1、弹簧或用个圆柱螺旋弹簧做压簧并布置在离合接触，因此压盘由于摩擦而产生的热量不会直接传给弹簧而使其回火失效。压簧的压紧力是经杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用力量较小的弹簧得到足够的压盘压紧力，使操纵较轻便。采用中央圆柱螺旋弹簧时离合器的轴向尺寸较大，而矩形断面的锥形弹簧则可明显缩小轴向尺寸，但其制造却比较困难，故中央弹簧离合器多用在重型汽车上以减轻其操纵力。根据国外的统计资料当载货汽车的发动机转矩大于•时，常常采用中央弹簧离合器。斜置弹簧离合器重型汽车采用的种新型结构。以数目较多的组圆柱螺旋弹簧为压紧弹簧，分别以倾角弹簧中心线与离合器中心线间的夹角斜向作用于传力套上，后者再推动压杆并。

2、大。摩擦片总的最大允许磨损量可按下式求得图膜片弹簧工作点位置图式中离合器的摩擦片工作表面数目，本设计为单片则每个摩擦工作表面的最大允许磨损量，般为.。点为离合器彻底分离时的工作点。它以靠近点为好，以减少分离轴承的推力使操纵轻便。本设计取.，则.。因为拐点，对式求次导数并令其导数值为零，即，经简化后得到由于.，因此有两个实根，从而求得这两值即是达到极值时的横坐标，即分别为点和点的横坐标。则.图中，点取.点.点取.及的选择膜片弹簧的大端半径应根据结构要求和摩擦片的尺寸来确定。比值的选定影响到材料的利用效率。越小，则弹簧材料的利用效率越好。碟形弹簧储存弹簧性能的能力在为最大，用于缓冲冲击吸收振动等需。

3、等。可采用沿圆周布置中央布置和斜置等布置型式。根据压紧弹簧的型式及布置，离合器分为周置弹簧离合器如图，所示，周置弹簧离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在个圆周上。有的重型汽车将压紧弹簧布置在同心的两个圆周上。周置弹簧离合器的结构简单制造方便，过去广泛用于各种类型的汽车上。现代由于轿车发动机转速的提高最高转速高达或更高，在高转速离心力的作用下，周置弹簧易歪斜甚至严重弯曲鼓出而显著降低压紧力另外，也使弹簧靠到定位座柱上而使接触部位严重磨损甚至出现断裂现象。因此，现代轿车及微轻中型客车多改用膜片弹簧离合器。但在中重型货车上，周置弹簧离合器仍得到广泛采用。中央弹簧离合器采用个矩形断面的圆锥螺。

4、长安奔奔离合器设计摘要为压盘的分离行程。图。四膜片弹簧基本参数的确定比值的选择该比值对膜片弹簧的弹性特性影响极大，因此，要利用对弹簧特性的影响，正确地选择该比值，以得到理想的特性曲线及获得最佳的使用性能。为保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，汽车的膜片弹簧离合器的般取板厚般为，本设计取.则取.，代入.得到.膜片弹簧工作点位置的选择汽车离合器膜片弹簧特性曲线的形状如图所示。选择好曲线上的几个特定工作点的位置很重要。拐点对应着膜片弹簧的压平位置，而为曲线凸点和凹点的横坐标平均值。点为新离合器摩擦片无磨损在接合状态时的工作点，通常取在使其横坐标为的位置，以保证摩擦片在最大磨损后的工作点处压紧力变化不。

5、使点当量应力小于许应力，即。时，取值为。求离合器彻底分离时，分离轴承作用的载荷彻底分离时，.，则将各参数代入公式得.。求分离轴承的实际行程压盘行程.，则将各参数代入公式得，分离指假定为刚性时的分离行程.因分离指为非刚性的，则分离指在力的作用下有附加弹性变形，则分离轴承推膜片弹簧的实际行程为式中的附加弹性变形可由下式求得式中膜片弹簧分离指前部最宽处的半径膜片弹簧小端半径膜片弹簧分离指的数目分离指前部的宽度系数分离指根部的宽度系数分离指前部的切槽宽度分离指根部的切槽宽度代入公式长安奔奔离合器设计摘要图图三压紧弹簧的结构型式及布置离合器压紧弹簧的结构型式有圆柱螺旋弹簧矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧。

6、杠杆比放大后作用到压盘上。这时，作用在压杆内端的轴向推力等于弹簧压力的轴向分力。当摩擦片磨损后压杆内端随传力套前移，使弹簧伸长，压力减小，倾角亦减小，而值则增大。这样即可使在摩擦片磨损范围内压紧弹簧的轴向推力几乎保持不变，从而使压盘的压紧力也几乎保持不变。同样，当离合器分离时后移传力套，压盘的压紧力也大致不变。因此，斜置弹簧离合器与前两种离合器相比，其突出优点是工作性能十分稳定。与周置弹簧离合器比较，其踏板力约可降低。膜片弹簧离合器作为压紧弹簧的膜片弹簧，是由弹簧钢制成的，具有“无底碟子”形状的截锥形薄壁膜片。且自其小端在锥面上开有许多径向切槽，以形成弹性杠杆，而其余未切的槽大端截锥部分则起弹。

7、储存大量弹性能的碟簧最佳。但对汽车离合器膜片弹簧来说，并不要求储存大量的弹性能，应根据结构布置及压紧力的需要，通常即.左右。根据本设计所选车型，选取.。根据为膜片弹簧的平均半径，取，则。膜片弹簧在自由状态下的圆锥底角膜片弹簧在自由状态下的圆锥底角与内截锥高度关系密切般在范围内选择。本设计之锥角为。落在的范围内，因此设计合理。支承圈平均半径和和膜片弹簧与压盘的接触半径。与的取值将影响膜片弹簧的刚度。应略大于且尽量接近应略小于且尽量接近。根据以上所述及已知和的值，本设计选取，。膜片弹簧小端半径及分离轴承作用半径。如图由离合器的结构决定，其最小值应大于变速器第轴的花键外径。应大于。与之差在定的范围内。

8、特性图，图，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。图图膜片弹簧离合器的操纵曾经都是采用压式结构。当前，膜片弹簧离合器的压式操纵已为拉式操纵结构所取代。后者的膜片弹簧为反装，并将支承圈移到膜片弹簧的大端附近，。

9、，。膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，因此其杠杆比应在定范围内选取，即推式取，得。根据折中原则得。图分离指的数目和切槽宽及半径的确定。如图多取为的取值应满足。本设计选取.，.，则。本设计取。五膜片弹簧的强度校核如图所示以中性点为坐标原点在子午截面处建立坐标系，则截面上任意点的切向应力为式中，为碟簧部分子午截面的转角为膜片弹簧自由状态时的圆锥底角为中性点的半径，。分析表明，膜片弹簧碟簧部分凸面的内缘点见右图处切向压应力最大而凹面的外缘点或处的切向拉应力最大，但点的应力值最高，而且点的最大应力值是发生在离合器分离过程中的位置，并且此时点处于两向应力状态。故通常只计算点处的应力来校核膜片弹簧的强度，。

10、环图单支持环图和无支撑环图三种形式。其中双支撑环形式是目前广泛采用的种结构形式，它又可分为三种，此次设计采用型。该结构的离合器是种比较成熟的膜片弹簧离合器。膜片弹簧两个支撑环与离合器盖之间用个抬肩式铆钉定位并铆合在起，结构较简单。拉式膜片弹簧又可分为无支撑环式和单支撑环式两种形式图。与推式膜片弹簧相比，拉式膜片弹簧在结构上更简化，提高转矩容量与分离效率以及减轻操作强度冲击和噪音，提高寿命等方面，都比推式结构的要好，所以拉式膜片弹簧的应用也很广泛。它的不足是膜片弹簧的分离指与分离轴承总成嵌装在起，安装与拆卸较困难，分离形成也比推式要大些。图图膜片弹簧离合器具有很多优点首先，由于膜片弹簧具有非线性。

11、结构简化零件减少拆装方便膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程。由于膜片弹簧具有上述优点，并且制造膜片弹簧的工艺水平不断提高。因此膜片弹簧离合器在轿车微型轻型客车上都得到了广泛的采用。本次设计做的是推式膜片弹簧离合器。四压盘的驱动方式压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时它和飞轮起带动传动盘转动，所以它与飞轮连接在起。但是这种连接应该允许压盘在离合器分离过程中能自由地作轴向移动。压盘与飞轮的连接方式或其他的驱动方式有凸块窗口式传力销式键式键槽指销式，键齿式以及弹性传动片。

12、簧作用。膜片弹簧的两侧则有支撑圈。它借助固定在离合器盖上的些铆钉来安装定位。当离合器盖未固定到飞轮上是，膜片弹簧不受力而处于自由状态。当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后支撑圈则压膜片弹簧使其产生弹性变形，锥顶角度变大，甚至膜片弹簧几乎变平。同时在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态。当离合器分离时，分离轴承前移使膜片弹簧压前支撑圈并以此为支点发生反锥形的转变，使膜片弹簧大端后移，并通过分离钩拉动压盘使离合器分离。图图膜片弹簧离合器根据分离杠杆内端受推力还是受拉力，可分为拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器。推式膜片弹簧离合器根据支撑环数目的不同，可分为双支。

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