桑塔纳前后悬架结构设计摘要程由静挠度与动挠度之和组成。为了得到良好的平顺性，因此当采用较软的悬架以降低偏频，但软的悬架在定载荷下其变形量也大，对于般轿车而言，悬架总工作行程静扰度与动扰度之和应当不小于。前悬架的工作行程.符合要求。后悬架的工作行程符合要求。.前后悬架刚度的计算根据桑塔纳轿车类型的参数以及对前后悬架的偏频静挠度和动挠度的要求，对悬架刚度进行设计。已知整车整备质量，取簧上质量为取簧下质量为，则由轴荷分配表知表轴荷分配表空载前轴单轮轴荷取满载前轴单轮轴荷取满载时车上按名成员计算，名。由公式悬架刚度则前悬架刚度.空载后轴单轮轴荷取满载后轴单轮轴荷取则后悬架刚度.第章前后悬架主要零件的设计.前后螺旋弹簧的设计前后弹簧刚度的设计螺旋弹簧作为弹性元件的种，具有结构紧凑制造方便及高的比能容量等特点，在轻型以下的汽车悬架中广泛应用。根据桑塔纳工作时螺旋弹簧的受力特点和寿命要求，选择为簧丝的材料，以提高弹簧在交变载荷下的疲劳寿命。由于悬架弹簧般不安装在轮轴上方，并且有时悬架弹簧的纵轴线又与轮轴垂线成种角度，因此，在考虑悬架弹簧安装位置或角度的情况下，悬架弹簧刚度可根据不同情况进行计算。本文设计考虑悬架杠杆比，如果悬架杠杆比为，则根据前后悬架刚度可分别求得前后悬架弹簧刚度。则前悬架的弹簧刚度.后悬架的弹簧刚度.式中杠杆比，.悬架刚度前后弹簧主要几何参数的确定选择弹簧旋绕比旋绕比弹簧指数影响着弹簧的加工工艺，当旋绕比过小时将给弹簧的制造带来困难。般的选择范围是,这里选择，。钢丝直径的计算曲率系数代入数据解得.，.由公式.则前弹簧丝直径.代入数据解得.后弹簧丝直径.代入数据解得.所以前后弹簧钢丝直径都取。式中弹簧材料的剪切弹性模量，取为最大工作载荷，弹簧中径选选弹簧圈数的选择由公式则代入数据解得.，取圈。代入数据解得.，取圈。弹簧的几何尺寸弹簧外径弹簧内径弹簧节距.弹簧自由高度.桑塔纳前后悬架结构设计摘要长两根横臂连接车轮与车身，通过选择比例合适的长度，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成字形或字形，字形臂的上下两个形摆臂以定的距离分别安装在车轮上，另端安装在车架上。优点结构比较复杂，但经久耐用，同时减振器的负荷小，寿命长。可以承载较大负荷，多用于轻型﹑小型货车的前桥。缺点因为有两个摆臂，所以占用的空间比较大。所以，乘用车的前悬架般不用此种结构形式。如图所示图双横臂式独立前悬架麦弗逊式独立悬架滑柱连杆式如图所示图麦弗逊式独立前悬架这种悬架目前在轿车中采用很多。这种悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于体。这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低汽车的重心。车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。以上问题可通过调整杆系设计布置得到解决。麦弗逊独立悬架的特点优点从上面的构造图可以看出，麦弗逊独立悬架的构造其实非常简单，而这种简单带来的最大好处就是其质量很轻，并且体积很小，对于很多前置前驱发动机的车辆来说，车头部分的大部分空间都要用来布置横置的发动机以及变速箱，留给悬架的空间并不大，因此麦弗逊悬架体积小质量轻的优势就会表现的非常明显。缺点而结构简单也是麦弗逊悬架最大的软肋。与双横臂以及多连杆悬架相比，由于减振器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲，因此对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度。这样就使得车辆在转向的时候车身有比较明显的侧倾，并且在刹车的时候有比较明显的点头现象。很多采用麦弗逊悬架的小型车为了控制成本，也只能将这样的缺陷保留。虽然通过增加防倾杆能减小车辆侧倾，但是却不能根治这种情况。不过象宝马，保时捷这样的高性能车型上，通过调整弹性元件以及增加拉杆等调校，麦弗逊悬架也样可以变得非常强悍，但这也背离了麦弗逊悬架体积小，质量轻，成本低的特点。典型的结构如图所示图麦弗逊悬架结构减振器外筒活塞杆弹簧支座横向稳定杆支架横向稳定杆拉杆副车架横向稳定杆发动机支座弹簧上支座隔离座辅助弹簧防尘罩形夹轴承定位螺栓现在，后悬架也基本上采用独立悬架，最常见的有多连杆式和纵臂式。多连杆式独立悬架它不仅可以保证拥有定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，尽最大可能地减小车身倾斜，维持轮胎的贴地性。多连杆后悬架般为连杆或连杆，多连杆式悬架能使车轮绕着与汽车纵轴线成定角度的轴线摆动，是横臂式和纵摆臂式的折中方案，适当的选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。优点车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动制动状态都可以按驾驶人的意图进行平稳的转向。缺点汽车高速时有轴摆现象。多连杆式独立悬架如图所示图多连杆式独立悬架单纵臂式独立悬架单纵臂式独立悬架系统是指汽车在纵向平面内摆动的悬架系统结构。如果转向轮采用单纵臂式独立悬架，车轮上下跳动将使主销后倾角产生很大变化。因此，单纵臂式独立悬架般多用于不转向的后轮。桑塔纳和捷达轿车的后悬架结构相同，也属于单纵臂式独立悬架。它有根整体的形断面横梁，在其两端焊接着变截面的管状纵臂，从而形成了个整体构架后轴体。纵臂前端通过橡胶金属支承与车身作铰链连