（毕业设计图纸全套）汽车卧铺盖板拉延模设计（含说明书）

钢钢取自钢正常淬火后的基本成分，碳含量比高速钢低，碳质量分数的中限为.，故名。

各合金元素在钢中的作用和在高速钢中相似，另加入的可形成高稳定性的碳化物，能有效阻止奥氏体晶粒长大，改善钢的力学性能和工艺性能。

这种钢具有较好的耐磨性和较强的高温韧性，可以代替钢，用于重载冲裁模和冷挤压模冷镦模。

钢锻造和退火工艺性能良好，热处理温度范围宽，淬火温度可以在，回火温度在之间选择。

当采用比钢正常淬火温度低的温度淬火后，其组织为在碳含量较低的马氏体基体上均匀分布有细粒状未溶碳化物。

通过热处理参数的调整，可以得到不同的强度韧性耐磨性配合，以适合不同模具的性能要求。

钢的热处理工艺盐浴炉加热油淬，回火次，硬度。

钢钢含碳含钴量高于，含钒量也较高。

钒可细化晶粒，提高耐磨性。

因此其抗压抗弯强度和耐磨性均高于由于具有良好的强韧性和耐磨性，因而适于制造各种重载模具。

钢的推荐热处理工艺预热，淬火油冷后回火次，每次小时，硬度。

钢钢中加入质量分数为的铝，目的是为了细化晶粒，提高钢的冲击韧性和热加工塑性，加则为了强化基体。

钢强韧性高，综合性能好，通用性强，是冷热兼用型模具钢。

其抗弯强度及挠度高于高速钢，代替高速钢作模具时很少发生折断现象。

可以用作中厚板料冲裁模具和各类冷热作模具。

钢的推荐热处理工艺盐浴炉加热油淬，回火次，每次油冷小时，硬度。

钢钢在成分中加，强化了基体，改善了韧性和高温性能。

同时增加减少，以降低碳化物的偏析。

钢具有高的强度和强韧性，在热处理到高硬度时仍能维持良好的韧性，较好地解决了高硬度与韧性的合理配合。

但锻造塑性较差，退火后硬度偏高。

亦可用作中厚板料冲裁模具和各类冷热作模具。

钢的热处理工艺淬火温度加热，油冷，回火次，每次小时，空冷，硬度。

处理数模及分模线.片体缝合先要对数模片体进行缝合处理，以方便后面的实体裁减操作。

数模由产品和工艺面组成，般情况下即第序的数模约定放在第层，相应的工序线放在第层，后续以此类推，每序的产品数模均放在层。

打开文件后，将层设置为工作层后期的出图均以层为工作层。

利用缩放功能放大检查数模的各个部位是否有明显的孔洞，如有需先将其逢补起来，完成初步的检查后进行逢合操作，片体逢合好后进行分模线的合并，关闭第层打开第层，分模线由拔模面和相邻工艺面的交线组成，由工法设计人员做出，结构设计人员需对其进行合并，以方便后期操作，主要是用来分割凸模和压边圈以及做退刀。

.拉伸实体分模线合并用连接曲线工具好后，用拉廷边界线做出个实体，拉廷边界线由坯料线向外偏置得到，中小件向外偏置，大件向外偏置，拉廷边界线和坯料线均由工法设计人员给出。

再利用前面逢合好的片体把实体分割成上下两部分，上部分为上模型面部分，下部分再用分模线分开得到压边圈和凸模型面部分。

参照共性结构设计标准，凸模放到层压边圈放到层上模放到层。

后面设计的部件均按设计标准分层。

设计标准及各层具体放置什么见下图图部件标准分层图.设计凸模退刀面设计凸模退刀面，利用分模线向方向拉伸出个工具体，工具体向下，向凸模侧偏置数据都依据设计标准。

利用工具体与凸模进行布尔差运算得到凸模外侧退刀面，再涂上相应的加工颜色，内侧的退刀面采相同的方法得到。

不同的颜色代表不同的材质或者不同的加工符号，图纸里的颜色都必须按照设计标准设定！如下表表加工标准色.设计凸模主筋退刀面做好后做凸模主筋，模具各部分筋的厚度参照“模具结构仕样书”，模具结构仕样书在技术协义或者客户的模具设计制作规范里查寻。

根据技术协议的要求这里利用凸模边缘曲线向里面偏置个主筋厚这里是，并进行光顺处理。

利用数模向下大致偏置得到下图所示的黄色片体，再用此工具实体与凸模进行布尔差运算得到凸模主筋。

.压边圈退刀面的设计接下来做压边圈的退刀面，压边圈的退刀面做法与凸模相同，需要注意的是压边圈的退刀面要向远离凸模的侧偏置如果板件完全位于模具内部偏置，如果板件在超出模具就取然后再做的退刀。

做法和凸模退刀面的做法相同，最后也要涂上相应的颜色。

.压边圈主筋的设计压边圈退刀面做好后做主筋，模具各部分筋的厚度参照“模具结构仕样书”，模具结构仕样书在技术协义或者客户的模具设计制作规范里查寻。

根据技术协议的要求这里利用凸模边缘曲线向里面偏汽车卧铺盖板拉延模设计摘要表面淬火硬度不低于。

模具结构模具结构形式，原则上按甲方提供的或甲方认定的乙方提供的结构设计。

模具的闭合高度，根据模具的结构操作要求压机参数而定。

个零件系列模具的闭合高度应考虑致性。

中型模具考虑联合安装式。

会签时根据具体情况商定。

上下模之间要设置四块等高的平衡垫块。

模具的标准件及结构性外购件原则上选用三住三协标准，超出范围的标准均需甲方的认可。

国内模具供应商标准件要选用上海三住北京世贸大连盘起的产品，氮气缸要求选用美国或瑞典或天津大石机械的产品或韩国的产品，顶料汽缸要求选用的产品。

氮气缸选用原则为氮气缸达到最大压缩量时应留有余量，注入基准压力为。

平衡用氮气缸的顶出力应在相应上模总重量的.倍以上。

所有模具必须采用.级的螺钉栓。

拉延模自动化生产线用模具压料圈采用内置式结构，上下模互为导向体，压料圈与凸模互为导向体。

模具尽可能考虑送料高度合理致。

自动化冲压生产线用模具应考虑机械人送料高度参见模具设计标准般设计。

模具定位采用四点快速定位。

上下模四周铸出型中心线槽。

两侧铸出方向箭头示前方。

铸件加强筋间距封闭间距，型面厚度，筋厚按甲方标准。

本体为实型铸铁，应保证铸件的强度刚度和外观质量。

铸件的相关部位壁厚按甲方标准铸造.铸件本体带联体验棒模具交付时至少保留两个验棒，验棒规格为，联体位置适当，不能有干涉或隐含干涉。

模具安装采用型槽，数量为模具长度时，上下模个行槽时，上下模各个行槽，型槽厚度底板厚度压板台高度.压板槽距模具端头小于.模具要求定位准确，不易松动，操作方便安全。

拉伸件应考虑后续工位定位问题。

拉延成形类模具，要求有合模到底的压印标记，标记深度为.以内。

拉延模应在适当位置合理设置的排气孔，并加防尘软管。

模具要设置安全平台。

大型模具安全平台尺寸为中型模具安全平台尺寸不小于小型模具安全平台尺寸为。

上下模安全平台之间高度为或。

压机安全棒高度废料对角线长度不大于，如超出范围须与甲方协商确定。

小型模具修边废料，要能滑出模具外。

中大型模具要求滑出压机台外。

采用折叠式废料滑板使废料排出压机台外。

级废料滑板的设置不得超出模具的外轮廓线。

废料滑板的料厚取.。

具体会签时确认废料滑道的倾斜角度需大于等于度，如果倾斜角度小于度，废料滑板必须采用网纹板滤油网板。

非自动化线冲孔类模具废料原则用废料盒接存，尽量集中接存，废料在模体内滑动要顺畅，不得泄露在压机工作台上。

废料盒尽量少废料盒抽出方向设置在模具前后向方便取放倒废料，定位要可靠，且能够自锁。

具体会签时确认模具采用铸入式或铸造式起重臂或插销式吊耳，插销式起重吊耳应配有自锁功能起重棒。

对于重量大于吨的模具必须采用插销式吊耳形式。

铸入式起重棒设置在模具左右方向。

退料压料板原则上采用导板或导柱导向侧销限位结构，要求设有安全块或安全螺钉。

板料厚度小于.的冲裁工序的压料器要在适当位置设置锥形限位块四点六点，且锥形限位块必须等高，板料厚度大于等于.的冲裁工序是否采用锥形限位块在模具图纸会签时确定。

压料面在有效的范围以外全部空开深度。

压料退料装置要设有缓冲装置。

压料器溢出凹腔部位以下需要布设斑马线标识，并在相应位置设置参照标记。

.工艺设计制造要求模具设计制造及预验收在乙方工厂进行。

乙方依据双方确认的冲压工艺为基础，制定工艺方案，绘制图并经甲方工艺确认后，方能进行模具设计。

会签后发生的模具套数增减需由甲方工艺人员确认，增减费用另行商议。

甲方不对冲压工艺及模具结构产生的不良后果负责。

冲压工艺过程图模具设计图，应满足甲方生产方式和压力机技术参数要求。

模具在设计上必须考虑铸造工艺性加工工艺性和维修过程中的方便性。

模具设计完成后需经甲方会签确认，会签后双方签署会签纪要依此来进行下步工作。

甲方产品发生设变，给乙方提供说明文件包括设变内容说明与设变后数模乙方接到设变后，以书面形式进行可行性及风险分析，并提供产品变更的费用及制造周期，经甲方确认后方可实施，如果乙方提出产品设计变更要求，乙方向甲方提出书面的设变申请工艺分析报告，以甲方确认为准。

制造中如有模具修改必须同时修改模具图。

设计和制造依据双方确认的有关模具设计制造验收以及冲压件检查的相关标准。

模具要设置方便排除清洗模具时污水的槽或孔。

模具的刚度强度和质量要求以连续生产批次冲压件不出现质量缺陷为准件。

外表面件压印不得留在面上。

.查看工法图拿到设计题目时，首先应该查看工法图，了解相关信息，包括件名产品的材质料厚坯料尺寸生产线以及本序所使用的机台模具闭合高度等信息。

根据产品材质的力学性能和料厚从技术协义中查寻模具是否采用壤块结构以及模具本体及壤块的材质，如就果材质为锻件需采用壤块结构，铸件则为整体结构。

生产线分为手工生产线和自动生产线，自动生产线又分为普通自动线和高速线，自动线上的模具要设计相应的感应装置即感应开关，感应开关有直流和交流之分，具体视生产线而定。

手工生产线工序件在两台机床之间的传递是通过人工完成的，而自动生产线则是能过机器人或机械手来