1、生运动干涉，在车轮跳动或汽车转向时不会引起自行制动。制动系中应有音响或光信号等警报装置，以便能及时发现制动驱动机件的故障和功能失效制动系中应有必要的安全装置，在行驶中挂车旦脱挂，亦应有安全装置驱使驻车制动将其停驻。能全天候使用。气温高时液压制动管路不应有气阻现象气温低时，气制动管路不应出现结冰现象。作用滞后的时间要尽可能短，包括从制动踏板开始动作至达到给定制动效能水平所需的时间和从放开踏板至完全解除制动的时间。.设计目标作为乘用车，最重要的就是其制动时的安全性，其次就是其舒适性稳定性。本制动器的设计的目的就是达到上述目标。让制动距尽量。

2、片相对于最大压力点对称布置，以改善制动效能和磨损的均匀性。根据图.制动蹄摩擦衬片参数张开力的作用线至制动器中线的距离在满足制动轮缸或凸轮能布置在制动鼓内的条件下，应使距离尽可能地大，以提高其制动效能。.左右，求得.。制动蹄支削中心的坐标位置与制动蹄支销中心的坐标尺寸应尽可能地小，以使尺寸尽可能地大，初步设计可取.左右，取.。．摩擦片摩擦系数选择摩擦片时，不仅要希望其摩擦系数要高些，而且还要求其稳定性好。受温度和压力的影响小。不宜单纯地追求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性的要求。后者。

3、摩擦衬块的磨损特性计算摩擦衬片的磨损与摩擦副的材质，表面加工情况温度压力以及相对滑磨速度等多种因素有关，因此在理论上要精确计算磨损性能是困难的。但试验表明，摩擦表面的温度压力摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。汽车的制动过程，是将其机械能动能势能的部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动力的任务。此时由于在短时间内制动摩擦产生的热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度升高。此即所谓制动器的能量负桑塔纳轿车制动器设计摘要害于人体的石棉纤维。制动时不应产生振动和噪声。与悬架转向装置不产。

4、桑塔纳轿车制动器设计摘要。制动鼓外径。制动蹄摩擦衬片的包角及宽度如图.所示，包角通常在范围内选取，试验表明，摩擦衬片包角时磨损最小，制动鼓的温度也最低，而制动效能则最高。再减小虽有利于散热，但由于单位压力过高将加速磨损。包角也不宜大于，因为过大不仅不利于散热，而且易使制动作用不平顺，甚至可能发生自锁。选取。摩擦衬片宽度较大可以降低单位压力减少磨损，但的尺寸过大则不易保证与制动鼓全面接触。通常是根据在紧急制动时使其单位压力不超过.的条件来选择衬片宽度的。选取。摩擦衬片起始角摩擦衬片起始角通常为了适应单位压力的分布情况，将衬。

5、上式，得摩擦衬片的径向变形和压力分别为.通过上式可看出摩擦片的径向变形和压力都是关于张开角的正弦函数。.制动蹄片上的制动力矩在计算鼓式制动器时，必须建立制动蹄对制动鼓的压紧力与所产生的制动力矩之间的关系。增势蹄产生的制动力矩可表达如下.式中摩擦系数前面以选择.单元法向力的合力摩擦力的作用半径。如图.求得力与张开力的关系式，写出制动蹄上力的平衡力方程式.图.制动蹄对制动鼓的压紧力关系式中支承反力在轴上的投影轴与力的作用线之间的夹角。对式.求解，得.将式.代入.，得增势蹄的制动力矩为.所以增势蹄的力矩是关于的直线函数。对于减势蹄同上。.。

6、短的情况下不感觉到颠簸，尽量做到稳定。第章制动器总体方案的确定.制动器的分类以及其作用制动系统按功用分为行车制动系统驻车制动系统应急制动系统和辅助制动系统。汽车制动系至少应有前两套制动系统，而重型汽车或者经常在山区行驶的汽车要增设应急制动系统及辅助制动系统。行车制动器用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。驻车制动器已停驶的汽车驻留在原地不动的套装置。应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。应急制动系统也叫第二制动系统，是在用于行车。

7、对蹄式制动器是非常重要的。各种制动器用摩擦材料的摩擦系数的稳定值约为，少数可达到.。般来说，摩擦系数愈高的材料，起耐磨性愈差。所以在制动器设计时，并非定要追求高摩擦系数的材料。选取.。.制动蹄摩擦面的压力分布规律及径向变形规律由前面的分析可知，制动器摩擦材料的摩擦系数及所产生的摩擦力对制动蹄因数有很大影响。掌握制动蹄摩擦面上的压力分布规律，有助于正确分析制动器因数。但用分析方法精确计算沿蹄片长度方向上的压力分布规律比较困难，因为除了摩擦衬片有弹性变形外，制动蹄制动鼓以及支承也会有弹性变形，但与摩擦衬片的变形量相比，则相对很小。故在通常。

8、然后由指导老师的给定和本人的些意见最终定了以下数据表.制动系统整车参数整车质量空载满载质心位置质心高度空载满载轴距.其他最高车速车轮工作半径轮胎同步附着系数.而对汽车制动性能有重要影响的制动系参数有制动力及其分配系数同步附着系数制动器最大制动力矩与制动器因数等。制动力与制动力分配系数根据公式.得同步附着系数同步附着系数是汽车制动性能的个重要参数，由汽车结构参数所决定的。它是制动器动力分配系数为的汽车的实际前后制动器制动力分配线，简称线，与汽车理想的前后制动器动力分配曲线线的交点。对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在附着系数。

9、的近似计算中只考虑衬片径向变形的影响，其他零件变形的影响较小，可忽略不计。即通常作以下些假定。制动鼓制动蹄为绝对刚性体在外力作用下，变形仅发生在摩擦衬片上压力与变形符合虎克定律。可根据图.来分析计算具有个自由度的增势蹄摩擦衬片的径向变形规律和压力分布规律。此时摩擦衬片在张开力和摩擦力的作用下，绕支承销中心转动角。摩擦衬片表面任意点沿制动蹄转动的切线方向饿变形即为线段，其径向变形分量是线段在半径延长线上的投影，即线段。由于角很小，可以认为则所求的摩擦衬片的径向变形为.图.摩擦衬片的径向变形规律和压力分布考虑到，则由等腰三角形可知.代。

10、的制动能源，它符合了降低成本同时又有可靠的性能保证。所以我选择人力为我的制动系统的能源。按照能量的传输方式，制动系统又可分为机械式液压式气压式和电磁式。在行车制动系统上我选用液压式，反应迅速，性能好。而在驻车制动系统上我选用机械式，性能稳定，故障少。通过以上的分析，本次设计主要围绕行车制动系统和驻车制动系统来设计，而应急系统为了节省成本就利用现有的驻车系统来代替。本次设计的汽车使用范围是在城市内行驶，而且只属于制动器的设计，所以不设计辅助制动系统。.制动器的主要参数的确定及计算经过预先在网上对轿车的查询，对轿车的基本数据有了大概的了解。

11、等于同步附着系数的路面上，汽车前后车轮才会同时抱死，当汽车在不同植的路面上制动时，可能出现以下种情况。当时制动时总是前轮先抱死，这是种稳定工况，单失去转向能力。当时制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性。当时制动时前后轮同时抱死，是种稳定工况，但也失去转向能力。现代的道路条件大为改善，汽车行驶速度也大为提高，因此汽车因制动时后轮先抱死的后果十分严重。由于车速高，它不仅会引起侧滑甩尾甚至会发生调头而丧失操纵稳定性，因此后轮先抱死的情况十分严重，所以现在各类汽车的值都均有增大趋势。轿车.货车.。.故取制动器最大。

12、动系统发生意外故障而失效时，保证汽车仍能实现减速或停车的套装置。应急系统也不是每车必备的，因为普通的手力驻车装置也可起到应急制动的作用。辅助制动系统通常安装在常行驶于山区的汽车上，利用发动机排气或者电涡流制动等的辅助制动装置，可使汽车下长坡时长时间而持续地减低或保持车速，并减轻或解除行车制动器的负荷。按制动系统的制动能源分类人力制动系统以驾驶员的肌体作为惟制动能源的制动系统。动力制动系统完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系统。伺服制动系统兼用人力和发动机进行制动的制动系统。人力目前仍是国内中低档车最为适合。

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