轻型货车变速器设计摘要数及倒档齿数等，使其达到本次设计的设计要求。对变速器齿轮进行变位计算以便为下步的变速器齿轮强度校核提供数据。第章齿轮与轴的设计计算.齿轮设计与计算变速器齿轮的损坏形式主要有轮齿折断齿面疲劳点蚀移动换档齿轮端部破坏及齿面胶合等。为防止齿轮损坏需要对齿轮进行强度校核。齿轮材料的选择原则满足工作条件的要求不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料亦有不同的要求。但是对于般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。合理选择材料配对如对硬度的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在左右。为提高抗胶合性能，大小轮应采用不同钢号材料。考虑加工工艺及热处理工艺常啮合齿轮因其传递的转矩较大，并且直参与传动，所以磨损较大，应选用硬齿面齿轮组合，小齿轮用材料渗碳后淬火，硬度为。大齿轮用调质后表面淬火，硬度为。档传动比大，齿轮所受冲击载荷作用也大，所以抗弯强度要求比较高。档小齿轮用渗碳后淬火，硬度为，大齿轮调质后表面淬火，硬度为其余各档小齿轮均采用调质后表面淬火，硬度为，大齿轮用钢调质后表面淬火，硬度为。各轴的转矩计算轴转距中间轴转矩二轴各档转距档齿轮•二档齿轮•三档齿轮•四档齿轮•倒档轴二轴倒档齿轮齿轮强度计算斜齿齿轮轮齿弯曲强度计算.式中圆周力，计算载荷•节圆直径法向模数为斜齿轮螺旋角应力集中系数，齿面宽法向齿距，齿形系数，可按当量齿数在齿形系数图图.中查得重合度影响系数，将上述有关参数代入.，整理得到.图.齿型系数图当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，倒档直齿轮许用弯曲应力在，货车可取下限，承受双向交变载荷作用的倒档齿轮的许用应力应取下限。斜齿轮对货车为。档齿轮弯曲强度校核已知参数•,•查齿形系数图.得代入公式.得对于货车当计算载荷取变速器第轴最大转距时，其许用应力应该小于均小于，所以满足设计要求。常啮合齿轮二档齿轮三档齿轮四档齿轮弯曲强度校核常啮合齿轮二档齿轮三档齿轮四档齿轮弯曲强度校核方法与档齿轮相同其计算结果见表.表.各档齿轮的弯曲强度校核常啮合齿轮二档齿轮三档齿轮四档齿轮弯曲应力各齿轮的弯曲应力均小于，所以满足设计要求。倒档齿轮轮齿弯曲强度计算.式中弯曲应力应力集中系数，为.计算载荷•节圆直径摩擦力影响系数，主动齿轮为.，从动齿轮为.齿宽端面齿数为模数齿形系数查齿形系数图.得代入公式.得当计算载荷取作用在变速器第轴上的最大转距时，倒档直齿轮的许用弯曲应力在之间，在许用范围内，所以满足设计要求。斜齿齿轮轮齿接触应力.式中轮齿接触应力齿面上的法向力，圆周力，计算载荷•节圆直径节点处压力角齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量齿轮接触的实际宽度主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮主从动齿轮节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为作用载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见下表.表.变速器的许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体渗氮共渗齿轮档和倒档常啮合齿轮和高档轻型货车变速器设计摘要式互锁机构上述操纵机构用于长头驾驶室时期车上，为操纵杆由驾驶室底板伸出的直接操纵机构。对于平头驾驶室汽车，轻型载重汽车或小客车所采用的远距离操纵机构操纵杆在方向盘下，要加上套联动机构。这种机构应有足够的刚性，并保证各连接件在灵活转动情况下，其间隙不能过大，否则会使换档手感不明显。为改善操纵轻便性，在小客车或重型载重汽车上的采用电磁电力和液力控制，因其结构复杂并需要气源或液压源，在载重汽车上般很少采用。本次设计采用互锁销式互锁装置。变速器轴承的选择变速器轴承常采用圆柱滚子轴承球轴承滚针轴承圆锥滚子轴承等。第轴常啮合齿轮的内腔尺寸足够时，可布置圆柱滚子轴承，若空间不足则采用滚针轴承。变速器第轴第二轴的后部轴承以及中间轴前后轴承，按直径系列般选用中系列球轴承或圆柱滚子轴承。滚针轴承滑动轴承套主要用在齿轮与轴不是固定连接，并要求两者有相对运动的地方。变速器中采用圆锥滚子轴承虽然有直径较小宽度较宽因而容量大可承受高负荷等优点，但也有需要调整预紧装配麻烦磨损后轴易歪斜而影响齿轮正确啮合的缺点。本设计中间轴选用圆锥滚子轴承，二轴左端采用滚针轴承，二轴右侧用圆锥滚子轴承，轴用球轴承。.本章小结本章主要是对变速器传动方案进行选取和分析，选择中间轴式变速器为设计对象并且对零部件的结构进行分析和选取，选择合适的齿轮形式换档机构和轴承进行变速器的设计。本章主要是从总体上进行变速器传动方案及零部件结构分析确定。第章变速器主要参数的选择与计算本次设计是在已知主要整车参数的情况下进行设计，已知的整车主要技术参数如表.所示。表.整车主要技术参数发动机最大功率车轮型号.发动机最大转矩.主减速器传动比.最大转矩时转速最高车速总质量后轴载荷.挡数的选择增加变速器的档数能够改善汽车的动力性和经济性。档数越多，变速器的结构越复杂，使轮廓尺寸和质量加大，而且在使用时换档频率也增高。在最低档传动比不变的条件下，增加变速器的档数会使变速器相邻的低档与高档之间的传动比比值减小，使换档工作容易进行。档数选择的要求相邻档位之间的传动比比值在.以下高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。目前，轿车般用个档位变速器，货车变速器采用个档或多档，多档变速器多用于重型货车和越野汽车。传动比范围的确定与选定的发动机参数汽车的最高车速和使用条件等因素有关。目前轿车的传动比范围在之间，轻型货车在之间，其它货车则更大。文中设计结合实际，变速器选用档变速器，最高档传动比为。.传动比的确定速器的传动比范围是指变速器最低档传动比与最高档传动传动比的比值。最低档传动比计算档传动比应该满足最大驱动力能够克服汽车轮胎与路面的滚动阻力及最大爬坡阻力，式中最大转矩，车轮半径,由已知轮胎规格级可知道为.主减速器传动比，传动系传动效率汽车重力，.代入公式.得到.根据车轮与路面的附着条件则在,.之间取.，代入式.得到.所以由于本车为轻型车且无超速档，档初选传动比取.。其他各挡传动比初选各档传动比为等比分配，则.中心距的确定由于变速器为中间轴式变速器，初选中心距可根据以下的经验公式.计算。.式中变速器中心距中心距系数，发动机最大转距.变速器档传动比为.变速器传动效率，取。将各参数代入式.得到.货车的变速器中心距在.范围内变化，初取。.外形尺寸的初选变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒档中间过渡齿轮和换档机构的布置初步确定。影