资源利用效率，缓解城市交通，符合科学发展观的要求。项目建设具有显著的社会效益，是十分必要的。第三章线路规划及客运量分析居民出行分析居民人均出行次数分析中国城市快速发展，由于社会的生活水平提高，居民出行现在呈现了需求多样化，方式个体化的特征。居民的平均出行次数已经有了很大的提高。国内外城市居民出行调查结果表明，居民人均出行次数基本稳定在次日之见，我国城市般为次日之间。出行中通勤出行的比例有所下降，弹性出行的比例明显提高，包括文艺生活业务交流的出行大大增加了。杭州苏州北京温州广州几个城市的资料分析，很多城市弹性出行的数据大大递增，像杭州年这类非通勤的出行占，年占到了。根据年对市主城区居民出行的抽样调查，居民不包括六岁以下，出差在外居民的人均出行次数为次人日，有出行的居民人均出行次数为次人日。根据调查岁以下儿童约占，调整后市市区居民的人均出行次数为次人日，有出行者占被调查居民的。调查成果与公共交通实际完成的客运量出租车调查成果等校核，修正市市区居民的人均出行次数为次人日，人均出行次数与年的次人日相当。与全国已经作过居民出行调查的城市相比，市的人均出行次数略高。主要是由于市上班出行率较高而引起除回家出行外，上班出行占，而这又在很大程度上与市现状的以火车站为中心的单核心城市布局形态有密切关系，大部分工业企业生产和生活相配套，适合大部分职工中午回家。表各年龄组的出行者人均出行次数表单位次人日年龄段出行次数年龄段出行次数由表可见，出行者人均出行次数最高的是岁年龄组，达次人日，其次为岁年龄组，达次人日，再次为岁等年龄组，岁的年龄组人均出行次数最低，为次人日。为进步研究人均出行次数的影响因素，下面统计出了各职业的出行者人均出行次数表。表各职业的人均出行次数单位次人日职业工人公务员技术职员服务负责人大学生农民中小学生家务个体其他出行率由表可见，中小学生的人均出行次数最高，大学生的出行次数最少，因为大学生住校较多，出行相对要少。未上班出行次数也较高。可见市城市居民中上班上学出行是主要的出行活动。居民出行目的分析结合市实际情况，将居民出行目的分为八类。市各种出行目的的出行量占整个出行量的比例见表。表不同目的的出行比例出行目的上班上学公务回家购物文化娱乐探亲访友其他比例从表中可见，除回家外，上班上学出行比例最大，上班上学出行加上其回程，占出行总比例的。因此解决好上班上学及其回家的交通问题，是完善市区城市公交问题的主要内容。图各个出行目的的出行链示意图表出行目的出行方式比例表出行目的交通方式步行自行车公交车出租车单位客车单位轿车三轮车摩托车其他合计上班上学公务回家购物文化娱乐探亲访友其他合计图不同出行目的的交通方式构成图由表分析得出出行目的为上班的出行方式中，自行车所占比例最高，为，这与市旧城区范围较小就业分布较为集中有关步行和摩托车出行比例居其次，分别为和，可以看出有相当的居民上班采用步行，这与市对摩托车发展政策的控制上班距离较近有关。在上学出行中，步行方式的比例最高，为，其次为自行车，占，公交方式占，这说明了市中小学生约有半出行距离较远，必须借助自行车或公交车等手段。上班上学公务回家购物文化娱乐探亲访友其他步行自行车公交车出租车其他在购物出行中，步行比例最高，为，其次为自行车和三轮车。这是由于市商业布局十分集中造成的，而生活区又靠近商业区，大部分居民购物只需出行小段距离。市经济仍处于发展阶段，总体水平还较低。居民购物娱乐等弹性出行比例较少，上班上学等非弹性出行占较大比例。居民出行方式分析居民出行方式分两类类是体力出行，即消耗出行者的体力的出行，如步行自行车另类是非体力出行，即消耗代步工具动力的出行，如公交车摩托车出租车等。城市公共交通的个重要任务是减少居民的非体力出行。表市区居民出行方式方式步行自行车公交车出租车单位客车摩托车其他合计比例从表中可以看出，自行车的比例最高，达，其次为步行，高达，再次为摩托车，为。可见，市居民的非机动出行比例很高。不同距离各种出行方式对比见图。与其他城市出行结构的对比见图。图出行方式与出行距离的关系图图不同城市出行结构的对比居民出行时段分析居民出行时段在时间上的分布是不均衡的，居民出行在全日时间上出现四个高峰，其中早高峰即为最高，占全部出行量的中午高峰出现在，占全部出行量的下午高峰相对不明显，主要集中在，占全部出行量的晚高峰也较大，主要集中在，占全部出行量的。因此，从缓解居民出行困难的目的出发，在时间上首先要抓早高峰这个主要矛盾，采取相应的措施和方法。图居民出行时辰分布图居民出行时耗分析表各出行方式的平均出行时耗出行方式步行自行车公交车出租车单位客车单位轿车三轮车摩托车其它合计时所占百分比平均时耗表不同出行目的的平均出行时耗出行目的上班上学公务回家购物文化娱乐探亲访友其他合计平均时耗由调查统计得到，步行以分钟为时耗高峰，自行车以分为速度达到公里小时以上准点率达到以上站点覆盖率按米半径计算中心城区大于建成区大于建成区任意两点间公共交通可达时间不超过分钟。加快公交基础设施建设。按照统规划统管理政府主导市场运作的原则，要加速推进谈固公交枢纽和北二环宋村南位及开发区停车场建设，在城市主要交通干道上建设港湾式停靠站，配套完善站台候车亭等设施，努力使公交综合停车场公交首末枢纽站和公交候车亭建设与城市发展相适应。完善公共交通线网。按照着力提高线网密度和通达深度，中心区域减少重复线路，边缘地区扩大公交覆盖的思路，根据城市发展小区建设和人口分布及时增加公交线路，加密公交车次，特别是公交线路和停靠站点要尽量向居住小区商业区学校聚集区科技园区高新园区风景旅游景区点等城市功能区延伸，今后每年净增车辆标台以上，新辟公交线路条，以提高站点覆盖率和通达范围。同时，在市区车流量过大的路段试行公交线路错站停靠，减少线路重叠，降低公交站点密度，减轻道路交通压力，提高公交服务效率。逐步建立以快线网专用道为骨架普线网为基础支线网为补充的三级公共交通网络。提高公共交通现代化管理水平。继续完善公交智能化管理指挥系统和视频监视系统，建立健全电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，通过积极利用高新技术，改造传统的公交系统，打造数字化公交信息化公交，促进乘客车辆场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，加强对运营车辆的指挥调度，方便广大乘客出行，提高运营效率和经济效益。项目建设的必要性优先发展公交的需要。建设公交设施是城市基础设施建设的项重要内容。我市现有公交设施存在诸多问题，还不能满足广大市民出行的需要，离政府对优先发展公交的要求存在较大差距。提高城市有限资源利用效率，解决市民出行难城市交通拥堵的问题，根本出路还在于大力发展城市公交事业。本项目响应国家优先发展公交的号召，是落实科学发展观，解决最广大人民利益的具体体现，是促进节约型社会和谐社会的有力举措，是百姓优先工程，项目的建设是十分必要的。解决公交停车难的需要。公交停车场是公交车辆停放维修和实施保养的场所，也是保证公交车辆处于良好状态并待命发车的后方基础设施。然而，目前市公交停车场规模数量严重不足，的车辆无法进站停车，本项目服务区域停车状况优为紧张，大部分车辆只能靠路边停放或租用临时场地解决停车问题。公交车长期露宿街头巷尾。车辆长期露宿街头，得不到及时的养护维修，影响了使用寿命，不仅给行人司机带来了安全隐患，同时也影响了城市的交通。另外，没有停车场也给司乘人员正常的工作生活带来了不便，无法正常清理车内卫生，交接时间也没有地方休息。长时间外宿还隐藏着更多安全隐患，影响着省会的城市形象。完善公交设施的需要。目前我市公交场站尽管取得了较大的发展，但仍然存在公交场站不足，公交设施辐射范围有限的问题。市人口密度高，城区范围小，随着城市发展和城市化率的提高，我市加紧了三环组团五大基地的建设。尤其城市东南部确定为城市发展的主导方向，河北科技大学南迁，东南区域人口迅速增加，城区规模的扩大需要公交覆盖更大的范围，建设公交设施成为县城与市区的接力站。按照我市的规划，在南货场地带建设新火车站，并配套建设公交枢纽站，该区域将成为我市人员最集中和流动性最强的区域。项目的建设能够起到协助新火车站分流客流，加速周转的作用。南位停车场建立后能够承担主城区与该区域以及南部城乡结合部郊区范围内的客流运输。本项目建成后将成为我市最大的公交停车场站，无论在规模上，设施设置上，还是采用工艺技术上，管理水平上都将成为我市的流场站。项目建成后能够有效缓解我市南部公交停内容，在制定法规采利理岗位职量膜丝孔径膜丝材质耐化学性能高低高高•涂敷超滤膜保证产品质量，降低生产成本，改善劳动条件和安全生产，将各工序主要工艺参数引到主控室进行集中显示控制连锁报警，同时对本项目所需原材物料消耗也进行集中显示库重视经济发展和环境保护之间关系，大力发展生态农业，推进循环经济发展进度，号召全市人民要充分发挥自然环境优美生物资源和水资源丰富优势，以建设绿色产业基地为重点，大林业行政主管部门政府监督管理机构根据中华人民共和国野生动物保护法中华人民共和国水生野生动物保护实施条例等法律法规，开展拯救濒杂交改良为主，因此，搞好良种繁育是鹿场发展重要环节。另外动物营养及饲养也是实现高产优质重要因素，美英等发达国家和我象条件县地处甘肃东南部陕甘川交界秦岭南麓，属长江上游嘉陵江水系。县杨店镇属暖温带对项目影响很小，项目风险主要来自市场资金技术政策等几个方面。风险程度分析项目主要风险因素分析结果见表下表序号风险因素风险程度说明灾难性严重较大般市场风险销集渠道有效需求价格意争资金风险资金供应不足资金到位进度技术风险职工文化程度技术人员素质经，有效改善生态环境通过本项目建设，可使市农业能按