（毕业设计图纸全套）隔振系统实验台总体方案设计（含说明书）

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《（毕业设计图纸全套）隔振系统实验台总体方案设计（含说明书）》修改意见稿

1、“.....由表查得轴段的倒角为.，圆角的半径为。求曲轴上的载荷在确定轴的支撑点的位置时，首先根据轴的结构图作出轴的计算简图。根据轴的计算简图作出轴的弯矩图扭矩图和计算弯矩图。曲轴的计算简图如图所示图曲轴的计算简图如图所示，从轴的计算简图可以看出滚动轴承处截面的计算弯矩最大，是轴的危险截面。图受力图图弯矩图图扭矩图图总图现计算出曲轴的支反力弯矩和扭矩，数据如表所示.表曲轴的支反力弯矩和扭矩单位•类别支反力弯矩扭矩计算弯矩数据按弯扭合成校核曲轴的强度进行校核时......”。

2、“.....式中，为第轴的计算弯矩，•为轴的抗弯截面系数，。已选定轴的材料为球墨铸铁，它的许用弯曲应力为，故符合设计要求。第二轴的设计确定轴的最小直径选取第二轴的直径与第轴的直径相同，为。轴肩的定位。选择滚动轴承和滚针轴承因轴承受径向力的作用，故选用深沟球轴承。参照工作要求并根据，选择轴承为型号，其尺寸为。滑块轴的半径为，通过校核计算，滚针轴承的型号为型。确定曲轴的长度采用对称的原则，且使箱体能够设计的合理，所以第二轴的长度为，曲轴的曲拐根据要求半径为。确定轴上圆角和倒角尺寸第二轴的倒角的尺寸见表。可得轴上的倒角为.，圆角的半径为。......”。

3、“.....而滑槽的运动轨迹是条直线。考虑运动部件与静止部件之间的间隙为，箱体的上半部分的高度为曲轴的半径加上滑槽高度的半加上，为箱体的下半部分的高度为曲轴的半径加滑槽高度的半加，为。考虑到箱体的整体设计模型，箱体的下半部分的高度为。箱体的高度箱体的内壁高度为，箱体的内壁厚度为，则箱体的整体高度为。剖分式箱体剖分式箱体对于组合轴的安装拆卸和调整都十分方便，所以本设计采用的剖分式箱体。箱体的联结处用螺栓和螺母联结，中间加上纸垫。第四章激振系统附件的设计.油塞放油孔应设计在油池的最低处，平时用螺塞堵住，并加封油垫片......”。

4、“.....以免油排不净。根据有关规范，油塞的尺寸见表，符号含义略。表油塞尺寸单位.轴承盖轴承外径螺钉直径螺钉数。设计轴承盖的公式和计算结果为螺栓孔直径，故螺栓间距.，故轴承盖直径.，故轴承盖壁厚.，故.轴承盖挡肩内径，故轴承盖挡肩外径，故。此轴承盖位于曲轴的主动轴上，是透盖。而另外的个轴承盖是闷盖。.视孔盖视孔盖的作用是添加润滑油，另个作用是通过视孔盖可以看出油面的高低。视孔盖的材料是塑料。第五章激振系统的动力选择.选择电动机选择电动机容量就是合理地确定电动机的额定功率。决定电动机功率时要考虑电动机的发热过载能力和起动能力三方面因素......”。

5、“.....电动机发热与工作情况有关。对于载荷不变或变化不大，且在常温下连续运转的电动机，只要其输出功率不超过其额定功率，工作时就不会发热。工作机所需功率工作机所需功率应由机器工作运动参数计算决定。已知机构的扭矩为•，转速，则工作主动轴所需隔振系统实验台总体方案设计摘要平的不断提高及汽车性能的飞跃发展，汽车座椅已不在是仅仅满足于坐，今天座椅已成为种复杂的多功能的符合人体工程学具有高科技水平的部件，它是决定驾驶员与乘客的舒适与安全的重要因素。座椅振动状况的好坏当以是否影响驾驶员正常作业为根据，可以从以下几方面考虑人体全身受振动评价标准的规定......”。

6、“.....降低舒适界限，.疲劳降低工作效率界限，.暴露界限。显然对于长途客车驾驶员座椅振动状况的评价，应以长时间驾车的驾驶员因为座椅振动而使其疲劳程度改变为标准，即以保存工作效率的“疲劳降低工作效率界限”为标准。人体容许的振动感觉与振动的强度频率方向时间有关。给出了质量为的男性青年坐在静刚度为的坐垫上时得到的身体有关部位前三阶模态参数，如表所示根据试验指出为了提高驾驶员所能承受的暴露界限值，特别应当降低座椅在振幅小于范围的振动传递率引用振动加速度倍频程图，给出了在垂直振动时能连续乘坐驾驶员能承受小时的座椅振动临界范围，如图。由表和图可见......”。

7、“.....此时在头胸腹三处人体最容易发生不适疲劳晕车的部位，其振型值均大于高阶的情形，在之间人体承受振动的能力最低最敏感。我国般大型车辆驾驶室地面的振动频率成分范围在常用车速时为，恰好覆盖了人体的前三阶固有频率，这意味着客车驾驶员将在敏感振动区域内作业。综合上述的讨论，汽车座椅振动状况及其评价标准应以在范围内的振动传递率和阻振衰减振动效果来考察。阶数固有频率阻尼比主振型头胸腹.表男性青年人体前三阶主振型图驾驶员作业等感度曲线第二章隔振系统实验台总体方案设计.设计任务与目的实验目的通过搭建实验台架，组建隔振能力检测系统，设置试验方案......”。

8、“.....并进步进行隔振性能影响因素的敏感性分析。为载运工具汽车的隔振装置设计提供有价值的建设性意见。设计目的座椅是作为客车的重要组成部分，直接关系到客车的乘座舒适性方便性和安全性，并在感情上影响乘员对客车的评价驾驶座椅的舒适性包括动态舒适性静态舒适性和操作舒适性。动态舒适性主要是指座椅的振动传递性，它对汽车的平顺性有较大的影响。个传递特性与振动输入匹配良好的座椅，可以使平顺性评价指标总加权加速度振级下降。本设计的主要目的是设计套针对汽车座椅和减振器的激振装置，通过检测它们对于激振输入的输出信号......”。

9、“.....它们的振动传递率是否是小于，即处于衰减区域。由于座椅的动态舒适性取决于座椅系统的动态参数固有频率与相对阻尼，所以对座椅动态舒适性的设计就转化为对两个动态参数的选择。本设计主要是设计套激振系统，给座椅和减振器输入系列稳定的激振响应信号。通过试验，调节相对阻尼和系统固有频率，使人体敏感频率范围处于衰减区域。设计任务与要求了解隔振系统的工作原理和影响因素选择类激振机构，设计机械部分结构对动力系统进行选型校核对测试环节进行分析与选择出图隔振系统实验台结构总图,隔振系统实验台主要零件图和数据处理流程图说明书动力系统选型校核测试环节分析与选择。......”。