1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....整体式弹性从动片是在从动片上开形槽，外缘形成许多扇形，并将它们冲压成依次向不同方向弯曲的波浪形。两边的摩擦片则分别铆在每相隔个的扇形片上。在离合器接合时，从动片被压紧，弯曲的波浪形扇形部分被逐渐压平，使从动盘上的压力和传递的转矩逐渐增大，故接合平顺柔和。这种切槽有利于减少从动片的翘曲，其缺点是很难保证每片扇形部分的刚度完全致。分开式结构中，波形弹簧片与从动片分别冲压成型后铆在起。由于波形弹簧片是由同模具冲制，故其刚度比较致由于波形弹簧是采用比从动片更薄的钢板厚度仅为.，故这种结构容易得到更小的转动惯量，这些方面都优于整体式结构。在载货汽车上常采用种所谓组合式从动片。这种结构在靠近压盘侧的从动片上铆着波形弹簧片，摩擦片则铆在波形弹簧片上，而靠近飞轮侧的摩擦片则直接铆在从动片上。其转动惯量较大，但对于要求刚度较高外形稳定性较好的大型从动片来说，这种结构也是可以采用的。当载货汽车离合器的直径小于时，则从动片仍可采用前两种结构。本次设计考虑车型及从动盘结构......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....整体式弹性从动片般用高碳钢如或钢板，热处理硬度。离合器从动片采用厚的的薄钢板冲压而成，其外径由摩擦面外径决定，在这里取，内径由从动盘毂的尺寸决定，这将在以后的设计中取得。为了防止由于工作温度升高后使从动盘产生翘曲而引起离合器分离不彻底的缺陷，还在从动刚片上沿径向开有几条切口。从动盘毂设计发动机转矩是经从动盘毂的花键孔输出，变速器第轴花键轴就插在该花键孔内。从动盘毂和变速器第轴的花键结合方式，目前都采用齿侧定心的矩形花键。花键之间为动配合，这样，在离合器分离和结合过程中，从动盘毂就能在花键轴上自由滑动。为了保证从动盘毂在变速器第轴上滑动时不产生歪斜，影响离合器的彻底分离，从动盘毂的轴向长度不宜过小，般取其尺寸与花键外径大小相同，对在艰难情况下工作的离合器，其盘毂的长度更大，可达花键外径的.倍。花键的结构尺寸可根据摩擦片的外径和发动机转矩按选取见表。表从动盘毂花键尺寸系列.从动盘外径发动机转矩•花键齿数花键外径花键内径键齿宽有效齿长挤压应力本次设计，•......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....从动盘外径花键齿数花键外径花键内径齿厚有效齿长挤压应力.本从动盘毂材料选用，并经调质处理，要求满足挤压应力不应超过。花键的尺寸选定后应进行强度校核，由于花键的损坏形式主要是表面受力过大而破坏，所以花键要进行挤压应力校核，如果应力偏大可以适当增加花键毂的轴向长度。挤压应力的计算公式如下式中，花键的齿侧面压力，。它由下式确定，分别为花键的内外径，从动盘毂的数目发动机最大转矩，•花键齿数花键齿工作高度，花键有效长度，。代入相关数据可得.，.。显然，.﹤，故符合要求。摩擦片设计离合器摩擦面片在离合器接合过程中将遭到严重的滑磨，在相对很短的时间内产生大量的热，因此，要求摩擦面片应有下列些综合性能在工作时有相对较高的摩擦系数在整个工作寿命期内应维持其摩擦特性，不希望出现摩擦系数衰退现象在短时间内能吸收相对高的能量，且有好的耐磨性能能承受较高的压盘作用载荷，在离合器接合过程中表现出良好的性能不易出现颤动能抵抗高转速下变速器换挡时容易发生大的离心力载荷而不破坏在传递发动机转矩时......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....材料加工性能良好在整个正常工作温度范围内，和对偶材料压盘飞轮都是铸铁件等有良好的兼容摩擦性能摩擦副对偶面有高度的容污性能，不易影响它们的摩擦作用具有良好的性能价格比，不会污染环境。离合器摩擦片所用的材料有石棉基摩擦材料粉末冶金摩擦材料和金属陶瓷摩擦材料。石棉基摩擦材料具有摩擦因数较高大约为密度较小制造容易价格低廉等优点。但它性能不够稳定，摩擦因数受工作温度单位压力滑磨速度的影响大，目前主要应用于中轻型货车中。由于石棉在生产和使用过程中对环境有污染，对人体有害，所以现在正以玻璃纤维金属纤维等来替代石棉纤维。粉末冶金和金属陶瓷摩擦材料具有传热性好热稳定性与耐磨性好摩擦因数较高且稳定能承受的单位压力较高以及寿命较长等优点，但价格较贵，密度较大，接合平顺性较差，主要应用于载质量较大的商用车上。摩擦片与从动片的连接方式有铆接和粘接两种。铆接方式连接可靠，更换摩擦片方便，适宜在从动片上安装波形片，但其摩擦面积利用率小，使用寿命短。粘接方式可增大实际摩擦面积，摩擦片厚度利用率高......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....但更换摩擦片困难，且使从动盘难以安装波形片，无轴向弹性，可靠性低。根据经验及上述分析，参照同类产品，并综合考虑本次设计的车型，选取从动盘摩擦材料为石棉基摩擦材料，摩擦片与从动片的连接方式为铆接，其优点是可靠及磨损后换装摩擦片方便。摩擦片的尺寸参数在第.节中已经查表得出，不再叙述。.离合器盖总成设计离合器盖总成除了压紧弹簧外还有离合器盖压盘传动片分离杠杆装置及支承环等。离合器盖设计对离合器盖结构设计的要求应具有足够的刚度，否则将影响离合器的工作特性，增大操纵时的分离行程，减小压盘升程，严重时使摩擦面不能彻底分离。为此可轻型卡车离合器设计摘要用化标准化”的要求等，合理地选择离合器总成结构及有关组件结构。.离合器设计所需数据发动机最大功率及转速发动机最大转矩及转速.整车总质量.装载质量主减速比.变速器低档传动比.轮胎型号结构设计从动盘数及干湿式的选择单片干式摩擦离合器结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘时也能接合平顺......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....广泛用于各级轿车及微轻中型客车与货车上，在发动机转矩不大于•的大型客车和重型货车上也有所推广。当转矩更大时可采用双片离合器。双片干式摩擦离合器与单片离合器相比，由于摩擦面增多使传递转矩的能力增大，接合也更平顺柔和在传递相同转矩的情况下，其径向尺寸较小，踏板力较小。但轴向尺寸加大且结构复杂中间压盘的通风散热性差易引起过热而加快摩擦片的磨损甚至烧伤碎裂分离行程大，调整不当分离也不易彻底从动件转动惯量大易使换档困难等。仅用于传递的转矩大且径向尺寸受到限制时。多片离合器多为湿式，它有分离不彻底轴向尺寸和质量大等缺点，以往主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。但它具有接合平顺柔和摩擦表面温度较低磨损较小使用寿命长等优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。本次设计为轻型卡车离合器设计，由于发动机的最大转矩为•，其小于•，故选用单片干式磨擦离合器作为本次设计对象。压紧弹簧的结构型式及布置离合器压紧装置可分为周布弹簧式中央弹簧式斜置弹簧式膜片弹簧式等。其中膜片弹簧的主要特点是用个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....弹簧压力在摩擦片磨损范围内能保证大致不变，从而使离合器在使用中能保持其传递转矩的能力不变。当离合器分离时，弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高，而是降低，从而降低踏板力膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定而圆柱弹簧压紧力明显下降由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命易于实现良好的通风散热，使用寿命长平衡性好有利于大批量生产，降低制造成本。由于膜片弹簧离合器具有上述系列优点，并且制造膜片弹簧离合器的工艺水平在不断提高，因此这种离合器在轿车及微型轻型客车上得到广泛运用，而且正大力扩展到载货汽车和重型汽车上，国外已经设计出了传递转矩为•最大摩擦片外径达的膜片弹簧离合器系列，广泛用于轿车客车轻型和中型货车上。甚至些总质量达的重型汽车也有采用膜片弹簧离合器的，但膜片弹簧的制造成本比圆柱螺旋弹簧要高。另外，与推式相比......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....并只用个或不用支承环，使其结构更简单紧凑，零件数目更少，质量更小。由于拉式膜片弹簧是以中部与压盘相压，因此在同样压盘尺寸条件下可采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力与传递转矩的能力，而并不增大踏板力或在传递相同转矩时，可采用尺寸较小的结构。在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，故分离效率更高。拉式的杠杆比大于推式杠杆比，且中间支承少，减少了摩擦损失，传动效率较高，使踏板操纵更轻便。拉式踏板力比推式般约可减少。拉式无论在接合状态或分离状态，膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。使用寿命更长。综上，根据本所设计离合器的已知系数和使用条件选取拉式膜片弹簧离合器比较合适。膜片弹簧的支承形式图为拉式膜片弹簧的支承结构形式单支承环形式，将膜片弹簧大端支承在离合器盖中的支承环上，这种支承形式广泛应用于轿车和货车上。图拉式膜片弹簧单支承形式.压盘的驱动方式压盘是离合器的主动部分......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....但这种连接应允许压盘在离合器分离过程中能自由的作轴向移动。压盘与飞轮的连接方式或其驱动方式有凸块窗孔式传力销式键式以及弹性传动片式等。凸块窗孔式是在单片离合器中曾长期采用的传统结构。该结构是在压盘外缘铸出个凸块，装配时伸入离合器盖对应的长方形窗孔中，而离合器盖则与飞轮相连。考虑到摩擦片磨损后压盘将向前移，因此凸块应突出窗孔以外。其结构简单，但凸块与窗孔的配合处磨损后易使定心精度降低而失去平衡，且会产生冲击和噪声。因此，在现代离合器中已很少采用，为弹性传动片所取代。传力销式是双片离合器采用的传统结构，它是用沿圆周均匀分布的几个传力销将飞轮与中间压盘连接在起。键式也是种压盘的驱动方式，包括键槽指销或键齿将压盘与飞轮相连接而又不影响分离时压盘的轴向移动。上述的几种压盘驱动方式有个共同的缺点，即连接之间有间隙如凸块与窗孔之间的间隙约为.。这样在传动时将产生冲击和噪声。且随着接触部分磨损的增加，间隙将加大，引起更大的冲击和噪声，甚至可能导致凸块根部产生裂纹而造成零件的早期破坏。另外......”。