（毕业设计图纸全套）解放牌中型货车后轮鼓式制动器设计（含说明书）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:37:07

《（毕业设计图纸全套）解放牌中型货车后轮鼓式制动器设计（含说明书）》修改意见稿

1、“.....前后轴的车轮制动器所能产生的最大制动力矩为式中该车所能遇到的最大附着系数车轮有效半径。在本设计中，中型货车在满载时的数据如前所述，代入式中，得.•.•个车轮制动器的最大制动力矩为上列计算结果的半值。.制动器的结构参数与摩擦系数在有关的整车总布置参数和制动器的结构型式确定以后，就可以参考已有的同类型同等级汽车的同类制动器，对制动器的结构参数进行初选。图......”。

2、“.....制动鼓的直径越大，则制动力矩亦越大，散热性能亦越好。但直径的尺寸受到轮毂内径的限制，而且的增大也使制动鼓的质量增大，使汽车的非悬挂质量增大，而不利于汽车的行驶平顺性。制动鼓与轮毂之间应有相当的间隙，此间隙般不应小于,以利于散热通风，也可避免由于轮毂过热而损坏轮胎。由此间隙要求及轮毂的尺寸即可求得制动鼓直径的尺寸。另外，制动鼓直径与轮辋直径之比的般范围为轿车货车轿车制动鼓内径般比轮辋外径小。载货汽车和客车的制动鼓内径般比轮辋外径小......”。

3、“.....制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列的规定可得制动鼓最大内径为，本次设计去。表.制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列的规定轮辋直径,.制动鼓最大直径轿车货车制动蹄摩擦衬片的包角和宽度摩擦称片的包角可在范围内选取，试验表明，摩擦衬片包角时，磨损最小，制动鼓温度也最低，且制动效能最高。再减小虽有利于散热，但由于单位压力过高将加速磨损。般也不宜大于，因过大不仅不利于散热，而且易使制动作用不平顺，甚至可能发生自锁。选取......”。

4、“.....减少磨损，但过大则不易保证与制动鼓全面接触。通常是根据在紧急制动时使其单位压力不超过.，国家标准选取摩擦衬片宽度。根据国外统计资料可知，单个鼓式车轮制动器总的衬片摩擦面积随汽车总质量的增大而增大，如表.所示。而单个摩擦衬片的摩擦面积又决定于制动鼓半径衬片宽度及包角，即.式中是以弧度为单位，当确定后，由上式也可初选衬片宽的尺寸。见表.表.制动器衬片摩擦面积汽车类别汽车总质量单个制动器总的衬片摩擦面积轿车客车与货车多为多为故摩擦衬片的摩擦面积.......”。

5、“.....如表.所示，摩擦衬片宽度的选取合理。解放牌中型货车后轮鼓式制动器设计摘要。它也属于平衡式制动器。由于这种制动器在汽车前进和倒退时的性能不变，故广泛用于中轻型载货汽车和部分轿车的前后轮。但用作后轮制动器时，需另设中央制动器。单向增力式制动器两蹄下端以顶杆相连接，第二制动蹄支承在其上端制动底板上的支承销上。当汽车前进时，第制动蹄被单活塞的制动轮缸推压到制动鼓的内圆柱面上。制动鼓靠摩擦力带动第制动蹄转过小角度......”。

6、“.....显然，第制动蹄为增势的领蹄，而第二制动蹄不仅是个增势领蹄，而且经顶杆传给它的推力要比制动轮缸给第制动蹄的推力大很多，使第二制动蹄的制动力矩比第制动蹄的制动力矩大倍之多。由于制动时两蹄的法向反力不能相互平衡，因此属于种非平衡式制动器。双向增力式制动器双向增力式制动器在大型高速轿车上用得较多，而且往往将其作为行车制动与驻车制动共用的制动器，但行车制动是由液压通过制动轮缸产生制动蹄的张开力进行制动......”。

7、“.....另外，它也广泛用于汽车中央制动器，因为驻车制动要求制动器正反向的制动效能都很高，而且驻车制动若不用于应急制动时不会产生高温，因而热衰退问题并不突出。以上介绍的各种轮缸式制动器各有利弊。就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用等最为充分而居首位，以下依次为双领蹄式领从蹄式双从蹄式。但蹄鼓之间的摩擦因数本身是个不稳定的因素......”。

8、“.....可在很大范围内变化。自增力式制动器的效能对摩擦因数的依赖性最大，因而其效能的热稳定性最差。此外，在制动过程中，自增力式制动器制动力矩的增长在些情况下显得过于急速。双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因之是便于兼充驻车制动器。单向自增力式制动器只用于中轻型汽车的后轮，因倒车制动时对前轮制动器效能的要求不高。考虑到制动器的效能因数和制动器效能的稳定性，且领从式制动器的蹄片与制动鼓之间的间隙易于调整，便于附装驻车制动装置，所以本设计采用领从蹄式制动器......”。

9、“......制动力与制动力分配系数汽车制动时，若忽略路面对车轮滚动阻力矩和汽车回转质量的惯性力矩，则对任角度的车轮，其力矩平衡方程为.式中制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，•......”。