（毕业设计图纸全套）汽车机械增压器的设计（含说明书）
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从动轴.dwg
（CAD图纸）
过渡套.dwg
（CAD图纸）
后盖.dwg
（CAD图纸）
壳体.dwg
（CAD图纸）
前盖.dwg
（CAD图纸）
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主动齿轮 左旋.dwg
（CAD图纸）
主动轴.dwg
（CAD图纸）
装配图.dwg
（CAD图纸）
涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。
我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在个时间差，而且这个时间还不短。
般经过改良的涡轮增压也要至少秒左右来增加或者减少发动机动力输出。
如果要突然加速，瞬间会有提不上速度的感觉。
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有定差异的。
机械增压器采用皮带与曲轴皮带盘连接。
利用曲轴转速带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入曲轴进气歧管内，整体结构简单，工作温度介于，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统润滑油脂的要求与自然进气曲轴相同，机件保养程序大同小异。
机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好完全没有迟滞。
但是它本身需要消耗部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时．因为它会产生大量的摩擦，损失能量．从而影响到发动机转速的提高。
传统的机械增压器在中低转速时，对发动机的动力输出有明显改善，但峰值功率出现较早，发动机最高转速较低。
这种发动机可以在任何时候，都能输出源源不断的扭力，大大减小换档频率。
所以，机械增压非常适合匹配在又大又重的豪华房车上，而讲求高速性能的跑车就很不适合采用它了。
机械增压器零部件的设计.三维制图软件介绍第个提出了参数化设计的概念，并且采用了单数据库来解决特征的相关性问题。
另外，它采用模块化方式，用户可以根据自身的需要进行选择，而不必安装所有模块。
的基于特征方式，能够将设计至生产全过程集成到起，实现并行工程设计。
它不但可以应用于工作站，而且也可以应用到单机上。
采用了模块方式，可以分别进行草图绘制零件制作装配设计钣金设计加工处理等，保证用户可以按照自己的需要进行选择使用。
参数化设计，相对于产品而言，我们可以把它看成几何模型，而无论多么复杂的几何模型，都可以分解成有限数量的构成特征，而每种构成特征，都可以用有限的参数完全约束，这就是参数化的基本概念。
基于特征建模是基于特征的实体模型化系统，工程设计人员采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔壳倒角及圆角，您可以随意勾画草图，轻易改变模型。
这功能特性给工程设计者提供了在设计上从未有过的简易和灵活。
单数据库全相关是建立在统基层上的数据库上，不象些传统的汽车机械增压器的设计摘要实现压力的提高。
它通过将进气口的空气送向排气口，使得在较短时间内排气口附近压力有所提高，而排气口与基元容积相连通时，基元容积内的压力因排气口较高压力空气的回流而升高。
图机械增压器工作原理示意图从结构上来看，机械增压器属于专门应用于发动机的罗茨泵，它相对于其它类型的流体机械，具有下述特点结构简单体积小，主要构件之间没有摩擦，因此可靠性高使用寿命长，易于维修和装配具有强制输气的特点，排气量与排气压力几乎无关工况范围较广，而且在工况范围内其效率能基本保持在较高水平没有内压缩工作过程，即基元容积作等容积压缩，绝热效率低，因此耗用的压缩功较多与有内压缩的流体机械相比，容积效率相对较低，排气温度较高，这就使得罗茨式机械增压器的增压压力较小由于基元容积是周期性地运动到排气口与其连通，排气脉动气流和回流气压冲击会产生较大的噪声转子的型面般较复杂，不易加工。
.机械增压工作过程分析发动机的机械增压过程图增压器发动机的工作过程示意图要研究机械增压的实际工作原理，必须先对应用机械增压器的发动机的工作过程进行分析。
对于四冲程汽油发动机，活塞往复运动的四个冲程完成个工作循环，包括进气压缩做功排气四个过程，如图所示。
而发动机的换气过程包括从排气门开启到进气门关闭的全过程，般约占的曲轴转角。
机械增压主要作用于发动机工作循环中的吸气过程。
对于自然吸气的内燃机，在吸气过程中，活塞由上止点向气缸下部运动，对单点喷射或多点喷射汽油内燃机，外部空气与燃油混合后形成混合气，然后充入气缸的燃烧室进行燃烧对缸内直喷的汽油内燃机，外部空气进入气缸后与燃油混合进行燃烧，其工作过程和工作原理，如图，图所示。
图缸内直喷的汽油内燃机工作过程图缸内直喷的汽油内燃机工作原理机械增压器般采用带传动的方式，由内燃机的曲轴供给动力，将机械增压器吸气口侧的空气不断地压入机械增压器排气口端的进气歧管中，实现增压的目的。
在这个过程中，机械增压器将消耗内燃机的部分输出功，以增大发动机的进气密度，从而使可参与燃烧的燃油量增大，燃烧更为充分，使发动机功率和输出扭矩提升。
由于进入发动机气缸的空气分子量增加，要保证定的空燃比，使发动机燃油燃烧过程稳定，就要适当增加进入燃烧室内的燃油量。
而在气缸体积不变的情况下，燃油量和空气量的增大，会使燃烧室燃烧后的膨胀压力增大，作用于曲轴连杆系上的载荷相应变大，发动机的负荷率提高。
这就是通过机械增压提高发动机输出功率和扭矩的根本原因。
机械增压器理论工作过程机械增压器的转子每旋转周为个运动周期，在此过程中，二叶转子有个基元容积依次经历相同的工作过程，三叶转子则有个。
每个基元容积随转子角度的变化而变化，即基元容积是转子转角的缈的函数，如图所示。
图基元容积函数图图中，各符号量表示意义如下分别指基
