1、工程系法国公司等。从试验台方案的设计到最终的样品制造他们都进行了大量的研究工作，形成了系列化的设计模式。从十九世纪年至今，随着汽车的诞生与发展，欧美国家对汽车离合器的研究从简单到复杂再到现在的智能化，他们对离合器的研究直处于领先地位，特别是欧美国家对汽车离合器的研究从简单到复杂再到现在的智能化，他们对离合器的研究直处于领先地位，特别是奥迪公司对离合器实验台的开发技术。使得他们对离合器的性能研究有了突飞猛进的发展，在九十年代他们就使用上了双离合器技术，正是有了实验台发展，才使得他们对离合器的开发得以进步，相应在研究离合器的性能时，也开发了许多型号的检测离合器各种性能的实验台，特别是离合器试。

2、结构也紧凑，冲击载荷小，传动平稳，噪声低，具有自锁性。但是蜗杆传动由于摩擦与磨损严重，通常都用有色金属制造蜗轮。这样制造的成本就很高。为了使结构简单，设计的实验台空间小。采用齿轮传动的减速器为本次设计的传动减速机构。综合以上分析，选择以下所示的图.做为本次设计的整个试验台的传动方案简图。电机皮带轮传动皮带被试件破坏舱图.整个试验台的传动方案图.本章小结本章确定了机械传动试验台的实验原理，分析了试验台的组成和分类，并根据离合器试验的要求，确定出离合器压盘及盖总成高速破坏试验台的传动方案和总体布置方案。第章试验台的设计计算.试验台技术参数及设计流程.已知条件设计参数传动系的输出转速为工作条件。

3、安全系数，按许用应力公式得.计算试算小齿轮分度圆直径，代入中较小值.计算齿宽.计算齿宽与齿高之比模数取.离合器压盘总成高速破坏试验台设计摘要同时也为工程设计人员提供实践的参考资料和设计依据。随着机械工业向着高速比大功率低噪声等方向飞速发展，人们对于机器传动系统的性能提出了更高的要求，因此，本文对于传动试验台的深入研究将具有重要的实际应用意义。国外较早地开始了这方面的研究，如美国公司在五十年代就设计出了用轮系作为加载系统的传动试验台的方案。比较著名的还有美国国家航空航天局下属的研究中心前苏联中央机械制造与设计研究院美国通用动力公司德国公司日本明电舍动力公司日本丰田汽车公司美国伊利诺斯大学机。

4、离合器压盘总成高速破坏试验台设计摘要再经过传动系统中的增减速机构，增减速机构的输出端接个联轴器，联轴器接离合器试验样品。对于传动系统中的增减速机构，可以根据前面所列举的实验方案以及分析各种传动的优缺点来选择本次毕业设计所用的传动系统的结构。链传动虽然具有传动效率高，结构较为紧凑。但是，由于链传动般用于高温，转速较低的情况，而且在两根平行轴间只能用于同向回转的传动，运转时不能保持恒定的瞬时传动比，磨损后易发生跳齿，效率较低，但是带传动结构简单，具有良好的挠性，具有过载打滑保护作用，可实现的中心距较大。对于减速器，齿轮传动效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长，传动比稳定等优点。而蜗轮传动比大，。

5、轮传动。通用减速器为般工作机器，查表选用级精度。材料选择。小齿轮均选择调质硬度，大齿轮材料为钢调质硬度。两者相差。选小齿轮齿数，大齿轮数，取。.按齿面接触强度设计由设计计算公式进行试算，即.式中小齿轮分度圆直径载荷系数小齿轮传递的转矩齿宽系数材料的弹性影响系数接触疲劳强度极限。.确定公式内各计算数值试选载荷系数.计算小齿轮传递的转矩.支承相对齿轮作堆成分布，选取齿宽系数大小齿轮均为锻钢材料，选取材料的弹性影响系数.按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限，大齿轮的接触疲劳强度极限计算应力循环次数式中齿轮每转圈时，同齿面啮合次数工作寿命查表得接触疲劳寿命系数计算接触疲劳许用应力取失效概率为，。

6、台模拟机是对真实的离合器性能试验台的微型化模型化处理。如德国大众汽车集团开发的离合器，最为先进独特，它很少以外观“哗众取宠”，其内在表现只有那些亲身感受过的人才能领略。并且在年度，该公司把电子技术与离合器相结合起来，使离合器更加智能化，正是他们有先进的研发技术，同时也说明，欧美国家正是有了先进的检测技术，使得他们的产品更加先进，安全可靠。与国外相比，国内对于传动试验台的研究起步相对较晚。研究工作始于八十年代初期。国内较早从事这方面研究工作的主要单位有重庆大学郑州机械研究所长春汽车研究所西安重型机械研究所西安理工大学合肥工业大学四川工业学院西安减速机厂西安公路交通大学等单位。他们先后建立起。

7、荷冲击小.机械传动系统方案设计见图.所示图.试验台传动系统方案.试验台结构设计电动机的选择根据本次毕业设计的要求，传动系的输出转速为，参考车辆发动机的基本参数，而且本次设计所用的电机是用于做实验台用的，所以根据需要，选择系列三相异步电机系列中的型号的电机，该电机的参数为功率转速根据转速，功率和扭矩的关系，可以计算出电机的输出扭矩为.式中扭矩，单位为.功率，单位为电机的转速由于从电机输出的功率至传动系统还要经过联轴器，转速器等机械传动机构。功率经过这些机构时会有功率的损失。假设经过联轴器的效率假定为，经过减速器中每级传动的效率为。则本次设计的综合试验台的减速器的输入扭矩为.第级联轴器的设计。

8、安全的专门试验设备超速试验机中进行。高速旋转构件的理论计算十分必要。它是设计的基本前提。随着材料科学断裂理论的发展以及计算机技术的综合应用，理论计算更趋近实际情况。但是复杂零件的局部结构可能存在应力集中，材料内部存在内应力或材料本身组织不均以及材料中可能存在三向应力，使理论计算与实际工况仍存在定差异，甚至较大差异。在这种情况下．超速试验技术几乎成为确保高速大应力旋转构件工作可靠性的唯手段。在发达国家，超速试验机在生产高速旋转机械的企业中已成为不可缺少的关键设备。年我国机部部标汽车离合器台架试验方法的试验项目中把“高速破坏试验”列为汽车离合器项台架试验之，明确指出试验目的是“确定离合器压盘。

9、由于本次设计选的是型号的电机，根据电机的基本结构尺寸，得知电机输出轴的轴径为，输出轴的伸出长度为。联合联轴器的参数和结构尺寸，选择第级联轴器的型号为。总传动比的设计本次设计采用的传动系统中只有减速器用来增速，因此设计要求的离合器样品的转速即为减速器的输出转速。因此，整个减速器的输出转速为。所以，整个减速器的总传动比为.根据各种传动系统的传动比的要求，可以选定第级齿轮传动的传动比为.，选定第二级齿轮传动的传动比为.。减速器齿轮的设计计算.第级传动齿轮的设计计算输入功率，大齿轮转速，小齿轮转速齿数比.工作寿命年设每年工作天，每天工作小时.选定齿轮类型精度等级材料及齿数按传动方案，选用直齿圆柱。

10、试验台的组成，降低系统的复杂程度。在控制系统上，早期建立的试验台没有专门的控制系统，仅靠机构组合及传动零件间的啮合作用来实现特定的加载功能。随着加载技术的不断发展，逐渐开始采用继电器控制来完成简单的控制操作。现代传动试验台已经广泛地应用电子技术和现代控制理论来实现试验过程的自动控制，如电动机的启动转速调节力矩调节以及试验过程的自动监测保护等功能。超速试验是利用高速旋转所产生的强大离心力在超出旋转构件实际转速至几倍的工况下，对构件预加载荷，来验证旋转构件工作安全可靠性的种试验方法。这种以实际构件经受应力考核来确定构件可靠性的试验方法称为超速试验技术．是超应力技术的个分支。超速试验必须在确保。

11、从动盘在定超速工况下的可靠性”这标准的实旋，将为我国汽车离合器的使用可靠性提高到个新水平，也为超速试验技术在我国的推广应用开辟了广阔的前景。随着现代汽车发动机转速的不断提高，对离合器也提出了新的要求，除了要求它在高速下仍能保证传递发动机的最大扭矩外，还要求其必须具有足够的旋转机械强度，以保证安全可靠的工作。离合器在工作过程中与变速器飞轮相连，其结构构成比较复杂，零件极易在高速旋转过程中在离心力的作用下，产生破坏，因此开发其具有破坏性的性能试验台，检验其承受高速运转的能力，避免其在使用过程中出现事故是十分必要的。.国外超速技术的产生发展和应用高速旋转机件由于失效而爆破的例子屡见不鲜。如导至。

12、了各种形式的传动试验台，这些试验台的建立从理论上和实践上都取得了很大的进步，积累了丰富的经验，代表着我国机械传动试验设备的发展水平。因此,对机械传动系统多功能试验台的研究具有特别重要的意义。现代的机械传动试验台正朝着电封闭功率流式的方向深入发展。采用电封闭功率流的试验台易于控制，易于设计制造，各组成部分之间逐渐模块化单元化，以便于使用和维护。在其组成上，原动机采用电动机，负载装置采用发电机。由于直流电动机具有易于控制运行平稳和机械特性硬等优点，因此在电封闭试验台中处于主导地位，作为负载的发电机也多采用直流发电机，直流发电机发出的电能可以直接回馈给电动机，不需要逆变环节。这样就可以大大地简。

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