1、，并且要利用先进的计算机平台做早期的判断分析循环优化，是目前我们公司正在努力探索的个方向。车门结构分析的早期介入，可以及早解决因结构设计不合理造成的机能件运动干涉钣金成型性差总成的振动特性无法满足整车的需要，避免后期修改造成的资金与时间上的大量浪费。随着计算机技术快速发展，结合知识工程，各大汽车公司纷纷建立了自己的研发流程，确立了现代设计方法在汽车领域的主导地位。长期以来，车门设计直是个难点，现代设计方法的应用，使得车门设计的后期分析可以提前到设计过程中进行，使设计的难度降低。车门设计兼顾的方面多初期布置复杂需要有丰富的知识与经验，基于流程与知识的车门布置很好的解决了这个问题。所以本课题以款新车的开发为例，在该领域做些研究是很有意义的。.本课题的研究内容本课题研究是以花冠汽车开发项目为依托以为软件平台，在开发过程中从造型数据模型确立，到。

2、以要对杆进行拉断校核。为此，先将拉杆端部截开，在截开的截面上有拉应力，假定它是均匀分布的，其合力为，由平衡条件可知根据轴向拉伸强度校核公式式中是被切开杆的横截面积的净面积，为将有关数据代入得故所设计的限位杆满足拉伸强度要求。车门铰链车门铰链主要包括固定部分即铰链座，固定在门框上活动部分安装在车门上和铰链轴。从结构型式上区分，车门铰链般可以分为明铰链和暗铰链。明铰链明铰链的旋转轴心在车身外表面的外面。优点为结构简单紧凑体积小重量轻调整车门和铰链拆装容易。缺点铰链暴露在外，增大了风阻系数影响车的美观，易刮碰。明铰链在卡车吉普车军车上都有应用。暗铰链暗铰链的旋转轴心在车身外表面的里面。优点是结构坚固，连接可靠，车门不易下沉铰链不外露，不破坏车身侧面造型。缺点结构复杂尺寸大重量重安装调整不方便。轿车的车门铰链出于美观和空气动力学的要求，都采用暗。

3、此外，唇边部分有装饰作用。如有彩色胶构成或贴有织物，色调更加美观，如图.所示。图.车门口密封条.车门头道密封条车门头道密封条是种同门口条配合使用的密封条，它可以是密实胶基底加上海绵胶唇边，也可以是全海绵胶的泡管，用来增加车门与车体间的密封作用，如图.所示。图.车门头道密封条.车门玻璃内外挡水条车门玻璃内外挡水条位于车门窗框下方的车窗内外侧植绒密封条，般由单种胶料构成，可提高整车外形的美观水平，如图.所示。图.车门玻璃外挡水条.车门顶部密封海绵胶条车门顶部密封海绵胶条采用三元乙丙橡胶，经微波硫化工艺次成型，表面光洁美观，具有良好的弹性和抗压缩变形，耐候老化耐臭氧耐化学作用及较宽的使用温度范围等优异性能。该密花冠轿车前门设计摘要身的技术要求。很多时候，各个环节是个循环反复的过程，造成了传统的车门设计难度与周期很长。车门设计必须走流程化的道路。

4、花冠轿车前门设计摘要求，以及实现关门力的要求，而这种限位器的成本也自然高出很多。两种类型限位器的作用都是样的。限位器具有以下功用保护车门前边框，防止与车身板金接触实现定角度区域内的自动开启定位与自动关闭车门刮风天，特别是车辆顺风开门时，它能保护车门，限制到定程度而不被损坏。图.拉杆式限位器车门的开度限位器用以限制车门的最大开度，防止车门外板与车体相碰，还必须能使车门停留在最大开度，起着防止车门自动关闭的作用。目前应用的限位器类型有两种拉杆式限位器传统形式和凸轮机构式限位器与铰链体。本设计采用拉带式限位器，由于弹簧力作用，滚轮压在限位杆，当门的开度到滚轮被拉过限位杆上的凸起时，由于限位杆端头的橡胶缓冲块与限位盒壳相碰而使门限制在最大开度。限位器的具体结构尺寸限位拉杆长宽厚，滚轮。限位器的拉伸强度校核由于限位拉杆圆孔对杆的截面面积的削弱，所。

5、车门外挡水条车门内挡水条车门顶部密封海绵胶条等，如图.所示。密封条主要是由具有良好弹性和抗压缩变形耐老化臭氧化学作用较宽的使用温度范围的三元乙丙橡胶橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，利于安装，如表.所示。表.密封条般材质产品规格建议适用温度范围材质零下二十摄氏度到百五十摄氏度材质零下四十摄氏度到二百四十吧摄氏度内部金属夹具材料铝或钢.车门玻璃密封条车门玻璃密封条是安装在车门窗框上的密封条，般由软硬两种密实胶组成，并可嵌入金属骨架，在不同方向唇边上植绒可降低玻璃升降时同玻璃间的摩擦阻力，还有减少噪音的作用，如图.所示。图.车门玻璃密封条.车门口密封条车门口密封条安装在车身侧围门口位置，主要由密实胶基体和海绵泡管组成。密实胶内含有金属骨架，加强定型与固定作用。海绵泡管有受压变形卸压反弹的功能，保证关门时的密封作用。

6、前车门各个机能件选型，结构布置，直到结构设计完成，并结合工艺工装的设计验证，建立起套完善的车门设计解决方案。第章车门的相类型与相关的组成要求.花冠轿车车门参数化设计要求汽车车门的参数化设计方法，是通过参数化设计采用几何约束控制产品形状的几何特征，改变约束可迅速获得不同的设计结果，提高设计效率，有助于减轻设计人员的工作强度。参数化设计技术是当前系统的研究热点之，主要是通过改动图形部分或几部分的尺寸，自动完成对图形中相关部分的改动，从而实现对图形的驱动，只需要根据些具体的条件和参数来决定产品结构形式下的结构参数，从而设计出不同规格的产品。参数化设计可以提高产品的设计效率，有效保证产品模型的安全可靠性，极大地改善设计的柔性，并在概念设计动态设计实体造型装配公差分析机构仿真优化设计等领域发挥着重要的作用。参数化设计的关键是几何约束关系的提取和表。

7、铰链。暗铰链又有臂式和合页式之分。臂式铰链的铰链轴安装在门柱上，要求门柱粗大，优点是开门时车门外移，发生干涉的可能性小。合页式铰链的铰链轴安装在门柱之外，与臂式铰链相比，具有质量轻刚度好结构紧凑装配关系简单等优点，现在广泛采用。从制造工艺上区分，车门铰链又可以分为压铸式铰链与锻压成型铰链，如图.所示。压铸式铰链刚度强，承载能力大，通用性好，但是成本比较高，在欧美些比较大型的轿车上有应用锻压成型铰链在日韩系车上比较常见，通用性也很好，但是刚度不如压铸式铰链。图.锻压式车门铰链铰链是车门与车身连接的关键部件，同时也是车门上个重要的活动部件。通常车门铰链采用强度适当冲压性能好的钢板材料通常厚度为冲压而成，并使用螺栓紧固。车门铰链的设计要求结构简单安装方便工作可靠成本低。结构简单也是铰链设计的发展趋势。图.为铰链的受力分析图，其中为手柄上的力沿。

8、产生许多废料，密封性有待改善。整体冲压的内板刚度大，免去焊接的麻烦，尺寸精度高。另类是独立窗框废料率低，质量也好，左右内外板可以在个模具中成型，外观优势同上。但凡独立窗框，装配时产生的问题是无法避免的，而且因为滚压的窗框，使得密封形式的选择有限，会导致潜在的密封性能问题独立窗框式车门优点废料率同样能降至最少左右内外板可以在个模具中成型该类型车门具备整形能力门质量好。缺点可装配性差，会产生匹配上的这样那样的问题诸如等等限制了主密封样式的选择范围，而且也存在密封性差的潜在问题无窗框车门优点造型前卫时尚，且外观上各处配合对消费者很是养眼因为没有窗框部分的金属板材，内外板冲压成型不必考虑此处废料损失，可将废料率降至最低左右内外板可以在个模具中成型该类型车门具备整形能力。缺点窗玻璃的稳定性差当玻璃在位置时，至少在门肚子里留有露出部分的三分之长度，。

9、直方向的分力，为车门重力，为铰链处的受力沿竖直和水平两个方向的分力。本设计中选用的设计参数分别为铰链轴线后倾角内倾角紧固件由车门受力关系可得见断面由材料力学理论可知，本结构中的剪应力可以忽略即忽略的作用，则下铰链处的应力可表示为已知掀拉式外手柄受力水平向上则下铰链铰链的具体结构尺寸为铰链轴长为，固定叶板长宽，活动页板长宽，铰链轴直径，活页钢板厚度宽度。铰链的强度校核校核铰链轴的剪切强度钢板的许用正应力为铰链轴与钢板的许用挤压应力为铰链轴许用剪应力为。铰链轴的剪切强度足够校核铰链轴与钢板的挤压强度挤压力铰链轴与钢板的挤压强度足够校核钢板的拉伸强度活页上铰链轴截面拉伸钢板时最危险截面，其轴力钢板的拉伸强度足够故所设计的车门铰链满足结构及强度要求。车门密封条车门密封条是车门的重要内容，车门密封条般可以分为车门口密封条车门头道密封条车门玻璃导条。

10、其中带窗框车门又可以分为整体式，即内外门板带着窗框部分起冲压成型和独立窗框，即窗框部分与窗口线以下的内外板分别成型两大类，如图.所示。实际上车门还可以做更细致的区分，现在按照以下分类对各个类型的优缺点略做评述。内外板整体冲压成型式车门外板整体冲压成型式车门窗框部分进入到车顶区域，从外观看，就是车门上部有面共享了车顶面。优点结构刚性好，密封性好，在整条就是指车门在关闭时，车门上与车身接触的密封条区域，总装车间般称为“头道”上可以作出对结构有利的拔模斜角。缺点废料多增加了密封成本如沿着车顶与车门边的密封，沿着风窗与车门边的密封不具备整形能力。内外板整体冲压成型式车门窗框部分侧向暴露，相对于上面类型。窗框内藏式车门该类型又可以分为两类类是门内板整体冲压，质量与密封性都好，而且的工艺性拔模也可以做，外观当然极像无窗框式车门的新颖前卫但是内板仍然。

11、否则容易失稳门肚子里需要有额外的支架来保持玻璃的稳定性当然这些都会增加产品成本，而且造成门密封性先天不足，为了改善其密封性，不得不花更多代价除此之外，车身腰线也被抬高。图.车门结构型式.车门的组成车门基本构成分为钣金件机能件密封件装饰件与电器线束件五大类，下面分别说明。本设计采用分体式车门结构，外板上集成窗框，内板与车门框架集成体，外内板之间焊接连接。车门附件均参照现有成熟结构进行设计，设计的具体部件包括铰链限位器后视镜外板内板门锁门玻璃玻璃升降器防撞梁及密封等。车门钣金车门钣金般分为车门外板内板外板加强板防撞梁内板加强板铰链加强板锁加强板铰链支座窗框如果为滚压窗框窗框安装支架玻璃前后导槽导槽安装支架等，如图.所示。图.车门钣金总成车门外板车门外板是汽车覆盖件中极为重要的部件之,是车身上的活动部件,对其刚性及表面质量要求很高它是典型的具。

12、约束求解以及参数化几何模型的构造。它允许尺寸欠约束的存在，设计者可以采用先形状后尺寸的设计方式，优先考虑满足设计要求的几何形状而暂不用考虑尺寸细节，设计过程相对宽松。在车门设计的布置设计阶段，产品的内部机能件主要位置结构细节难以具体化，设计师关心的是产品的基本结构主要尺寸关系，因此无法采用具体尺寸绘图设计。参数化计系统可以在布置设计过程中通过捕捉模型中存在的关系及其定义的参数化的位置点来捕捉机能件的位置，同时也允许对零件进行反复地编辑，允许用户试探不同的设计方案或生成不同的位置版本和零件版本，对位置的编辑可以简单地通过改变草图的关系来完成，如在铰链布置时，通过改变几个不同方向上的草图上的几个点，然后进行重新计算，就可以完成新的设计，非常简便。.车门的结构类型般来讲，乘用车车门分为带窗框车门和无窗框车门，多见于高档跑车，俗称硬顶车两大类，。

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