1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....它不但在冷藏保温汽车上得到迅速发展，而且在冷藏集装箱上也被广泛采用。“三明治”板又称复合板或夹层板。它是由上下蒙皮和夹在中间的隔热材料板组成。蒙皮材料多为铝板不锈钢板等金属板以及玻璃纤维的工程塑料板。隔热材料般选用性能良好的硬聚氨酯泡沫，也可选用硬聚苯乙烯泡沫，还可选用硬聚苯乙烯泡沫和硬聚氨酯泡沫组合成的隔热层。“三明治”板制造工艺流程大致如下蒙皮下料清洗，将蒙皮其中个表面打磨粗糙，清除表面杂物，喷涂底漆。将块已经上述处理的蒙皮放入形状类似无盖矩形饭盒的模具内，喷漆表面朝上。蒙皮上表面满喷粘胶液。放置隔热材料。在隔热材料的上表面满喷粘胶液。放置上蒙皮，注意将处理过的蒙皮表面朝向粘胶液。真空加压“三明治”。消除压力固化由于“三明治”板没有骨架，因此要求隔热材料具有定的强度。通常要求隔热材料的抗压强度达，抗拉强度为，抗剪强度。各片“三明治”板预制成型后，先用粘胶剂将其拼装成车厢，然后在车厢内外拼缝出采用铝型材料将其铆接成整体。铆接前应将铝型材和铆接的厢壁接合面处涂刷丁基橡胶密封......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....还可采用焊接螺栓连接等方法。实验证明采用整体骨架式隔热车厢总传热系数值和漏气倍数值,均比采用分片拼装硬聚氨酯注入发泡结构的车厢低，此外，它还具备以下优点具有完整隔热层。厢体结构简单，工序简便，适合成批和多品种生产。车厢断热桥设计合理。车厢隔热密封性能好，热工指标可达国家专业指标的级标准。但是也存在车厢质量重，成本较高的问题。本设计采用采用“整体骨架式”制板法。其制作过程大致如下先已整体骨架形式制成车厢，预留足够隔热层空间，然后整体注入硬聚氨酯泡沫材料。联成体而完成制板工作。采用这种工艺技术生产的冷藏保温车厢整车强度高，厢体表面平整，整个车厢隔热密封性能好。.车厢的结构设计车厢结构设计除了要满足有关整车的国家标准以外，还应使车厢具有适度的强度和刚度力求减小自身质量，工艺简单系列化通用化和标准化程度高具有良好的隔热性能以及值用维修和保养的方便性等。隔热层材料与厚度对隔热层材料的要求发泡均匀密度小导热系数尽可能小，般要求在.•以下对温度变化的稳定性要好，在的使用温度范围内，使用性能要满足规定的要求具有定的机械强度......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....吸水性和吸湿性低，耐腐蚀．抗冻性能好，无毒无味，透气性小，隔热材料使用和燃烧时，不得分解出有毒和有害气体价格低易成形，可采用充填浇注喷涂等工艺形成车厢隔热层。隔热材料的种类目前，普遍应用的隔热材料主要有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫两种。聚苯乙烯泡沫是以含低佛点液体发泡剂的可发性聚苯乙烯颗粒，经加热预发袍后，在模具中加热成型而得微孔型蜂窝结构的泡沫材料。其物理机械性能见表.。表.聚苯乙烯泡沫物理机械性能项目单位指标密度.吸水性.压缩强度压缩弯曲强度尺寸稳定性.导热系数•.自熄性聚氨酯泡沫隔热材料是目前应用十分广泛的优良隔热材料，其主要物理机械性能为导热系数.•，抗拉强度，抗压强度。与钢板粘接力，与胶合板粘接力。影响聚氨酯隔热材料导热系数的主要因素有泡沫密度气饱直径气泡独立率湿度和温度等。隔热材料在使用过程中会发生老化。因此隔热车厢在使用年左右时问就应该按有关规定重新测定总传热系数，不符合规定的则应降级使用。隔热层厚度隔热层厚度由车厢的使用要求和选用的隔热材料而定。若选用聚氨酯泡沫隔热材料，对于冷藏汽车......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....若选用聚苯乙烯泡沫隔热材料，其厚度般比聚氨酯泡沫材料增加左右。本设计中顶板和底板采用的保温板，四壁采用的保温板。骨架采用焊接形式，内侧用角钢连接，外侧用合金包边件。.本章小结本章介绍了保温箱的类型，隔热车厢的结构组成和形式。设计冷藏箱时所采用的隔热材料，以及所设计的冷藏箱的结构形式。第章制冷机组的选择.蒸汽压缩式制冷装置介绍制冷方式般分为有机械制冷液氮制冷蓄冷板制冷干冰制冷和水盐冰制冷等。机械制冷大都采用蒸汽压缩式制冷。下面介绍本次采用的机械制冷装置。蒸汽压缩机式制冷装置主要由蒸发器压缩机，冷凝器和膨胀阀毛细管等四个最基本部件组成，部件之间用管道连接成密封系统图.。工作时，制冷剂在系统中循环，从蒸发器中吸收热量而沸腾汽化，在冷凝器中放出热量而冷却，从而产生冷量。冷凝器膨胀阀压缩机蒸发器图.蒸汽式压缩机原理图图.蒸发器中的制冷剂在非工作状态时，下部是液体，上部为饱和蒸汽，这种状态是不稳定的，也不与外界进行热交换。当压缩机抽吸蒸发器中的蒸气时，蒸汽压力下降，下部液体迅速沸腾汽化，通过管壁吸收周围介质空气的热量，风扇将低温介质空气吹向车厢内，产生对流......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....制冷剂在汽化过程中也使本身的温度和饱和蒸汽压下降，故压缩机抽走的是低压的制冷剂蒸汽。汽化有两种形式在液体表面进行汽化，成为蒸发在液体表面和内部同时进行汽化，成为沸腾。蒸发器工作时液体呈沸腾状态。通常将蒸发和沸腾合称为蒸发，所以使制冷液体汽化的部件称为蒸发器。低温低压的蒸气被压缩机吸入后压缩成高温高压的蒸气，输送给冷凝器。根据热力学第二定律，低温物质蒸发器出来的低温低压蒸气的热量不能自动地传递给高温物体周围介质，或空气或水，必须要消耗定的机械功才能实现热量传递。所以，压缩机就是用来对制冷剂作功，并使制冷剂在系统中循环。进入冷凝器的高压高温蒸气经管壁向周围介质空气或水进行热交换，放出热量，温度下降，成为高温高于外界温度的饱和温度和高压冷凝压力的液体长安轻型冷藏汽车改装设计摘要般是通过类比的方法，考虑到专用设备的安装和使用，初选个数值，再对汽车的各种使用性能进行计算以及其他相关尺寸的确定后，在综合选定个满意的数值。对于专用汽车特殊性，选取汽车轴距时，也定考虑所设计汽车的使用性。般说来，在标准的规定极限尺寸下，降低汽车的的高度，将降低汽车的质心......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....本设计中车辆的长宽高的尺寸是。车厢尺寸汽车的车厢尺寸主要指的是车厢的内部尺寸，即车厢内部有效装载容积。车厢尺寸对汽车的质量分配而带来的汽车使用性能的变化十分显著。设计时必须引起足够的重视。考虑车厢的装载能力，对于货车必须根据所载货物的平均容积质量以及所设计汽车的装载能力，对于客车则依据人体的平均质量以及由人体工程学做推荐的乘坐空间。本设计中的车厢根据所装载货物的特点设计了半封闭的车厢，为了防止所装载的货物会对环境进行二次污染。前悬和后悬多数专用汽车在改装设计中，般都沿用所选底盘的前悬和后悬尺寸，因此，影响汽车的总体尺寸和有质量分配所带来的各种使用性能的变化主要是汽车后悬与轴距的选取。轴距初定后，后悬增长将会减少汽车的前轴的轴载质量，从而影响汽车的操纵性，甚至导致后轴的超载。同时，过长的后悬将使汽车的机动性能和通过性，还有行驶安全性破坏。因此，应该在结构许可的范围内尽可能地缩短汽车的后悬尺寸。本设计中的车辆的前后悬的具体尺寸是前悬，后悬。质量参数的确定专用汽车的质量参数包括汽车的最大总质量最大整备质量装载质量以及以及汽车的轴载质量分配......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....直接影响汽车的各种性能。设计时应该参考原来底盘对汽车质量参数的要求，合理的加以选取。车辆的最大总质量最大总质量指汽车装备齐全，并按照规定装满货物的总质量，其大小对货车为总质量与货物质量之和，对于乘用汽车为整车整背质量与所有乘员质量之和。专用汽车设计时，般根据所选择底盘的承载能力，首先确定汽车的最大总质量，以便依据该数据对汽车各种性能进行全面估算。对于货车国内外汽车厂家现今大都是以汽车的最大总质量作为不同级别汽车的分类标准。因此，所选择汽车的最大总质量定要符合国家的相关规定。本设计中的车辆的最大总质量是。车辆的整车整备质量整车整备质量指带有全部装备加满油料和冷却水时空车总质量。这参数是个重要的设计参数，从结构设计来说，它必须不可以少的。当汽车处于运动状态的时候，则希望该值越小越好。设计时的原则是既要考虑减少整被质量对汽车的使用性能的好处，以及充分利用好材料，又要充分考虑结构设计时的可能，在满足结构和功能的前提下，尽可能地减小它。本设计中车辆的整车整备质量是。车辆的装载质量汽车的装载质量是汽车的个和重要的参数。它直接决定汽车的运输效率......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....应该结合整车最大总质量，整车整备质量的选取，尽可能的增大汽车的装载能力。本设计中车辆的装载质量是。汽车的轴载质量轴载质量是整车总质量在汽车的各个轴上的分配值。轴载质量分配值直接影响汽车的各种性能以及各轴轮胎的磨损状况。从汽车的使用性能来看，考虑到轴轮胎的磨损的均匀性，应该将汽车的质量均匀地分配给各个轮胎。本设计中车辆的前后轴轴载质量分别是和。.本章小结本章介绍了冷藏保温车的定义与用途及其分类。以及本次设计中所采用的制冷装置和布置形式,本设计采用非独立式制冷装置，压缩机采用发动机前端皮带直接驱动，这样只要发动机工作，制冷机组就可以工作，能更好地实现制冷动力与车动力体化。最后介绍了本次设计中的总体设计方案。本设计中车辆的前后轴轴载质量分别是和。第章二类底盘与车架的选择设计.二类底盘的型号选择目前，改装专用汽车选用的底盘主要是二类或三类汽车底盘，也有为些专用汽车设计的专用底盘。汽车底盘的选择或设计专用底盘主要根据专用汽车的类型用途装载质量使用条件专用汽车的性能指标专用设备或装置的外形尺寸动力匹配等来决定......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....这是目前专用汽车设计中选用底盘型式最多的种。所谓二类汽车底盘，即在基本型整车的基础上。去掉货箱。在改装设计的总布置时，在没有货箱的汽车底盘上，加装所需的工作装置或特种车身。采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计。在设计时若严格控制了整车总质量轴载质量分配质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但是，还要对改装后的整车重新作出性能分析和计算。对客车客货两用车厢式货车等则通常采用三类汽车底盘改装设计。所谓三类汽车底盘，般是在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶室。近年来，我国乘用车发展很快，对乘用车使用性能的要求也在不断提高，再用原来的三类汽车底盘改装的客车已越来越不受欢迎。因此，各类专用客车底盘应运而生。这些专用客车底盘的基本特点是利用基本型总成，按客车性能要求更新进行整车布置，更新设计悬架系统。这种底盘不仅在质心位置整车性能特别是平顺性方面有很大的变化，而且在传动系统和动力匹配以及制动系统等总成方面也有较大的改装设计。目前在用普通汽车底盘作改装设计时。把更换了发动机的底盘，如将汽油发动机改换成柴油发动机......”。