汽车整体式驱动桥设计摘要角.从动锥齿轮螺旋角.。主减速器轴承载荷的计算轴承的轴向载荷就是上述的齿轮的轴向力。但如果采用圆锥滚子轴承作支承时，还应考虑径向力所应起的派生轴向力的影响。而轴承的径向载荷则是上述齿轮的径向力，圆周力及轴向力这三者所引起的轴承径向支承反力的向量和。对于采用悬臂式的主动锥齿轮和跨置式的从动锥齿轮的轴承径向载荷，如图所示。图主减速器轴承的布置尺寸轴承，的径向载荷分别为式中已知.，.，.,.,。所以，轴承的径向力.，轴承的径向力.轴承的寿命为式中为温度系数，在此取.为载荷系数，在此取.额定动载荷，其值根据轴承型号确定。此外对于无轮边减速器的驱动桥来说，主减速器的从动锥齿轮轴承的计算转速为式中轮胎的滚动半径，.汽车的平均行驶速度，对于载货汽车和公共汽车可取，在此取。所以有上式可得.主动锥齿轮的计算转速.。所以轴承能工作的额定轴承寿命式中轴承的计算转速，.。若大修里程定为公里，可计算出预期寿命即所以.对于轴承和，根据尺寸，在此选用型轴承，在此选用型轴承。对于轴承，.，在此径向力.，轴向力.，所以。.所以轴承符合使用要求。对于轴承.，.，径向力.，轴向力.，所以.所以轴承符合使用要求。对于从动齿轮的轴承，的径向力已知.，.，.，所以，轴承的径向力.轴承的径向力.根据尺寸，轴承，均采用，其额定动载荷为.，.对于轴承，轴向力.，径向力.，并且.，.，.所以.所以轴承满足使用要求。对于轴承，轴向力.，径向力.,并且.，.,.。所以.所以轴承满足使用要求。.主减速器齿轮材料及热处理驱动桥锥齿轮的工作条件是相当恶劣的，其损坏形式主要有齿轮根部弯曲折断齿面疲劳点蚀剥落磨损和擦伤等。在此，齿轮所采用的钢为用渗碳合金钢制造的齿轮。.主减速器的润滑主加速器及差速器的齿轮轴承以及其他摩擦表面均需润滑，为此，通常是在从动齿轮的前端靠近主动齿轮处的主减速壳的内壁上设专门的集油槽，将飞溅到壳体内壁上的部分润滑油收集起来再经过近油孔引至前轴承圆锥滚子的小端处，由于圆锥滚子在旋转时的泵油作用，使润滑油由圆锥滚子的下端通向大端，并经前轴承前端的回油孔流回驱动桥壳中间的油盆中，使润滑油得到循环。.本章小结本章根据所给参数确定了主减速器计算载荷并根据有关的机械设计机械制造的标准对齿轮参数进行合理的选择，最后对螺旋锥齿轮的相关几何尺寸参数进行列表整理，并且对主动从动齿轮进行强度校核。对主减速器齿轮的材料及热处理，主减速器的润滑给以说明。第章差速器设计.概述汽车在行使过程中，左右车轮在同时间内所滚过的路程往往是不相等的，左右两轮胎内的气压不等胎面磨损不均匀两车轮上的负荷不均匀而引起车轮滚动半径不相等。为此在驱动桥的左右车轮间都装有轮间差速器。.对称式圆锥行星齿轮差速器原理如图所示，差速器壳与行星齿轮轴连成体，形成行星架。因为它又与主减速器从动齿轮固连在起，固为主动件，设其角速度为半轴齿轮和为从动件，其角速度为和。两点分别为行星齿轮与半轴齿轮和的啮合点。图.差速器差速原理当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在同半径上的三点的圆周速度都相等图.，其值为。于是，即差速器不起作用，而半轴角速度等于差速器壳的角速度。即若角速度以每分钟转数式为两半轴齿轮直径相等的对称式圆锥齿轮差速器的运动特征方程式。.对称式圆锥行星齿轮差速器的结构普通的对称式圆锥齿轮差速器由差速器左右壳，两个半轴齿轮，四个行星齿轮，行星齿轮轴，半轴齿轮垫片及行星齿轮垫片等组成。由于其具有结构简单工作平稳制造方便用于公路汽车上也很可靠等优点，故广泛用于汽车整体式驱动桥设计摘要载荷。主减速器齿轮参数的选择主从动齿数的选择选择主从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素为了磨合均匀之间应避免有公约数为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主从动齿轮齿数和应不小于为了啮合平稳，噪声小和具有高的疲劳强度对于商用车般不小于主传动比较大时，尽量取得小些，以便得到满意的离地间隙。对于不同的主传动比，和应有适宜的搭配。主减速器的传动比为.，初定主动齿轮齿数，从动齿轮齿数。从动锥齿轮节圆直径及端面模数的选择根据从动锥齿轮的计算转矩见式.和式.并取两式计算结果中较小的个作为计算依据，按经验公式选出式中直径系数，取计算转矩取，较小的。取.。计算得，，初取。选定后，可按式算出从动齿轮大端模数，并用下式校核式中模数系数，取计算转矩取。由，取.，满足校核。所以有。螺旋锥齿轮齿面宽的选择通常推荐圆锥齿轮从动齿轮的齿宽为其节锥距的.倍。对于汽车工业，主减速器螺旋锥齿轮面宽度推荐采用螺旋锥齿轮螺旋方向主从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受的轴向力的方向。所以主动锥齿轮选择为左旋，从锥顶看为逆时针运动，这样从动锥齿轮为右旋，从锥顶看为顺时针，驱动汽车前进。旋角的选择螺旋角是在节锥表面的展开图上定义的，齿面宽中点处为该齿轮的名义螺旋角。.法向压力角的选择压力角可以提高齿轮的强度，减少齿轮不产生根切的最小齿数，但对于尺寸小的齿轮，大压力角易使齿顶变尖及刀尖宽度过小，并使齿轮的端面重迭系数下降，般对于“格里森”制主减速器螺旋锥齿轮来说，载货汽车可选用压力角。主从动锥齿轮几何计算计算结果如表所示。计算方法为，例第项中，的意思为，用第项的计算数据加上第项的计算数据乘以第项的计算数据。第项求得地齿线半径与第项选定的刀盘半径之差不应超过值的。否则需重新试计算第项至第项。如果，则需要将第项的的数值减小，重新计算各项，并将结果写在栏内第二列。若，则应增大值。修正量是根据曲率半径的差值来选取的。若无特殊考虑，则第二次试算时可将改大。如果第二次试算得出的新值仍不接近，就要进行的三次试算，通常也是最后次试算，可用下式求式中下标分别表示第二第二和第三次计算得结果。表主减速器齿轮的几何尺寸计算用表序号计算公式计算数据注释小齿轮，应不小于，载货汽车大齿轮齿面宽大齿轮分度圆直径.刀盘名义半径.小齿轮螺旋角预选值.大齿轮在齿面中点处的分度圆半径.小齿轮在齿面宽中点处的分度圆半径.齿轮收缩系数小齿轮节锥角小齿轮中点螺旋角.