1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....衬片衬块的温度相对滑动速度压力以及湿度等因素的变化会导致摩擦系数的改变。而摩擦系数的改变则会导致制动效能即制动器因数的改变。制动器因数对摩擦系数的敏感性可由来衡量，因而称为制动器的敏感度，它是制动器效能稳定性的主要决定因素，而除决定于摩擦副材料外，又与摩擦副表面的温度和水湿程度有关，制动时摩擦生热，因而温度是经常起作用的因素，热稳定性更为重要。热衰退的台架试验表明，多次重复紧急制动可导致制动器因数值减小，而下长坡时的连续和缓制动也会使该值降至正常值的。由图.也可以看出，领蹄的制动蹄因数虽大于从蹄，但其效能稳定性却比从蹄差。就整个鼓式制动器而言，也在不同程度上存在以为表征的效能本身与其稳定性之间的矛盾。由于盘式制动器的制动器因数对摩擦系数的导数为常数，因此其效能稳定性最好。表.给出了不同结构类型制动器的制动器因数或制动器外部因数，其中凸轮制动器外部因数等于制动器输出力矩除以凸轮轴输入力矩楔型制动器外部因数等于制动器总摩擦力除以外部作用力。表.不同类型制动器的制动因素制动器的结构及主要零部件设计......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....制动鼓内径越大，则制动力矩越大，且散热能力也越强。但的增大图.受轮辋内径限制，制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于，否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减少制动时的温度。制动鼓的直径小，刚度就大，并有利于保证制动鼓的加工精度。图.鼓式制动器主要几何参数制动鼓直径与轮辋直径之比的范围如下乘用车.商用车.制动鼓内径尺寸应参考专业标准制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列。轿车制动鼓内径般比轮辋外径小.，载货汽车和客车的制动鼓内径般比轮辋外径小.，设计时亦可按轮辋直径初步确定制动鼓内径见表.。表.制动鼓最大内径轮辋直径制动鼓最大内径轿车货车客车初选轮辋直径英寸，则轮辋直径。而对应的制动鼓最大内径，，满足货车对制动鼓直径与轮辋直径比值的要求。摩擦衬片宽度和包角摩擦衬片宽度尺寸的选取对摩擦衬片的使用寿命有影响。衬片宽度尺寸取窄些，则磨损速度快，衬片寿命短若衬片宽度尺寸取宽些，则质量大，不易加工，并且增加了成本......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....即.式中制动鼓内径制动蹄摩擦衬片宽度分别为两蹄的摩擦衬片包角，摩擦衬片的包角通常在范围内选取，试验表明，摩擦衬片包角时磨损最小，制动鼓的温度也最低，而制动效能则最高。再减小虽有利于散热，但由于单位压力过高将加速磨损，包角不宜大于，因为过大不仅不利于散热，而且易使只动作用不平顺，甚至可能发生自锁。摩擦衬片宽度较大可以降低单位压力，减小磨损，但的尺寸过大则不易保证与制动鼓全面接触，通常是根据在紧急制动时使其单位压力不超过.的条件来选择衬片宽度的。设计时应尽量按擦擦片的产品规格选择值。另外，根据国外统计资料可知，单个鼓式车轮制动器总的衬片摩擦面积随汽车总质量的增大而增大，如表.所示。而单个摩擦衬片的摩擦面积又取决于制动鼓半径，衬片宽度及包角，即.式中,是以弧度为单位，当确定后，由上式也可初选衬片宽的尺寸。表.制动器衬片摩擦面积汽车类型汽车总质量单个制动器总的衬片摩擦面积轿车客车与货车多为.多.制动鼓各蹄摩擦衬片总摩擦面积越大，则制动时产生的单位面积正压力越小，从而磨损也越小。本设计中，摩擦衬片包角......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列可取。由式.得结果符合表.所给出的.的要求。由式.可得摩擦衬片起始角摩擦衬片起始角如图.所示。通常是将摩擦衬片布置在制动蹄外缘得得中央。有时为了适应单位压力的分布情况，将衬片相对于最大压力点对称布置，以改善制动效能和磨损的均匀性。制动器中心到张开力作用线的距离在满足制动轮缸或凸轮能够布置在制动鼓内的条件下，应使距离尽可能地大，以提高起制动效能，初步设计时可暂取左右。制动蹄支承点位置坐标和应在保证两蹄支承端面不致相互干涉的条件下，使尽可能大而尽可能小图.。初步设计可取.左右。，取为摩擦片摩擦系数选择摩擦片时不仅希望其摩擦系数要高些，更要求其热稳定性要好，受温度和压力的影响要小。不能单纯地追求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性的要求，后者对蹄式制动器非常重要。各种制动器用摩擦材料的摩擦系数的稳定值约为，少数可达.。般说来，摩擦系数愈高的材料，其耐磨性愈差。所以在设计制动器时，并非定要追求高摩擦系数的材料......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....保持摩擦系数已不成问题。因此，在假设的理想条件下计算制动器的制动力矩，取.可使计算结果接近实际值。另外，在选择摩擦材料时,应尽量采用减少污染和对人体无害的材料。在本设计中选取.。.鼓式制动器主要零部件的设计制动蹄乘用车和总质量较小商用车的制动蹄广泛采用形型钢碾压或钢板冲压焊接制成总质量较大商用车的制动蹄则多用铸铁，铸钢或铸铝合金制成。制动蹄的结构尺寸和断面形状应保证其刚度好，但小型车用钢板制的制动蹄腹板上有时开有，两条径向槽，使蹄的弯曲刚度小些，以便使制动蹄摩擦衬片与制动鼓之间的解除压力均匀，因而使衬片的磨损较为均匀，并可减少制动时的尖叫声。重型汽车制动蹄的断面有工字形，山字形几种。本设计中制动蹄采用形型钢钢板冲压焊接制成。为了提高效率，增加制动蹄的使用寿命和减小磨损，在总质量较大的商用车的铸造制动蹄靠近张开凸轮端，设有滚轮或镶装有支持张开凸轮的垫片图.。图.铸铁制动蹄的结构形式制动蹄腹板和翼缘的厚度，乘用车的约为商用车的约为。摩擦衬片的厚度，乘用车的多为商用车的多为以上。衬片可铆接或粘贴在制动蹄上，粘贴的允许其磨损厚度较大......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....但不易更换衬片铆接的噪声小。设计时衬片铆接在制动蹄上。制动鼓制动鼓应具有非常好的刚性和大的热容量，制动时其温升不应超过极限值。制动鼓的材料与摩擦衬片的材料相匹配，以保证具有高的摩擦系数并使工作表面磨损均匀。制动鼓有铸造和组合式两种。铸造制动鼓多选用灰铸铁铸造，具有机械加工容易耐磨热容量大等优点。为防止制动鼓工作时受载变形，常在制动鼓的外圆周部分铸有加强肋，用来加强刚度和散热效果图.。制动鼓鼓壁厚的选取主要是从其刚度和强度方面考虑。壁厚取大些也有利于增大其热容量，但实验表明，壁厚由增至时，摩擦表面的平均最高温度变化并不大。般铸造制动鼓的壁厚乘用车为.中，商用车为.。制动鼓在闭合侧外缘可开小孔，用于检查制动器间隙。组合式制动鼓的圆柱部分可以用铸铁铸出，腹板部分用钢板冲压成形图.也可以在钢板冲压的制动鼓内侧，镶装用离心浇铸的合金铸铁组合构成制动鼓图.或主体用铝合金铸成，内镶层珠光体组成的灰铸铁作为工作表面图.。组合式制动鼓的共同特点是质量小，工作面耐磨，并有较高的摩擦系数。图......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....在温度压力升高和工作速度发生变化时，摩擦因数的变化应尽可能小。具有良好的耐磨性。不仅摩擦衬片应有足够的使用寿命，而且对偶摩擦副的磨耗也要求尽可能小。通常要求制动盘的磨耗不大于衬块的。要有尽可能小的压缩率和膨胀率。压缩变形太大影响制动主缸的排量和踏板行程，降低制动灵敏度。膨胀率过大，摩擦衬块和制动盘要产生拖磨，尤其是对鼓式制动器衬片受热膨胀消除间隙后，可能产生咬死现象。制动时不应产生噪声，对环境无污染。应采用对人体无害的摩擦材料。有较高的耐挤压强度和冲击强度，以及足够的抗剪切能力。应将摩擦衬块的导热率控制在定得范围。要求摩擦衬块在加热板上作用后，背板的温度不超过，防止防尘罩密封圈过早老化和制动液温度迅速升高。以前制动器摩擦衬片使用的是由增强材料石棉及其他纤维，粘结剂，摩擦性能调节剂组成的石棉摩阻材料。它有制造容易，成本低，不易刮伤对偶等优点。但由于它又有耐热性能差，摩擦因数随温度升高而降低，磨耗增高和对环境有污染，特别是石棉能致癌，所以已逐渐被淘汰。由金属纤维粘结剂和摩擦性能调节剂组成的半金属磨阻材料......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....今年来得到广泛的应用。摩擦材料制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能好，不能在温度升到数值后摩擦系数突然急剧下降材料的耐磨性好，吸水率低，有较高的耐挤压和耐冲击性能制动时不产生噪声和不良气味，应尽量采用少污染和对人体无害的摩擦材料。车轮制动器采用广泛应用的模压材料，它是以石棉纤维为主并与树脂粘结剂调整摩擦性能的填充剂由无机粉粒及橡胶聚合树脂等配成与噪声消除剂主要成分为石墨等混合后，在高温下模压成型的。模压材料的挠性较差，故应按衬片或衬块规格模压，其优点是可以选用各种不同的聚合树脂配料，使衬片或衬块具有不同的摩擦性能和其他性能。带式中央制动器采用编织材料，它是先用长纤维石棉与铜丝或锌丝的合丝编织成布，再浸以树脂粘合剂经干燥后辊压制成。其挠性好，剪切后可以直接铆到任何半径的制动蹄或制动带上。在温度下，它具有较高的摩擦系数.以上，冲击强度比模压材料高倍。但耐热性差，在以上即不能承受较高的单位压力，磨损加快。各种轻型汽车底盘鼓式制动器设计摘要高能蓄电池和降低成本后会在汽车上得到推广使用......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....目前还未达到商品化阶段。发动机主要性能指标的选择发动机最大功率和相应转速根据所需要的最高车速，用下式估算发动机最大功率式中，为发动机最大功率为传动系效率，对驱动桥用单级主减速器的汽车可取为为汽车总质量为重力加速度为滚动阻力系数，对轿车.，对货车取.，矿用自卸车取.，用最高车速代入为空气阻力系数，轿车取，货车取，大客车取为汽车正面投影面积为最高车速。参考同级汽车的比功率统计值，然后选定新设计汽车的比功率值，并乘以汽车总质量，也可以求得所需的最大功率值。最大功率转速的范围如下汽油机的在，因轿车最高车速高，值多在以上，轻型货车的值在之间，中型货车的值更低些。柴油机的值在之间，轿车和轻型货车用高速柴油机，值常取在之间，重型货车用柴油机的值取得低。发动机最大转矩及相应转速用下式计算确定式中，为最大转矩•为转矩适应性系数，般在之间选取为发动机最大功率为最大功率转速。要求在之间选取。发动机的悬置汽车是多自由度的振动体，并受到各种振源的作用而发生振动。发动机就是振源之。发动机是通过悬置元件安装在车架上。悬置元件既是弹性元件又是减振装置......”。