1、“.....根据上述汽车制动时的整车受力分析，考虑到汽车制动时的轴荷转移及，则可求得汽车制动时水平地面对前后轴车轮的法向反力，分别为令，称为制动强度，则汽车制动时水平地面对汽车前后轴车轮的法向反力，又可表达为若在附着系数为的路面上制动，前后轴车轮均抱死，此时汽车总的地面制动力等于汽车前后轴车轮的总的附着力,亦等于作用于质心的制动惯性力，即有汽车总的地面制动力为汽车在附着系数为任确定值的路面上制动时，各轴车轮附着力即极限制动力并非常数，而是制动强度或总制动力的函数。当汽车各车轮制动器的制动力足够时，根据汽车前后轴的轴荷分配，以及前后车轮制动器制动力的分配道路附着系数和坡度情况等，制动过程可能出现的情况有种......”。

2、“.....然后后轮再抱死拖滑后轮先抱死拖滑，然后前轮再抱死拖滑前后轮同时抱死。在上述种情况中，显然是第种情况的附着条件利用的最好。由式，式不难求得在任何附着系数的路面上，前后车轮同时抱死即前后轴车轮附着力同时被充分利用的条件为式中前轴车轮的制动力后轴车轮的制动力前轴车轮地面制动力后轴车轮地面制动力前后制动器制动力的理想分配关系式为通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比来表明分配比例，即制动器制动力分配系数，它可表示为因为，所以整理式得.同步附着系数具有固定的线与线的交点处的附着系数,被称为同步附着系数。它表示具有固定线的汽车只能在种路面上实现前后轮同时抱死。同步附着系数时由汽车结构参数决定的......”。

3、“.....同步附着系数说明，前后制动器制动力为固定比值的汽车，只能在种路面上，即在同步附着系数的路面上才能保证前后轮同时抱死。同步附着系数也可用解析方法求出。设汽车在同步附着系数的路面上制动，此时汽车前后轮同时抱死。整理得初选则制动器的制动力矩假定衬块的摩擦表面全部与制动盘接触，且各处单位压力分布均匀，则制动器的制动力矩为式中，为摩擦因数为单侧制动块对制动盘的压紧力为作用半径。对于常见的具有扇形摩擦表面的衬块，若其径向宽度不很大，取等于平均半径，或有效半径，在实际上已经足够精确。如图，平均半径为式中，和为摩擦衬块扇形表面的内半径和外半径。设衬块与制动盘之间的单位压力为户，则在任意微元面积上的摩擦力对制动盘中心的力矩为......”。

4、“.....有效半径即是扇形表面的面积中心至制动盘中心的距离。上式也可写成式中，因为且越小则两者差值越大。应当指出，若过小，即扇形的径向宽度过大，衬块摩擦面上各不同半径处的滑磨速度相差太远，磨损将不均匀，因而单位压力分布均匀这假设条件不能成立，则上述计算方法也就不适用。值般不应小于．。制动盘工作面的加工精度应达到下述要求平面度允差为．，表面粗糙度为，两摩擦表面的平行度不应大于．，制动盘的端面圆跳动不应大于．。通常制动盘采用摩擦性能良好的珠光体灰铸铁制造。为保证有足够的强度和耐磨性能，其牌号不应低于。.利用附着系数与制动效率汽车制动减速度，其中被称为制动强度。由前述可知......”。

5、“.....汽车的前后轮将同时达到抱死的工况，此时的制动强度。在其他路面上制动时，既不出现前轮抱死也不发生后轮抱死的制动强度必然小于地面附着系数，即。就是说，只有在的路面上，地面的附着条件才能被充分地利用。而在的路面上，因出现前轮或后轮先抱死的现象，地面附着条件未被很好地被轿车盘式制动器结构设计摘要选择.制动器设计要求．具有足够的制动效能。行车制动能力是用定制动初速度下的制动减速度和制动距离两相指标来评定的驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠的停驻的最大坡度来评定的。详见制动距离是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板或手触动制动手柄时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。制动减速度是指机动车制动时车速对时间的导数......”。

6、“.....制动距离和制动稳定性要求机动车类型制动初速度满载检验制动距离要求空载检验制动距离要求试验通道宽度三轮汽车乘用车.总质量不大于的低速货车.其它总质量不大于的汽车.其它汽车汽车列车.两轮摩托车.边三轮摩托车正三轮摩托车轻便摩托车.轮式拖拉机运输机组.手扶变型运输机制动减速度和制动稳定性要求机动车类型制动初速度满载检验充分发出的平均减速度空载检验充分发出的平均减速度试验通道宽度三轮汽车乘用车.总质量不大于的低速货车.其它总质量不大于的汽车.其它汽车汽车列车工作可靠。行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器的管路，当其中套管路失效时......”。

7、“.....行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构则各自独立。.在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。.防止水和泥进入制动器工作表面。.制动能力的热稳定性良好。.操作轻便，并具有良好的随动性。.制动时，制动系产生的噪声应尽可能小，同时力求减少散发出对人体有害的石棉纤维等物质，以减少公害。.作用滞后性应尽可能好。作用滞后性是指制动反应时间，以制动踏板开始动作至达到给定的制动效能所需的时间来评价。.摩擦片应有足够的使用寿命。.摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构。.当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本供能遭到破坏时......”。

8、“......制动器设计的般原则.制动器效能，指在良好路面上，汽车以定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。在评比不同结构形式的制动器效能时，常用种称为制动效能因数的无因次指标。制动效能因数的定义为在制动鼓和制动盘的作用半径上所得到的摩擦利于输入力之比。.制动器效能恒定性，即汽车高速行使或下长坡连续制动时汽车制动效能保持的程度。如前所述，影响摩擦因数的因素包括摩擦副材料摩擦副表面温度和水湿程度。因为制动过程是及时把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能，所以制动器温度升高后能否保持在冷状态时的制动效能，已成为设计汽车制动器时要考虑的个重要问题。由于领蹄的效能因数大于从蹄，稳定性却比从蹄差......”。

9、“.....故就整个鼓式制动器而言，也在不同程度上存在着效能本身与其稳定性的矛盾。而盘式制动器的制动效能最为稳定。要求制动器的热稳定性好，除选择其效能因数对摩擦系数敏感性较低的制动器类型外，还要求摩擦材料有较好的抗热衰退性和恢复性，并且应使制动鼓制动盘有足够的热容量和散热能力。.制动器间隙调整，是汽车保养作业较为频繁的项目之。故选择调整装置的结构形式和安装位置必须保证调整操作方便。最好采用间隙自动装置。.制动器的尺寸和质量。随着现代汽车车速的日益提高，处于汽车行驶稳定性的考虑，轮胎尺寸往往选择较小。这样，为了保证所要求的制动力矩而确定的制动鼓制动盘直径就可能过大而难以在轮毂内安装......”。