1、“.....为齿宽系数，为摩擦力影响系数，主动齿轮，从动齿轮为齿形系数，查表.为齿宽，为端面齿距，为齿轮螺旋角，。由式可得符合条件。接触应力，式中为齿面上的法向力，为节点处压力角，为齿轮材料的弹性模量，为齿轮接触的实际宽度，为主从动齿轮节点处的曲率半径，。由式可得符合条件。输出轴齿轮挡齿轮。弯曲应力由式可得符合条件。接触应力由式可得符合条件。二挡齿轮。弯曲应力由式可得符合条件。接触应力由式可得符合条件。三挡齿轮......”。

2、“.....接触应力由式可得符合条件。五挡齿轮。弯曲应力由式可得符合条件。接触应力由式可得符合条件。倒挡齿轮。弯曲应力由式可得符合条件。接触应力由式可得符合条件。中间轴齿轮挡齿轮。弯曲应力由式可得符合条件。接触应力由式可得符合条件。二挡齿轮。弯曲应力由式可得符合条件。接触应力由式可得符合条件。三挡齿轮。弯曲应力由式可得符合条件。接触应力由式可得符合条件。五挡齿轮。弯曲应力由式可得符合条件。接触应力由式可得符合条件。倒挡齿轮......”。

3、“.....接触应力由式可得符合条件。中间轴常啮合齿轮。弯曲应力由式可得符合条件。接触应力由式可得符合条件。第章轴的初选与强度计算.分动器轴的初选与计算输入轴直径初选与校核轴的材料主要是经过轧制或锻造的碳钢或合金钢。通常用的是碳钢，其中最常用的是钢。为了提高轴的强度和耐磨性，可对轴进行各种热处理或化学处理，以及表面强化处理。综上，从动轴同样选用钢，查手册得。主动轴主要受额定转矩的作用，由于轴上重力而产生的弯矩很小，可以忽略不计。转动零件的各表面都经过机械加工......”。

4、“.....高速旋转时对轴产生的不平衡力矩较小，产生的弯矩可忽略不计。故轴的强度按转矩进行计算。轴的最小直径可按公式.式中，最大转矩轴径许用扭应力故本设计中取符合强度要求。最小段符合要求，其它各段定符合要求。输出轴的初选与校核从动轴的最小直径同前可得式中，功率转速许用扭应力取同样在这里取符合要求。.键的选择与计算平键联接受额定转距作用时，键的侧面受挤压，主截面受剪切力，可能的失效形式是工作面压溃或键剪断。对于实际采用的材料和按标准选用的平键来说......”。

5、“.....因而平键联接的强度常按键侧的挤压应力来计算。轴与半联轴器用狮跑全轮驱动汽车分动器与变速器设计摘要齿轮参数的确定齿轮模数建议用下列各式选取齿轮模数，所选取的模数大小应符合规定的标准值。第轴常啮合斜齿轮的法向模数其中可得出.。同步器和啮合套的接合大都采用渐开线齿形。由于制造工艺上的原因，同分动器中的结合套模数都相同，轿车和轻型货车取.。本设计取。齿形压力角螺旋角和齿宽压力角较小时，重合度大，传动平稳......”。

6、“.....对轿车，为加大重合度已降低噪声，取小些对货车，为提高齿轮承载力，取大些。在本设计中变速器齿轮压力角取,啮合套或同步器取斜齿轮螺旋角。应该注意的是选择斜齿轮的螺旋角时应力求使轴上是轴向力相互抵消。为此，第二轴上的全部齿轮律去右旋，而第轴的斜齿轮左旋，其轴向力经轴承盖由壳体承受。齿轮宽度的大小直接影响着齿轮的承载能力，加大，齿的承载能力增高。但试验表明，在齿宽增大到定数值后，由于载荷分配不均匀，反而使齿轮的承载能力降低。所以，在保证齿轮的强度条件下......”。

7、“.....以有利于减轻变速器的重量和缩短其轴向尺寸。通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽直齿,为齿宽系数，取为斜齿,为齿宽系数，取为本设计为齿宽。采用接合套或同步器换档时，其接合套的工作宽度初选时可取为。第轴常啮合齿轮副齿宽的系数值可取大些，使接触线长度增加,接触应力降低，以提高传动的平稳性和齿轮寿命。各档齿数的确定在初选了中心距齿轮的模数和螺旋角后，可根据预先确定的变速器档数传动比和结构方案来分配各档齿轮的齿数......”。

8、“.....确定低档齿轮的齿数低档传动比.，其中由有此处取，则可得出.上面根据初选的及计算出的可能不是整数，将其调整为整数后，从式看出中心距有了变化，这时应从及齿轮变位系数反过来计算中心距，再以这个修正后的中心距作为以后计算的依据。确定高档的齿数高档传动比.同理，由得取，齿轮参数计算结果如表所示。表齿轮参数计算结果螺旋角低档齿轮高档齿轮法面膜数端面模数法面压力角法面齿距端面齿距标准中心距齿根圆直径.齿顶高齿根高齿厚......”。

9、“.....此外还应使汽车具有倒向行驶中断动力行驶等。机械变速器的基本结构主要是由输入轴主动轮从动轮输出轴中间轴同步器轴承操纵机构等组成。图，分别示出了几种中间轴式五档变速器传动方案。它们的共同特点是变速器第轴和第二轴的轴线在同直线上，经啮合套将它们连接得到直接档。使用直接档，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少......”。