矿用半挂车分动器设计摘要。半联轴器的孔径为，故取段装有圆锥滚子轴承，查机械设计综合课程设计表选孔径为的型圆锥滚子轴承与之配合其尺寸为.，故取段固定齿轮，故取，根据整体结构取处是齿轮轴上的纸轮，分度圆直径段安装滚针轴承，由于只承受弯矩故可取，滚针轴承尺寸。.后桥输出轴图.图.后桥输出轴为了防止两轴研合到起引起两周对接卡死，输入轴与后桥输出轴间留有.的间隙，段是齿轮轴上的齿轮，分度圆直径段安装轴承，查表取孔径的型圆锥滚子轴承，其尺寸为故，段根据端盖结构取，段安装轴承，查表选取孔径为的型圆锥滚子轴承，其尺寸为取段安装输出轴联轴器，取。.中间轴图.图.中间轴段是啮合套外齿轮，分度圆直径啮合套齿轮与两边的齿轮各留有.的间隙。齿轮的总齿宽为，齿轮间留有间隙，所以，段安装轴承，取孔径为的型圆锥滚子轴承段做成螺纹用于轴的两端固定，取。.中桥输出轴图.图.中桥输出轴段安装齿轮，取，段安装轴承，取孔径为的型圆锥滚子轴承。其尺寸为，其中，段根据结构取段渐开线齿轮分度圆直径，段安装联轴器，。.前桥输出轴图.图.前桥输出轴段齿轮分度圆直径，段安装对圆锥滚子轴承，取孔径为的型圆锥滚子轴承段安装联轴器，取。.键的计算平键联接受额定转距作用时，键的侧面受挤压，主截面受剪切力，可能的失效形式是工作面压溃或键剪断。对于实际采用的材料和按标准选用的平键来说，压溃是主要的失效形式。因而平键联接的强度常按键侧的挤压应力来计算。轴与半联轴器用单键联接，其挤压应力为.式中,键联接的挤压应力键与联轴器的接触高度，对平键可取键高的半,额定转距轴的直径键的工作长度,对于圆头普通平键可取为键全长与键宽之差键联接许用挤压应力在第段轴上选用圆头普通平键，根据，查得键的截面尺寸为宽度，高度。取键长。键的工作长度。键与键槽的接触高度.。其挤压应力为所以所选键符合强度要求。同理第二周选用圆头普通平键的挤压应力为所以所选键符合强度要求。同步器同步器使变速器换挡轻便迅速，无冲击，无噪声，且可延长齿轮寿命，提高矿车的加速性能并节油，故轿车变速器除倒档货车档，倒档外，其它档位多装用。要求其转矩容量较大，性能稳定耐用。.同步器的结构类型惯性同步器能确保同步啮合换挡，性能稳定可靠，因此在现代矿车变速矿用半挂车分动器设计摘要低档.本设计也采用个档位。选择最低档传动比时，应根据矿车最大爬坡度驱动轮与路面的附着力矿车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑确定。矿车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有则由最大爬坡度要求的分动器低档传动比为.式中，矿车总质量重力加速度道路最大阻力系数驱动轮的滚动半径发动机最大转矩主减速比矿车传动系的传求得的分动器低档传动比为.式中，矿车满载静止于水平路面时驱动桥给路面的载荷路面的附着系数，计算时取。由已知条件.根据公式可得.本设计取高档传动比中心距中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，所选的中心距应能保证齿轮的强度。三轴式变速器的中心局可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初定式中，中心距系数。对轿车，对货车，变速器处于档时的输出扭矩η.﹒故可得出初始中心距。.齿轮参数各齿轮副的相对安装位置，对于整个分动器的结构布置有很大的影响，要考虑到以下几个方面的要求整车总布置，根据整车的总布置，对分动器输入轴与输出轴的相对位置和分动器的轮廓形状以及换挡机构提出要求驾驶员的使用习惯提高平均传动效率改善齿轮受载状况，各挡位齿轮在分动器中的位置安排，考虑到齿轮的受载状况。承受载荷大的低挡齿轮，安置在离轴承较近的方，以减小铀的变形，使齿轮的重叠系数不致下降过多。分动器齿轮主要是因接触应力过高而造成表面点蚀损坏，因此将高挡齿轮安排在离两支承较远处。该处因轴的变形而引起齿轮的偏转角较小，故齿轮的偏载也小。齿轮模数齿轮模数是个重要参数，并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度质量噪声工艺要求载荷等。决定齿轮模数的因素很多，其中最主要的是载荷的大小。由于高档齿轮和低档齿轮载荷不同，股高速挡和低速档的模数不宜相同。从加工工艺及维修观点考虑，同齿轮机械中的齿轮模数不宜过多。建议用下列各式选取齿轮模数，所选取的模数大小应符合规定的标准值。第轴常啮合斜齿轮的法向模数.其中可得出.。同步器和啮合套的接合大都采用渐开线齿形。由于制造工艺上的原因，同分动器中的结合套模数都去相同，轿车和货车取.。本设计取。齿形压力角螺旋角和齿宽压力角较小时，重合度大，传动平稳，噪声低较大时可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对轿车，为加大重合度已降低噪声，取小些对货车，为提高齿轮承载力，取大些。在本设计中变速器齿轮压力角取,所以分动器齿轮采用的压力角为。螺旋角般范围为。螺旋角增大使齿轮啮合系数增加工作平稳噪声降低另外齿轮的强度也有所提高。关于螺旋角的方向，输入轴齿轮采用右旋，这样可使第轴所受的轴向力直接经过轴承盖作用在分动器壳体上，避免了因轴向力二两轴抱死的现象。中间轴齿轮全部采用左旋，因此中间轴上同时啮合的两对齿轮轴向力方向相反，轴向力可互相抵消部分。但螺旋角太大，会使轴向力及轴承载荷过大。啮合套或同步器取斜齿轮螺旋角。应该注意的是选择斜齿轮的螺旋角时应力求使轴上是轴向力相互抵消。为此，第二轴上的全部齿轮律