矿山摇摆式输送机设计摘要式.式.计算当量动载荷，对于轴承因为.故.，.求值，选择轴承型号，依，由于，故由于,得到由于由于工作温度小于度按需要的额定动载荷，查手册，选得轴承型参数如下,演算轴承疲劳寿命。值以及和上述不样需要重新验算计算轴承所受轴向力，的方向和致，并计算当量载荷动载荷，对于轴承，因为.故计算疲劳寿命，所以满足要求按照轴承验算方法依次验算轴承轴承，并选择他们的型号分别为轴承用，轴用型。其型号参数见下图图轴承的示意图具体尺寸见下表表表轴承的尺寸型号.减速器的附件和机体这阶段的主要工作是设计传动零件，轴上其他零件及支点结构有关零件的具体结构，.附件概述附件为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮轴轴承组合和箱体的结构设计给予够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油排油检查油面高度加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计检查孔是为检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入润滑油，应在箱体的适当位置设置检查孔。检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。平时，检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上箱体箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单体生产的减速器，为了简化工艺降低成本，可采用钢板焊接的箱体。灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座般不采用完整的平面。通气器减速器工作时箱体内温度高，气体膨胀，压力增大，为使箱内热胀空气能自由排出，以保持箱内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或轴伸密封件等其他缝隙渗漏，通常在箱体顶部装设通气器。轴承盖为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。利用六角螺栓固定在箱体上，外伸轴处的轴承盖是通孔，其中装有密封装置。凸缘式轴承盖的优点是拆装调整轴承方便，但和嵌入式轴承盖相比，零件数目多，尺寸大，外观不平整。定位销为保证每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精加工轴承孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位销。安置在箱体纵向两侧联接凸缘上，对称箱体应呈对称布置，以免错装。油面指示器检查减速器内油池油面的高度，经常保持油池内有适量的油，般在箱体便于观察油面稳定的部位，装设油面指示器。放油螺塞换油时，排放污油和清洗剂，应在箱座底部，油池的最低位置处开设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住，放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。启箱螺钉为加强密封效果，通常在装配时于箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶，因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖。为此常在箱盖联接凸缘的适当位置，加工出个螺孔，旋入启箱用的圆柱端或平端的启箱螺钉。旋动启箱螺钉便可将上箱盖顶起。小型减速器也可不设启箱螺钉，启盖时用起子撬开箱盖，启箱螺钉的大小可同于凸缘联接螺栓。起吊装置当减速器重量超过时，为了便于搬运，在箱体设置起吊装置，如在箱体上铸出吊耳或吊钩等.上箱盖装有两个吊环螺钉，下箱座铸出四个吊钩。轴承端盖设计端盖用以固定轴承及调整轴承间隙并承受轴向力。我们采用的是简单的形式，根据需要设计其尺寸。为了调整轴承间隙，在端盖与机体之间放置由若干簿片组成的调整垫片。轴承的润滑与密封我们可以计算出齿轮的圆周速度小于，我们就用润滑脂。并在输入轴和输出轴外伸处，都必须在端盖孔内安装密封件，以防止润滑油外漏及灰尘，水汽和其他杂质进入机体内．箱体的设计箱体的结构减速器以已经有系列标准，及标准减速器，并由专业厂家生产。般情况下应尽量选用标准减速器，但是在设计生产过程中，标准减速器不能满足机器的功能要求，有时候还要设计非标准减速器。该摇摆式箱体的设计是非标准的，所以只有根据实际的需要，实际的尺寸，设计符合要求的减速器箱体。箱体是减速器的个重要零件，它用于支撑和固定减速器中的各种零件，并保证传动件的啮合精度，使箱内零件具有良好的润滑和密封。箱体的形状较为复杂，其重量约占整台减速器总重量的半，所以箱体结构对减速器的工作性能加工工艺材料消耗重量及成本等有很大的影响，因此，对箱体的设计要给予足够的重视。结构形式箱体分为铸造箱体和焊接箱体，减速器箱体多用或灰铸铁铸造而成。对于重型减速器，为了提高承受振动和冲击能力，可采用球墨铸铁或制造。铸造箱体刚性好，易于获得合理和复杂的外形，用灰铸铁制造的箱体易切削加工，但工艺复杂制造周期长重量大，适合于成匹生产。在单件生产中，特别是大型减速器，为了减轻重量和缩短生产周期，箱体也可以用或钢板焊接而成。此时，轴承座部分可用圆钢锻钢或铸刚制造。焊接箱的壁厚可以比铸造箱体减薄，但是焊接箱体易于产生热变形，要求有高的焊接技术且焊后要进行退火处理。箱体的结构尺寸表名称符号计算公式箱座厚度箱盖厚度箱盖凸缘厚度箱座凸缘厚度箱座底凸缘厚度地脚螺钉直径地脚螺钉数目查手册轴承旁联结螺栓直径盖与座联结螺栓直径轴承端盖螺钉直径视孔盖螺钉直径定位销直径至外箱壁的距离查手册表，至凸缘边缘距离查手册表外箱壁至轴承端面距离大齿轮顶圆与内箱壁距离.续表齿轮端面与内箱壁距离箱盖，箱座肋厚轴承端盖外径.轴承旁联结螺栓距离箱体设计时应满足的要求箱体接合面的结构要求剖分式箱体要求结合面有良好的密封性。为此结合面要有足够的宽度。结合面应精刨，重要的还需要刮研。为了提高密封性，还可在结合面上制出油沟，以使渗入结合面的由经油沟重新回到箱体矿山摇摆式输送机设计摘要满载转速其具体实例见下图图电动机示意图.总传动比的计算与分配总传动比的计算电动机确定以后，根据电动机的满载转速，和工作机构的转速.，可以计算传动装置的总传动比式.该传动比较大，级传动无法实现，传动装置由多级串联而成，则必须设计合理的各级传动比的乘积和总传动比相等传动比的分配总传动比的分配是个比较重要的问题，它将影响到传动装置的外廓尺寸重量润滑等许多的问题，具体分配时应考虑以下的问题个级传动比最好在其范围内选取，平带圆柱齿轮,应使各级传动结构的尺寸协调，匀称利于安装，防止相干涉，在有带传动的传动装置中，为防止大带轮和底盘相碰撞，通常使带的传动比小于齿轮的传动比在卧式减器中，应使各级大齿轮的直径相近，便于齿轮浸油润滑，由于低速级的圆周速度低，大齿轮直径可稍大些，传动级数较多时，按前小后大的原则，即从高速轴到低速轴的传动比依次增加，这样可使中间轴具有较高的转速和较小的转矩，从而减小其尺寸和重量计算总传动比.分配各级传动比为了使带的尺寸不至过大，满.可取。则齿轮的传动比由于齿轮采用二级传动分配.的传动比取第级传动比.因为式.所以计算传动装置的运动和动力参数各轴的转速式.各轴的功率式.各轴的转矩.式.把上面计算的数据，综合到下表中表运动和动力参数参数电动机轴级轴级轴级轴转速.功率.转矩.传动比.效率.传动零件的设计计算传动装置包括各种类型的零部件，其中决定其工作性能，结构布置和尺寸大小的主要是传动零件。支承零件和联接零件都要根据传动零件的要求来设计，因此般先应先设计计算传动零件，确定其尺寸，参数，材料和结构。减速器是独立，完整的传动部件。为了使设计减速器时的原始条件比较准确，通常应先设计减速器以外的传动部件，例如带传动，链传动和开式齿轮传动。.带传动的设计此处用带有下的优点电动机的主轴与级轴的皮带设计，该从动轮常用带，带已经标准化系列化主要设计内容是带型号和根数，带轮的材料直径和轮缘宽度中心距。注意带轮的大小与其他机件的装配或协调关系，如小带轮直径与电动机中心距高是否相称，其轴孔直径与电动机是否致，大带轮直径是否过大导致与机架相碰，大小带轮直径及带长均应符合标准系列应计算出带对轴的压力，因为在分析轴的受力时还要使用能缓和载荷冲击运行平稳无噪声制造和安装精度不像啮合传动那样严格过载时将引起带在带轮上的打滑，因而可防止其他的零件的损坏可增加带长的以适应中心距较大的工作条件此处用带有下的缺点有弹性滑动和打滑，使效率低和不能保持准确的传动比传递传递同样大的圆周力时，轮廓尺寸和轴上的压力都比啮合传动大带寿命短由上面的计算可以知道，电动机为系列三相异步电动机，功率为，转速为，轴上的转速为，因为矿山输送机，所以每天工作不低于，载荷变动较大。工作状况系数.计算功率式.选带的型号可以根据上面的数据查相关手册，选型带小带轮的直径大带轮的直径式.设选大带轮的转速.式.计算带长式.▽初取中心距.取带长基准长度求中心角和包角中心距式.求带的根数带速式传动比带根数所以取带的根数为根轴上的载荷式.带的材料以涤纶为带的承载层型带。带轮的结构设计小带轮带轮采用的是。由选的电机型号可知其轴伸直径为，长度为,故小带轮的轴孔直径应取。.齿轮的设计齿轮传动的设计需要确定齿轮的材料，模数，齿数，分度圆螺旋角，转向，变位系数，分度圆，顶圆，根圆齿宽和中心距等。材料选择的时候应注意毛坯的制造方法，当齿轮直径时，多采用锻造毛坯，当直径时，多采用铸造毛坯，小齿轮齿根圆直径与轴劲接近时，多做成齿轮轴，材料应兼顾轴的要求。齿轮设计时，应注意在确定齿数，模数和分度圆螺旋角时，不能独立的个个决定，而应综合考虑，当齿轮传动中心距定时，齿数多，模数小，既能增加重合度，又能降低齿高，减小滑动系数，减轻摩