1、簧的工作负荷减震弹簧的个数选取式中为减振弹簧的个数，按表.选择故取。表.减振弹簧个数的选取摩擦片的长安杰勋汽车膜片弹簧离合器设计摘要用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环形接触，可保证压盘上的压力均匀。由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹。

2、时的压紧力。膜片弹簧的应力计算定膜片弹簧在承载过程中其子午断面刚性地绕此断面上的中性点转动。断面在点沿圆周方向的切向应变为零，故该点的切向应力为零，点以外的点均存在切向应变和切向应力。现选定坐标于子午断面，使坐标原点位于中性点。令轴平行于子午断面的上下边，其方向如上图所示，则断面上任意点的切向应力为.式中碟簧部分子午断面的转角从自由状态算起碟簧部分子有状态时的圆锥底角碟簧部分子午断面内中性点的半径.图.膜片弹簧工作点位置为了分析断面中断向应力的分布规律，将上式写成与轴的。

3、扭转特性，如图.，其弹性元件般采用圆柱螺旋弹簧，广泛用于汽油机汽车中。由于长安杰勋汽车采用的是汽油发动机，故其扭转减震器的类型应选择单级线性扭转减震器。减振器的扭转刚度和阻尼摩擦元件间的摩擦转矩是两个主要参数。其设计参数还包括极限转矩预紧转矩和极限转角等。.扭转减震器基本参数确定减震器极转矩摩擦转矩预紧转矩扭转角刚度图.扭转特性图.减震器尺寸简图.减震弹簧设计减震弹簧的安装位置的尺寸尽可能的大些根据图.，般取结合，得取。减震弹簧的工作负荷全部减振弹簧总的工作负荷单个减振。

4、长安杰勋汽车膜片弹簧离合器设计摘要.列出表.表.膜片弹簧工作点的数据膜片弹簧工作点位置的选择从膜片弹簧的弹性特性曲线图分析出，该曲线的拐点对应着膜片弹簧压平位置，而。新离合器在接合状态时膜片弹簧工作点般取在凸点和拐点之间，且靠近或在点处，般,以保证摩擦片在最大磨损限度范围内压紧力从到变化不大。当分离时，膜片弹簧工作点从变到，为最大限度地减小踏板力，点应尽量靠近点。为了保证摩擦片磨损后仍能可靠的传递传矩，并考虑摩擦因数的下降，摩擦片磨损后弹簧工作压紧力应大于或等于新摩擦片。

5、理，提高弹簧疲劳寿命，对分离指进行局部高频淬火或镀铝，以提高其耐磨性。故膜片弹簧和当量应力不超出允许应力范围，所以用设数据合适。膜片弹簧使用优质高精质钢。其碟簧部分的尺寸精度要求高，碟簧材料为。膜片弹簧的支承形式推式膜片弹簧支承结构按支承环数目的不同分为三种，分别为双支承环形式，单支承环形式，无支承环形式。本设计选择双支承环形式，用台肩式铆钉将膜片弹簧两个支撑环与离合器盖定位铆合在起，结构简单，耐久性良好。.扭转减震器设计扭转减震器有线性和非线性两种特性。单级线性减震器。

6、的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。次外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善，在国外的些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低不超过。因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力。近年来随着我国汽车工业的飞速发展，汽车发动机转速和功率的不断提高汽车电子技术的。

7、系式.由式.可知，当膜片弹簧变形位置定时，定的切向应力在坐标系里呈线性分布。当时，因为的值很小，我们可以将看成，由上式可写成。此式表明，对于定的零应力分布在中性点而与轴承角的直线上。从式.可以看出当时无论取任何值，都有。显然，零应力直线为点与点的连线，在零应力直线内侧为压应力区，外侧位拉应力区，等应力直线离应力直线越远，其应力越高。由此可知，碟簧部分内缘点处切向压应力最大，处切向拉应力最大，分析表明，点的切向应力最大，计算膜片弹簧的应力只需校核处应力就可以了，将点的坐标。

8、的轮廓尺寸质量和使用寿命有决定性的影响。当离合器结构形式及摩擦片材料已选定，发动机最大转矩已知，适当选取后备系数和单位压力，可估算出摩擦片外径。摩擦片外径也可以根据发动机最大转矩按如下经验公式选用.式中直径系数，取值范围见表.。由所选车型得•，.，表.直径系数的取值范围车型直径系数乘用车.最大总质量为的商用车单片离合器双片离合器最大总质量大于.的商用车则将各参数值代入式后计算得.根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据表.表.离合器摩擦片尺寸系列和参数外径内径厚度单位。

9、代入公式有.令可以求出切向压应力达极大值的转角.由于所以，点作为分离指根部的点，在分离轴承推力作用下还受有弯曲应力.式中分离指数目单个分离指的根部宽因此由于是与切向压应力垂直的拉应力，所以根据最大剪应力强度理论，点的当量应力为膜片弹簧的设计应力般都稍高于材料的局限，为提高膜片弹簧的承载能力，般要经过以下工艺先对其进行调质处理，得到具有较高抗疲劳能力的回火索氏体，对膜片弹簧进行强压处理将弹簧压平并保持，使其高应力区产生塑性变形以产生残余反向应力，对膜片弹簧的凹表面进行喷丸。

10、外径离合器后备系数和单位压力性能计算和设计从动盘总成设计压盘和离合器盖总成设计离合器装配图离合器操纵机构的设计计算。第章离合器的基本参数确定.离合器设计所需数据离合器的主要参数选择需要根据发动机的功率转矩和传动系的传动比来确定。表.为此次设计车型的基本数据。表.长安杰勋汽车基本数据汽车的驱动形式汽车满载质量发动机最大功率发动机最大转速发动机最大扭矩.离合器形式机械干式单片膜片弹簧操纵形式液压人力操纵传动比轮胎型号.摩擦片主要参数选择摩擦片外径是离合器的主要参数，它对离合。

11、积应取摩擦片相关标准尺寸外径内径厚度摩擦片基本参数优化摩擦片主要参数优化步骤如下摩擦片外径的选取应使最大圆周速度不超过，即.式中，为摩擦片最大圆周速度为发动机最大转矩时转速。摩擦片的内外径比应在范围内，即为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同车型的值应在定范围内，最大范围为。.为了保证扭转减振器的安装，摩擦片内径必须大于减振器振器弹簧位置直径约，即为反映离合器传递的转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用值，即.式中单位摩擦面积传递。

12、速发展，人们对离合器的要求越来越高。如何在高转速大功率下保证离合器的稳定工作成为国内外研究的主要课题。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式结构发展，传统的操作形式正向自动操作形式发展，传统的离合器作为单总成也正在向离合器与其它总成复合集成化发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。.设计的主要内容本次设计主要包括如下内容完成膜片弹簧离合器的基本结构尺寸和参数的选择摩擦。

参考资料：

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