专用车翼开启厢式汽车改装设计摘要用型黑色橡胶作为密封条。.车厢设计校核车厢质量车厢的尺寸结构校核放在最后分析，在此只对车厢质量进行计算，以保证质量利用系数在.之间。忽略连接处钢管质量，由于在后面强度校核时可能连接时可能要加焊角铁等方式连接，忽略的质量在定程度上弥补了该质量。液压取力系统不计其中，车厢总质量为.初设取力系统为.整车整备质量为载质量载人，每人按计算，质量利用系数质量利用系数.在柴油机.之间，故在这步看来设计合理。使用.对车厢底架静态分析对车厢底架进行建模使用.版本对车厢底架进行实体建模，经多次拉伸镜像复制等操作，可得实体模型如图.所示。图.车厢底架实体模型导入.中并划分网格将实体模型导入.中，确定所用为钢材，材料物性参数如表.所示。数据输入用单位制，输出结果中应变的单位为，应力的单位为。计算结果中最大应力小于，即可满足强度条件。表.材料特性名称弹性模量泊松比密度屈服强度设置完材料属性后，对实体模型进行网格划分，为了减小内存和分析时间，在划分网格时将网格划分密度调到最大，网格划分结果如图.所示。加约束和载荷在连接支架螺栓孔处加全约束，在止推连接板与主车架接触处加全约束。如图.所示。在底架横梁上表面加载荷。载荷大小满载时载质量为，车厢底架上表面积为.，该数据根据车厢设计部分可知。载荷大小为满载时的。如图所示。加载完约束和载荷后的效果如图.所示。图.车厢底架实体网格划分图.车厢底架加载约束图.车厢底架加载荷位置图图.车厢底架加均布载荷大小图.加载完约束和载荷后的效果图进行分析分析结果位移变形应力分布情况如图所示。最大位移变形量出现在底架最前端的焊接点处，为.，变形量小，而在设计中在此处焊装前围，还有根内骨架横梁在实体建模中没有体现，可中和变形量，故在此步可满足设计要求。图.底架实体应力分布图图.底架位移变形图由图可看出，最大强度为.，强度要求满足设计要求。综上所述，经过分析，车厢底架满足设计要求，其各种性能均满足要求。使用对车厢顶架支撑梁静态分析实体建模由于顶架支撑梁在车静止时工作，所承受的最大载荷是翼门完全开启时，翼门的重力。由此可将顶架支撑梁整合成如图.所示的实体模型。图.顶架支撑梁实体模型网格划分划分情况如图.所示。同车厢底架网格划分密度调到最大。定义材料属性，材料为，如图.所示。图.顶架支撑梁网格划分图.定义材料属性加约束和载荷在顶架支撑梁两端下表面与前后围接触处加全约束。如图.所示。由于顶架支撑梁只是负责翼门的支撑，故在此将翼门看成整体，通过铰链将自身重力传到支撑梁上，而所选铰链侧有个之多，可近似看成是均匀分布在支撑梁上，单个翼门质量为，近似看成全部垂直压在支撑梁上，整合的结果为在梁的上表面加载的压强。载荷加载在支撑梁旁边铰链焊接处的上表面上，如图.所示。.顶架加载约束.顶架加载荷位置进行分析分析结果位移变形应力分布情况如图所示。最大变形量发上在梁的中间，由图可看出，变形量为，考虑整个梁的长度是，这样来看这个变形量不大，而变形为弹性变形，即翼门完全开启时会发生约的变形，而翼门关闭后变形消失，故对顶梁支撑架的影响很小，可不予考虑，故设计合理。由图可知，最大强度为.，强度要求满足设计要求。图.顶架支撑梁位移变形图图.顶架支撑梁实体应力分布图综上所述，顶梁设计满足设计要求。对整车的前围和后围的分析，要考虑多种工况，如制动时，转弯时，加速时等。在此就不对其进行分析了。.本章小结本章确定了车厢的材料结构及外形尺寸，对车厢的前围，后围，翼门，底架，顶板支撑梁做了详细的设计选型，确定了翼开门的质量。并对车厢底架和顶架支撑梁进行了有限元分析，保证所选材料满足设计要求，为下步液压取力系统设计做好基础。第章液压系统设计与取力系统布置.液压控制系统设计液压系统由液压能产生部件工作部件与操纵控制部件三大部分组成。翼开启厢式汽车所采用的油泵油缸液压阀等液压系统元件均为高度标准化系列化与通用化且由专业化液压件厂集中生产供应。因此在翼开车改装设计中只需要进行液压元件选型计算。其主要内容包括油缸的直径与行程油泵工作压力流量功率以及油箱容积与管路内径等。工作原理该系统由取力器油泵液压控制阀油缸油箱操纵系统以及油管系统等组成。其工作原理如下准备先将翼开车处于驻车制动状态，并将变速器置于空挡。将转阀手柄置于水平位置。启动发动机，然后踩离合器结合取力器使油泵进入工作状态。此时液压油经油泵单向阀液压换向阀流回油箱。举升将转阀手柄逐渐向上转动关闭换向阀。此时，从油泵经单向阀来的高压油，进入油缸实现举升。油缸举专用车翼开启厢式汽车改装设计摘要二类底盘选择方案针对方案选择汽解放三款底盘进行对比分析，见表.，确定最终方案。表.底盘参数主要参数方案方案二方案三质量参数载质量.整备质量.总质量.性能参数最高车速最大爬坡度.等速油耗最小转弯直径.制动距离.驻车停放坡度续行使里程最高档经济车速尺寸参数外廓尺寸长宽高轴距满载前悬满载后悬满载轮距前轮后轮后桥中心处上车架表面离地高度空载满载车型号二类底盘初选通过以上方案主要参数对比分析，方案车速快，方案三动力性最好，而方案二比较适中，既保证了良好的动力性也保证车速快且经济性较好，具有其他两车型的优点。方案二具有低自重低重心低油耗宽车架高车速便于维修保养等优点。方案二可适用于总重吨车上，对于该车系列化生产最适合。选择方案二。所选底盘具体参数发动机型号变速器传动轴开式，四开，五个万向节及三套中间支承承，轴管尺寸前轴整体式锻压成型，“工”字形断面，中间断面，宽，高，弹簧座处落差，主销中心距驱动桥汽解放吨级单级减速器，主减速器从动锥齿轮节圆直径.锻造桥壳，全浮式半轴，直齿锥齿轮减速器，主减速比.车架纵梁最大断面尺寸断面高翼面高板料厚。车架外宽。悬架前悬架钢板弹簧为少片簧，后端为吊环结构后多片簧，后悬架有副簧。结构参数前簧.片后簧片片钢板弹簧中心距前簧后簧车轮，轮胎轮辋.，轮胎转向器循环球整体式动力转向器，缸径.传动比.驾驶室及装备款全浮改脸驾驶室，驾驶室内宽.米，整体式仪表板及轿车化内饰，三人座，手动式液压举升翻转机构，带预警显示的驾驶室锁紧机构多功能可调高靠背座椅，靠背角度可调的乘客座椅，均带安全带。中间座椅，装安全带三档电动刮水器，单臂式玻璃升降器，卡板式门锁，风窗洗涤器，地毯冷气，大型球面后视镜，空气混合型暖风系统，多点喷出式除霜装置，选装空调。制动系手动调整臂，前后独立双回路气制动装有快放阀，空气处理单元，制动管路采用快插接头，四通道。具体参数如表.所示。表.制动系具体配置参数行车制动器前后均为气动鼓式，前制动鼓内径，后制动鼓内径蹄片宽度前轮,后轮.驻车制动器系统中装有继动阀，活塞式制动缸，手动阀控制，作用于后桥上。空气压缩机单缸水冷，发动机额定转速时，压力下，实际排气量不小于。贮气筒共有三个，两个容积，分别供前桥，后桥制用气另个容积的驻车及辅助制动供气辅助制动器发动机排气制动阀及控制气缸，电磁气动操纵。电器仪表具体参数如表.所示。表.电器装置具体参数电气系统整车电气系统，负极搭铁蓄电池，两只串联。发电机整体交流发电机，负极搭铁，电压，电流，功率起动机电磁操纵式，电压，最大输出功率仪表组合仪表组合开关转向信号变光，刮水器和洗涤器，灯光开关组成，设有转向开关自动回位装置起动开关有自锁转向盘的防盗机构及停机装置功能开关预热，电气喇叭转化排气制动前雾灯后雾灯危险警报开关组成灯光系统组合式前照灯含远光灯近光灯前转向灯前位灯转向辅助照明灯前雾灯组合式后灯含制动灯转向信号灯后位灯和反射器倒车灯牌照灯危险警报灯后示廓灯暖风暖风电动，永磁式，输出功率刮水器刮水器电动机，永磁双速直流电动机电路保护路大功率熔断器及路片式熔断器组成电路控制保险丝盒总成，控制盒总成及电源赔点盒总成组成。.本章小结本章对整体设计方案进行了分析对比，确定了整车结构形式。选定了专用车的二类底盘，并详细介绍了二类底盘及动力总成的参数，为下步车厢设计奠定了基础。第章车厢设计.车厢尺寸参数的确定车厢外廓尺寸外廓尺寸应在厢式货车总体设计阶段予以确定。其中厢体长度主要由前后轴荷分配系数决定，鹰接近原车厢长度，以便保持原底盘性能厢体宽度主要由底盘轮距使用要求及法规限宽等因素决定厢体高度由改装后的质心高度影响汽车的行驶稳定性决定，在满足装载容积及装卸方便的情况下，应尽量减小厢体高度，以降低质心，提高汽车行驶的稳定性。初选车厢长宽高