（毕业设计图纸全套）汽油机电控系统模拟教学演示台设计（含说明书）

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汽油机电控系统模拟教学演示台设计摘要确定三角铁的尺寸为支柱的尺寸为实验台导向件的尺寸的确定导杆的尺寸分别为和实验台举升动力机构的确认传动螺杆为的梯形螺纹传动，手轮为外购件，规格为最后综合确实实验台的尺寸如图.所示。主视图尺寸俯视视图尺寸左视图尺寸图.实验台各部分尺寸.实验台材料的选择与强度校核实验台架材料的选择由于实验台本身的质量不是很大大约左右，只承受静载荷和轻微的电机振动，另外考虑到成本的因素，所以选择实验台架的材料为普通碳素钢，材料牌号为。面板操作台选择双贴面细木工板即可。实验台强度校核初步选定实验台的材料后就要进行强度校核。本实验台主要进行压杆稳定校核和弯曲应力校核。压杆稳定校核如图.所示的实验台结构图，可将实验台简化成图.所示的力学模型。其中，为操作台部分的总质量为面板部分的总质量。图.实验台力学模型如图.所示，根据力矩平衡，可列出如下方程.其中，的最大承载质量为的最大承载质量为取.，将各值代入式.得，.临界力.式.为两端铰支细长压杆的欧拉公式，所以只有当压杆的临界应力未超过材料的比例极限时，欧拉公式才适用。因此，应用欧拉公式的条件为或写作令则欧拉公式的适用条件为对于实验台材料的碳素钢，弹性模量代入后，可行。即只有时，才能用欧拉公式计算临界力。其中，为长度系统，对于该力学模型，取为实验台的高，为极惯性矩为正方形支柱的边长为支柱的面积，将各值代入式.和式.可得.所以实验台力学模型可以看做细长压杆应用欧拉公式来计算临界力。将各值代入式.得，.稳定安全系数，则许用载荷所以，满足强度要求。弯曲应力校核如图.所示，为实验台支承三角铁的截面图。图.三角铁截面图如图.所示为实验台的受力简图。其中为剪力图为弯矩图。最大弯矩为•。图.实验台受力分析图确定中性轴的位置截面对中性轴的惯矩校核强度综上所述，实验台所选材料满足强度要求,。.滑动螺旋副传动滑动螺旋传动按用途分三类传力螺旋举重器千斤顶加压螺旋特点低速间歇工作，传递轴向力大自锁传导螺旋机床进给汇杠传递运动和动力特点速度高连续工作精度高调整螺旋机床仪器及测试装置中的微调螺旋特点是受力较小且不经常转动传动形式螺杆转螺母移螺杆又转又移螺平固定用得多螺母转螺杆移螺母又转又移螺杆固定用得少该台架举升用的螺旋就是传力螺旋，传动形式为螺杆又转又移螺平固定。滑动螺旋的特点构造简单传动比大，承载能力高，加工方便传动平稳工作可靠易于自锁。磨损快寿命短，低速时有爬行现象滑移，摩擦损耗大，传动效率低。螺旋传动的应用螺旋传动是利用螺杆和螺母组成的螺旋副来实现传动要求的。它主要用于将回转运动变为直线运动将直线运动变为回转运动，同时传递运动或动力。.螺旋传动的设计计算对于般的传力螺旋，其主要的失效形式是螺旋表面的磨损，螺杆的拉断或剪切以及螺纹牙根部的剪断及弯断，设计时常以耐磨性计算和强度计算来确定螺纹传动的主要尺寸对于受压的长螺杆还要进行压杆稳定性核算，要求自锁的螺旋腰验算是否满足自锁条件耐磨性计算螺纹的的耐磨性条件为.若按耐磨性条件设计螺纹中径时，可引用系数以消去得.对于梯形螺纹，.,则.式中的许用压强，螺纹的中径，螺母高度，轴向载荷，螺纹副许用压强，查表。根据表查得，该材料满足耐磨性的要求螺杆强度计算螺杆端面承受轴向力和转矩的作用，根据第四强理论，螺杆危险截面的强度条件为螺纹副自锁条件校核对有自锁要求的汽油机电控系统模拟教学演示台设计摘要，简称为或系统。发动机电子控制系统主要由信号输入装置发动机控制模块和执行部件等组成。在不同车系的车型上，组合型式和控制项目各有异同。就发动机集中控制系统而言，主要包括进气控制燃油喷射控制点火控制怠速控制排放控制自我诊断与报警系统控制失效保护控制等。.汽油机电子控制系统的功能与组成汽油机电子控制系统的功能汽车发动机电子控制系统的主要功能是控制燃油喷射式发动机的空燃比和点火时刻。除此之外，还有控制发动机启起动怠速转速极限转速排气再循环闭缸工作二次空气喷射进气增压爆震发电机输出电压电动燃油泵和系统自诊断等辅助功能。汽油机电子控制系统的组成发动机以汽油机为例电子控制系统主要由以下几大系统组成微机控制点火系统汽油发动机采用能将点火提前角控制在最佳值。燃烧后产生的气体温度和压力达到最大值。从而提高发动机的动力性。同时降低燃油消耗量，减少有害气体的排放。其主要由凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器空气流量传感器节气门位置传感器进气温度传感器车速传感器爆震传感器等组成。发动机爆震控制系统增大点火提前角可使汽油发动机获得最大功率和最佳燃油经济性．但点火提前角过大又会引起发动机爆震。只有推迟点火提前角才能消除爆震。实践证明当发动机工作在爆震的临界点或有轻微的爆震时。发动机热效率最高，动力性和经济性最好。发动机爆震控制系统可有效控制点火提前角，以使发动机工作在爆震临界状态。废气再循环控制系统根据发动机的转速负荷温度进气流量排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入阀真空膜室，膜片拉杆将阀门打开，排气中的少部分废气经阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。当发动机在怠速低速小负荷及冷机时，控制废气不参与再循环，避免发动机性能受影响当发动机超过定的转速负荷并达到定的温度时，控制小部分废气参与再循环，参与再循环的废气量根据发动机转速负荷温度及废气温度的不同而异，从而降低废气中的含量。电子控制发动机燃油喷射系统汽车发动机电子控制燃油喷射技术是借鉴飞机发动机汽油喷射技术而诞生的，汽车发动机采用燃油喷射技术的主要目的是降低燃油消耗量和减少有害气体的排放。汽车发动机电子控制系统跟其它电子控制系统样，也是由传感器开关信号电子控制单元和执行器执行元件组成，如图.所示。图.汽车发动机电子控制系统基本结构.电子控制燃油喷射系统的组成与工作原理尽管电控燃油喷射系统类型丰富种类繁多，但它们都具有相同的控制原则即以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分。发动机电子控制燃油喷射系统主要由空气供给系统燃油供给系统和控制系统组成。空气供给系统空气供给系统的功能是测量和控制发动机不同工况下所需的空气量，为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。根据检测进气量方式的不同，可以分为质量流量型型和压力速度型进气系统。丰田卡罗拉轿车发动机的系统属于型系统。空气经空气滤清器过滤后，由空气流量计测量吸入的空气量，空气通过节气门体进入进气总管，再分配到发动机各进气歧管。其主要部件包括空气滤清器节气门体空气阀空气流量计进气管等。燃油供给系统燃油供给系统的功能是向气缸内供给燃烧所需的汽油。发动机工作时，电动汽油泵将汽油从油箱泵出，经过燃油滤清器后再经压力调节器调压，然后经输油管配送给各个喷油器和冷起动喷油器，喷油器根据发来的喷射信号，把适量汽油喷射到进气歧管中。当将开启针阀的电信号通过驱动电路作用于电磁阀线圈时，柱塞和针阀在电磁线圈吸力作用下向右移动，当其凸缘部被吸引碰到调整垫片时，针阀全开，燃油通过沿箭头的通路喷射出去。喷射结束后，电磁圈断电，回位弹簧将针阀关闭，喷油器停止喷油。喷射量的大小除与针阀行程，喷口面积以及喷射环境压力与燃油压力的压差等因素有关以外，主要与针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间有关。控制系统控制系统的功能是根据发动机的运转工况和车辆行驶状况，来确定最佳燃油喷射量和喷油时刻。同时控制进气点火怠速和排放系统。该系统由输入装置电子控制单元和执行器组成。输入装置冷却液温度传感器冷却液温度传感器是检测发动机冷却液温度用的传感器。它由对温度特别敏感的热敏电阻组成，安装在发动机冷却液通道上，利用电阻值随温度变化的特性来检测冷却液温度。如图.所示为冷却液温度传感器的结构和特性。冷却液温度越低电阻值越大，冷却液温度越高电阻值越小。当在外界环境温度较低的条件下起动发动机时，这时水温传感器的热敏电阻阻值较大，此时