1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....同时它又是主减速器差速器及驱动车轮传动装置如半轴的外壳。在汽车行驶过程中，桥壳承受繁重的载荷，设计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强度和刚度。为了减小汽车的簧下质量以利于降低动载荷提高汽车的行驶平顺性，在保证强度和刚度的前提下应力求减小桥壳的质量．桥壳还应结构简单制造方便以利于降低成本。其结构还应保证主减速器的拆装调整维修和保养方便。在选择桥壳的结构型式时，还应考虑汽车的类型使用要求制造条件材料供应等。桥壳的结构型式大致分为可分式桥壳可分式桥壳的整个桥壳由个垂直接合面分为左右两部分，每部分均由个铸件壳体和个压入其外端的半轴套管组成。半轴套管与壳体用铆钉联接。在装配主减速器及差速器后左右两半桥壳是通过在中央接合面处的圈螺栓联成个整体。其特点是桥壳制造工艺简单主减速器轴承支承刚度好。但对主减速器的装配调整及维修都很不方便，桥壳的强度和刚度也比较低。过去这种所谓两段可分式桥壳见于轻型汽车，由于上述缺点现已很少采用......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....桥壳犹如整体的空心粱，其强度及刚度都比较好。且桥壳与主减速器壳分作两体，主减速器齿轮及差速器均装在独立的主减速壳里，构成单独的总成，调整好以后再由桥壳中部前面装入桥壳内，并与桥壳用螺栓固定在起。使主减速器和差速器的拆装调整维修保养等都十分方便。整体式桥壳按其制造工艺的不同又可分为铸造整体式钢板冲压焊接式和钢管扩张成形式三种。组合式桥壳将主减速器壳作为桥壳中间部分，而在其两端压入无缝钢管，再用销钉或塞焊予以固定而成。组合式桥壳同样具有可分式桥壳所具有的轴承座刚度好的优点，同时由于其后端有可拆装的后盖，主减速器及差速器均由后盖孔处装入，因此使拆装调整主减速器及差速器比可分式桥壳方便。与整体式桥壳相比，组合式桥壳较小，故桥壳质量小，另外组合式桥壳对加工精度要求较高，整个桥壳的刚度比整体式差。第四章驱动桥的设计计算驱动桥的设计计算主要包括主减速器差速器半轴和桥壳个部分的设计，计算和校核。......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....的选择应在汽车总体设计时和传动系的总传动比起由整车动力计算来确定。可利用在不同下的功率平衡田来研究对汽车动力性的影响。通过优化设计，对发动机与传动系参数作最佳匹配的方法来选择值，可使汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。对于具有很大功率储备的轿车长途公共汽车尤其是竞赛车来说，在给定发动机最大功率及其转速的情况下，所选择的值应能保证这些汽车有尽可能高的最高车速。这时值应按下式来确定式中车轮的滚动半径，.变速器量高档传动比，对于其他汽车来说，为了得到足够的功率储备而使最高车速稍有下降，般选择比上式求得的大，即按下式选择式中分动器或加力器的高档传动比轮边减速器的传动比。根据所选定的主减速比值，就可基本上确定主减速器的减速型式单级双级等以及是否需要轮边减速器，并使之与汽车总布置所要求的离地间隙相适应。把.,代入式计算出暂定.，根据主减速比的取值范围，确定主减速器的减速形式为单级主减速器......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....本设计中按照格里森齿制锥齿轮计算载荷。按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩式中计算转矩，发动机最大转矩.计算驱动桥数，分动器传动比，主减速器传动比，.η变速器传动效率，η.液力变矩器变矩系数，由于猛接离合器而产生的动载系数，变速器最低挡传动比，.代入式，有.按驱动车轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩式中，计算转矩，汽车满载时个驱动桥给地面的最大载荷，对后桥来说还应考虑汽车加速时的负荷增大量汽车最大加速度时后轴负荷转移系数，商用车，取为.轮胎与路面间的附着系数，对于安装般轮胎的公路用汽车，在良好的混凝土或沥青路上，可取.车轮滚动半径主减速器从动齿轮到车轮之间的传动比，主减速器主动齿轮到车轮之间的传动效率，代入式，有.由式和式求的的计算转矩，是作用在从动锥齿轮上的最大转矩，不同于日常形式平均转矩。当计算锥齿轮最大应力时，计算转矩应取前面两种的较小值，即故主减速器齿轮的计算载荷.。主动锥齿轮的计算转矩为式中，主动锥齿轮计算转矩......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....对于弧齿锥齿轮副，取计算得.锥齿轮主要参数的选择主减速器锥齿轮的主要参数有主从锥齿轮齿数和从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数主从动锥齿轮齿面宽和中点螺旋角法向压力角等。主从动锥齿轮齿数和选择主从锥齿轮齿数时应考虑如下因素为了磨合均匀，之间应避免有公约数为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主从动齿轮和应不少于为了啮合平稳噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，般不小于对于商用车般不小于主传动比较大时，尽量取的小些，以得到满意的离地间隙对于不同的主传动比，和应有适宜的搭配。根据上述条件取故可以重新确定汽车的主减速比.根据新的主减速比重新确定汽车主减速器计算载荷.从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数对于单级主减速器，增加尺寸会影响驱动桥壳高度尺寸和离地间隙，减小又会影响跨置式主动齿轮的前支承座的安装空间和差速器的安装。壳根据经验公式初选，即式中，从动齿轮大端分度圆直径直径系数，般为，取之为从动锥齿轮的计算转矩，.。故计算可得.由下式计算可得.同时还应满足，式中为模数系数，取......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....故。主从动锥齿轮出面宽和锥齿轮齿面过宽并不能增大齿轮的强度和寿命，反而会导致因锥齿轮齿轮下端齿沟变窄引起的切削刀头顶面宽过窄及刀尖圆角过下。这样，不但减小了齿根圆角半径，加大了应力集中，还降低了刀具的使用寿命。此外，安装时有位置偏差或由于制造热处理变形等原因，使齿轮工作时载荷集中于齿轮小端，会引起轮齿小端过早损坏和疲劳损伤。另外，齿面过宽也会引起装配空间减小。但是齿面过窄，轮齿表面的耐磨性会降低。对轻型汽车驱动桥设计摘要来表示汽车的上坡能力。通常要求货车能克服坡度，越野汽车能克服坡度。比功率和比转矩比功率是汽车所长发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比，它可以综合反映汽车的动力性，比功率大的汽车加速性能速度性能要好于比功率小些的汽车。我国机动车运行安全技术条件规定农用运输车与运输用拖拉机的比功率.，而其他机动车.。比转矩是汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比。他反映汽车的牵引能力。不同车型的比功率和比转矩范围拣表......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....﹥.燃油经济性参数汽车的燃油经济性用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量来评价。货车有时用单位质量的百公里油耗量来评价表。表货车单位质量的百公里燃油消耗量总质量汽油机柴油机总质量汽油机柴油机﹤﹥汽车最小转弯直径转向盘转至极限位置是，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆的直径，称为汽车最小转弯直径。用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的项重要指标。本设计中，给定.。通过性几何参数总体设计要确定的通过性几何参数有最小离地间隙，接近角，离去角，纵向通过半径等。各类汽车的通过性参数视车型和用途而异，其范围见表。表汽车通过性的几何参数车型乘用车乘用车货车货车货车确定最小离地间隙，接近角，离去角，纵向通过半径。操纵稳定性参数转向特性参数为了保证有良好的操纵稳定性，汽车应具有定的不足转向。通常用汽车以.的向心加速度沿顶圆转向时，前后轮侧偏角之差作为评价参数。此参数在为宜。车身侧倾角汽车以......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....车身侧倾角控制在以内较好，最大不允许超过.制动前俯角为了不影响乘坐舒适性，要求汽车以.的减速度制动时，车身前俯角不大于.。制动性参数目前常用制动距离平均制动减速度和行车制动的踏板力及应急制动时的操纵力来评价制动效能。对于总质量小于.的轻型货车，当时，总制动距离应小于等于，制动减速度应大于等于.，操纵力小于。舒适型参数舒适性应包括平顺性空气调节性能车内噪声乘坐环境及驾驶员的操作性能。其中汽车行驶平顺性常用垂直振动参数作评价，包括频率和振动加速度等，此外悬架动挠度也用来作为评价参数之。对于货车，静挠度，动挠度，偏频。.发动机的选择发动机形式的选择选为直列水冷汽油发动机。汽油机的优点平稳噪声小转速高体积小易启动转矩适应性好等。直列式的优点结构简单维修方便造价低廉工作可靠宽度小易布置，因而在中型及以下的货车上得到广泛应用。水冷的优点冷却均匀可靠散热好噪声小能提供车内供暖较好适应发动机增压和散热的需要......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....用下式估算发动机最大功率式中发动机最大功率，传动系的传动效率，对单级主减速器驱动桥的式汽车取.汽车总质量，重力加速度，滚动阻力系数，对载货汽车取.最高速度，空气阻力系数，货车取汽车正面投影面积无测量数据，可按前轮距汽车总高汽车总宽等尺寸近似计算对货车此处取.根据式计算得.按上式估算的为发动机装有全部附件时测定得到的最大有效功率，约比发动机外特性的最大功率低。因此最大功率.总质量小些的货车的值在之间，总质量居中的货车更低些。本设计中选取。发动机最大转矩及相应转速用下式确定式中为最大转矩故有.•选在此，圆整为。.轮胎的选择总体设计开始阶段就要选好轮胎的型式和尺寸。因为它们是绘制总布置图和进行性能计算的重要原始数据之。轮胎的型号主要根据车型，使用条件，轮胎的静负荷，轮胎的额定负荷及车速来选择。所选轮胎在使用中承受的静负荷值应等于或接近轮胎的静负荷值，我国各种汽车的轮胎和轮辋的规格及其额定负荷可查轮胎的国家标准。表提供了些货车的轮胎规格和特征。表中各列数据中如无带括号的数据......”。