采用调速阀的速度换接回路实验装置设计摘要.在中压系统中.可取.在中高压或高压大功率系统中.可取.式中液压油箱有效容量液压泵额定流量。在本课题中.，。应当注意设备停止运转后，设备中的那部分油液会因策略作用而流回液压油箱。为了防止液压油从油箱中溢出，油箱中的液压油位不能太高，般不应超过液压油箱高度的。根据设计条件，本实验台属于中压系统，液压油箱的有效容量按泵的流量的倍来确定参照表.，现油箱有效容积取。表.系列液压油箱外形尺寸尺寸型号液压油箱的外形尺寸液压油箱的有效容积确定后，需设计液压油箱的外形尺寸，般尺寸比长宽高为。为提高冷却效率，在安装位置不受时，可将液压油箱的容量予以增大。如果所设计的液压油箱能满足下列尺寸的要求，则可以从中选择种。由于我国液压油箱还没有统的标准，本文只介绍其中的种。此次选用的油箱型号为，可满足设计所需要求。设计图如.所示。图.油箱主视图液压油箱的结构设计在般设备中，液压油箱多采用钢板焊接的分离式液压油箱。.隔板作用增长液压油流动循环时间，除去沉淀的杂质，分离清除水和空气，调整温度，吸收液压油压力的波动及防止液面的波动。安装形式隔板的安装形式有多种，可以设计成高出液压油面，使液压油从隔板侧面流过还可以把隔板设计成低于液压油面，其高度为最低油面的，使液压油从隔板上方流过。本次实验设计中隔板的安装形式如图.。图.隔板.吸油管与回油管油管出口回油管的出口形式有直口斜口弯管直口带扩散器的出口等几种型式，斜口应用得较多，般为斜口。为了防止液面波动，可以在回油管出口装扩散器。回油管必须旋转在液面以下，般距液压油箱底面的距离大于，回油管出口绝对不允许放在液面以上。回油集管单独设置回油管当然是理想的，但不得已时则应使用回油集管。对溢流阀顺序阀等，应注意合理设计回油集管，不要人为地施以背压。泄漏油管的配置管子直径和长度要适当，管口应在液面之上，以避免产生背压。泄漏油管以单独配管为好，尽量避免与回油管集流配管的方法。吸油管吸油管前般应设置滤油器，其精度为目的网式或线隙式滤油器。滤油器要有足够的容量，避免阻力太大。滤油器与箱底间的距离就不小于。吸油管应插入液压油面以下，防止吸油时卷吸空气或因流入液压油箱的液压油搅动油面，致使油中混入气泡。吸油管与回油管的方向为了使油液流动具有方向性，要综合考虑隔板吸油管和回油管的配置，尽量把吸油管和回油管用隔板开。为了不使回油管的压力波动波及吸油管，吸油管及回油管的斜口方向应致，而不是相对着。.防止杂质侵入为了防止液压油被污染，液压油箱应做成完全密封型的。在结构上应注意以下几点不要将配管简单地插入液压油箱，这样空气杂质和水分等便会从其周围的间隙侵入。同时应尽量避免将液压泵及马达直接装在液压油箱顶盖上。在接合面上需衬入密封填料密封胶和液态密封胶，以保证可靠的气密性。例如，液压油箱的上盖可直接焊上，也可加密封垫.厚以上的耐油密封垫进行密封。为保证液压油箱通大气并净化抽吸空气，需配备空气滤清器。空气滤清器常设计成既能过滤空气又能加油的结构。.顶盖及清洗孔顶盖在液压油箱顶盖上装设泵马达阀组空气滤清器时，必须十分牢固。液压油箱同它们的接合面要平整光滑，将密封填料耐油橡胶密封圈厚.左右以及液态密封胶耐油性半干燥性衬入其间，以防杂质水和空气侵入，并防止漏油。同时，不允许由阀和管道泄漏在箱盖上的液压油流回液压油箱内。液压泵及液压马达的底座要与上顶盖分开，另行制做。如图.所示。图.油箱顶盖清洗孔液压油箱上的清洗孔，应最大限度地易于清扫液压油箱内的各个角落和取出箱内的元件。杂质和污油的排放为了便于排放污油，液压油箱底部应做成倾斜式箱底，并将放油塞安放在最低处。.液面指示为观察液压油箱内的液面情况，应在箱的侧面安装液位指示计，指示最高最低油位。液面指示计可选用带温度的见图.。图.液面指示计的形式与位置.液压油箱的防锈为了防止液压油箱内部生锈，应在油箱内壁涂耐油防锈涂料。.液压油箱的加热与冷却为提高液压系统工作的稳定性，应使系统在适宜的油温度下工作。液压油温度般希望保持在范围内，最高不超过，最低不低于。加热寒冷地区因温度低，液压泵走动困难，需首先加热。工厂中常用型油用管状电加热器。冷却液压系统工作时，因各种损失，有时使液压油液产生大量的热量，直接影响系统的正常工作，这些热量单凭般的液压油箱散发是不够的。因此，需设置冷却设备。液压系统中冷却器的常用冷却方式有水冷和风冷两种。.液压站的结构设计采用调速阀的速度换接回路实验装置设计摘要，液压技术向更广阔的领域渗透，发展成为包括传动控制和检测在内的门完整的自动化技术。现今，采用液压传动的程度已成为衡量个国家工业水平的重要标志之。如发达国家生产的的工程机械的数控加工中心以上的自动线都采用了液压传动。随着液压机械自动化程度的不断提高，液压元件应用数量急剧增加，元件小型化系统集成化是必然的发展趋势。特别是近十年来，液压技术与传感技术微电子技术密切结合，出现了许多诸如电液比例控制阀数字阀电液伺服液压缸等机液电体化元器件，使液压技术在高压高速大功率节能高效低噪声使用寿命长高度密集化等方面取得了重大进展。无疑，液压元件和液压系统的计算机辅助设计计算机辅助试验和计算机实时控制也是当前液压技术的发展方向。人们很早就懂得用空气作工作介质传递动力做功，如利用自然风力推动风车带动水车提水灌田，近代用于汽车的自动开关门火车的自动抱闸采矿用风钻等。因为空气做工作介质具有防火防爆防电磁干扰，抗振动冲击辐射等优点，近年来气动技术的应用领域已从汽车采矿钢铁，机械工业等重工业迅速扩展到化工轻工食品军事工业等各行各业。和液压技术样，当今气动技术亦发展成包含传动控制与检测在内的自动化技术，作为柔性制造系统在包装设备自动生产线和机器人等方面成为不可缺少的重要手段。由于工业自动化以及的发展，要求气动技术以提高系统可靠性降低总成本与电子工业相适应为目标，进行系统控制技术和机电液气综合技术的研究和开发。显然，气动元件的微型化节能化无油化是当前的发展特点，与电子技术相结合产生的自适应元件，如各类比例阀和电气伺服阀，使气动系统从开关控制进入到反馈控制。计算机的广泛普及与应用为气动技术的发展提供了更广阔的前景。.液压系统设计要求及流程液压的设计般泛指液压传动系统设计。由于液压传动系统和液压控制系统从结构和工作原理而言，并无本质上的区别。通常所说的液压系统设计，皆指液压传动系统设计。液压系统的设计与主机的设计是紧密联系的，当从必要性可行性和经济性几方面对机械电气液压和气动等传动形式进行全面比较和论证，决定应用液压传动之后，二者往往同时进行。所设计的液压系统首先应满足主机的拖动循环要求，其次还应符合结构组成简单体积小重量轻工作安全可靠总体看来，液压系统设计的流程是明确系统的设计分析系统工况确定主要参数拟定液压系统原理图选择液压元件验算液压系统性能绘制工作图编织技术文件。速度换接回路液压系统的设计.液压系统的工况分析采用调速阀的速度换接回路实验装置设计主要是利用电磁换向阀的通电与否，不同位的工作控制不同调速阀的工作状态来实现。首先，液压油液通过液压泵输出，经由未连接调速阀的油路直接工作给液压缸，实现液压缸快进的工作状态，通过控制电磁换向阀的通电，先使个调速阀进行工作，控制液压泵输出后的流量的大小，实现液压缸工进的任务要求，然后控制不同电磁换向阀的通电，实现液压缸二工进的任务要求。其中，通过液压回路的设计，实现调速阀之间的串并联要求，以此完成题目中的任务要求。任务书中给出压力的大小为.左右，液压缸的速度为。.原理图的拟定确定液压泵类型叶片泵具有流量均匀，压力脉动小，运转平稳，噪声小，结构紧凑，体积小，重量轻，而排量较大等优点。在工程机械船舶压铸及冶金设备中得到广泛应用。工作原理主要是当叶片泵转子旋转时，叶片在离心力和压力油的作用下，尖部紧贴在定子内表面上。这样两个叶片与转子和定子内表面所构成的工作容积，先由小到大吸油后再由大到小排油，叶片旋转周时，完成两次吸油与排油。单作用叶片泵转自每转周，吸压油各次，故称为单作用。这次所设计的实验台要求压力不高，单作用泵可以满足回路要求，故选用单作用叶片泵。原理图的设计.二调速阀串联两工进速度换接回路的设计二调速阀串联的两工进速度换接回路如图.所示为我们教材中常见的二调速阀串联的两工进速度换接回路。当阀左位工作且阀断开时，控制阀的通断与否，使油路经调速阀或既经调速阀后又经调速阀才能进入液压缸左腔，从而实现第次工作进给或第二次工作进给。这里要求调速阀的开口需要调节的比调速阀的开口小，即第二次工进的速度必须比第次工进的速度低此外，第二次工作进给时，油液流经调速阀后又流过调速阀，须经过两个调速阀，故液压能量损失较大。图.二调速阀串联的两工进图.二调速阀串联的两工进速度换接回路原有原理图速度换接回路新原理图新回路的组成与原理将现有回路图.中阀接在点的油路略略改动，移接到点处，即阀的进出油口分别接到处，只与调速阀并联，另外阀的规格相应加大，而其他部分均无变化。如图.所示，这就是新回路的组成。图.则是新回路图.的另种等效画法。新回路不但可以完全实现已有回路.所要求的动作循环，而且还具有现有回路不具备的些新的优点，现分析如下参考图.图.二调速阀串联的两工进速度换接回路新原理图快进按下启动按钮，电磁铁通电，三位换向阀左位接入系统工作电磁铁及均不带电，阀和阀的右位常开接入系统工作从油泵来的压力经阀左位阀和阀