上得到应用，而在商用车上很少采用。液压助力布置方案的拟定.转向系的功用与要求转向系是用来改变汽车的行驶方向和保持汽车的直线行驶的。它是由转向器和转向传动装置两大部分所组成。在采用动力转向的汽车上还有动力系统。根据转向系的工作特点，对其提出如下要求.工作可靠。转向系对汽车的行驶安全性影响很大，因此其零件应有足够的强度刚度和寿命。.操纵轻便。这是减轻驾驶员的劳动强度和保证汽车安全行驶的重要因素之。操纵轻便性应包含三方面内容汽车转向时必须作用在转向盘上的手力要小，般最大极限值是小客车中型载重车重型载重车采用转向加力器增大转向传动装置的力传动比提高转向器的效率用滚动摩擦代替滑动摩擦等都是减小转向盘手力的有效方法。汽车转向时，转向盘的回转圈数要少。当汽车朝个方向极限转弯时，转向盘的转动圈数不能超过.圈。因此转向系的角传动大卡车液压助力转向系统设计摘要系统的工作压力较低般不高于.，使得其部件的尺寸比较庞大同时压缩空气工作时的噪声和滞后性使得这种助力方式的转向器只配置在极少部分车辆上。相比之下，液压助力式的转向器成了当今汽车助力转向器的主流。机械转向系机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。机械转向系由转向操纵机构转向器和转向传动机构三大部分组成。转向盘转向轴转向万向节转向传动轴转向器转向摇臂转向直拉杆转向节臂左转向节梯形臂转向横拉杆右转向节图机械转向系示意图图所示为机械转向系的组成和布置示意图。当汽车转向时，驾驶员对转向盘施加个转向力矩。该力矩通过转向轴转向万向节和转向传动轴输入转向器。经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向摇臂，再经过转向直拉杆传给固定于左转向节上的转向节臂，使左转向节和它所支承的左转向轮偏转。为使右转向节及其支承的右转向轮随之偏转相应角度，还设置转向梯形。转向梯形由固定在左右转向节上的梯形臂和两端与梯形臂作球铰链连接的转向横拉杆组成。从转向盘到转向传动轴这系列部件和零件，均属于转向操纵机构。由转向摇臂至转向梯形这系列部件和零件不含转向节，均属于转向传动机构。目前，许多国内外生产的新车型在转向操纵机构中采用了万向传动装置转向万向节和转向传动轴。这有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化。只要适当改变转向万向传动装置的几何参数，便可满足各种变型车的总布置要求。即使在转向盘与转向器同轴线的情况下，其间也可采用万向传动装置，以补偿由于部件在车上的安装误差和安装基体驾驶室车架的变形所造成的二者轴线实际上的不重合。转向盘在驾驶室安放的位置与各国交通法规规定车辆靠道路左侧还是右侧通行有关。包括我国在内的大多数国家规定车辆右侧通行，相应地应将转向盘安置在驾驶室左侧。这样，驾驶员的左方视野较广阔，有利于两车安全交会。相反，在些规定车辆靠左侧通行的国家和地区使用的汽车上，转向盘则应安置在驾驶室右侧。动力转向系动力转向系是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。在正常情况下，汽车转向所需的能量，只有小部分由驾驶员提供，而大部分是由发动机通过动力转向装置提供的。但在动力转向装置失效时，般还应当能由驾驶员独