五菱荣光盘式制动器设计摘要单个前轮制动器制动力单个前轮制动器制动力矩。当汽车在较差路面行驶即当时，汽车可能得到的最大总制动力取决于前刚刚首先抱死的条件，即。若取.，则制动力可以写为制动强度可以写为附着系数利用率可以写为可以算出前轮制动器的制动力为当汽车在较好路面行驶即当时，汽车可能得到的最大总制动力取决于后轮刚刚首先抱死的条件，即。若取.，则制动力可以写为制动强度可以写为附着系数利用率可以写为可得后轮制动器的制动力为从以上的计算结果均通过编程运算得出，详见运算表格，从结果可知路面条件越好，车轮与路面间的附着系数越高，则前轮制动器所承受的制动力和制动力矩就越大。空载的情况当时，有故.ε当时，汽车可能得到的最大总制动力取决于前轮刚刚首先抱死的条件，即。若取.则制动力可以写为制动强度可以写为附着系数利用率可以写为可以算出前轮制动器的制动力为当时，汽车可能得到的最大总制动力取决于后轮刚刚抱死的条件，即。若取.，则制动力可以写为制动强度可以写为附着系数利用率可以写为可以算出前轮制动器的制动力为公式参考文献.制动器最大制动力矩的计算最大制动力矩是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的发向力成正比。对于常遇到的道路条件较差车速较低因而选取了较小的同步附着系数值的汽车，为了保证在的良好路面上能够制动到后轴车轮和前轴车轮先后抱死滑移，前后轴的车轮制动器所能产生的最大制动力矩为对于常遇到的道路条件较好车速较高因而选取了较大的同步附着系数值的汽车，应从保证汽车制动时的稳定性出发，来确定各轴的最大制动力矩。在的良好路面上，相应的极限制动强度，所以所需的后轴和前轴的最大制动力矩为式中为该车所能遇到的最大的附着系数。对于微型客车来说，它通常是在较好的路面上行驶，所以它适用第二种情况，这里可以取.，由此可知单个制动器所需要提供的制动力和制动力矩为•公式参考文献.主要零部件的结构设计制动盘制动盘般由珠光体灰铸铁制成，其结构形状有平板形和礼帽型两种，我所选用的是礼帽型，制动盘的工作表面要光滑平整。初步确定制动盘的结构参数如下制动盘直径制动盘直径希望尽量的大些，因为这样制动盘的有效半径将得以增大，这样就可以降低制动钳的夹紧力，降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。但是，制动盘直径又受到轮辋直径的限制。通常，制动盘的直径选择为轮辋直径的，对于总质量大于的汽车应取上限。作为款微型客车，满载时的总质量有,我对该车前轮制动器制动盘的直径选择为轮辋直径的，给定的轮胎参数为，这就是说轮辋直径为。那么制动盘直径式中轮辋直径，英寸制动盘厚度制动盘厚度直接影响着制动盘质量和工作时的温升。为了使质量不至于太大，制动盘的厚度应取得适当小些，为了降低制动工作时的温升，制动盘厚度又不宜过小。制动盘可以做成实心的，为了通风散热，降低制动工作时的温升，又可以在制动盘的两工作面之间铸出通风孔道。通常，实心制动盘厚五菱荣光盘式制动器设计摘要作传输介质，以液压总泵为动力源，后制动器以液压式双泵双作用缸制动蹄匹配。目前大部分轿车中档类如夏利吉利神龙富康上海华普捷达微型车长安之星昌河丰田海狮天津华利江铃全顺高端轻卡东风小霸王江铃瑞风南京依维柯及皮卡湖南长丰江铃皮卡等采用前盘后鼓式混合制动器。年我国共产此类车计万辆以上。但随着高速公路等级的提高，乘车档次的上升，特别上国家安全法规的强制实施，前后轮都用盘式制动器是趋势。未来汽车盘式制动器的研究应注重以下几个方面的问题提高制动效能防止尘污和锈蚀减轻重量简化结构降低成本电子报警和智能化系统的发展实用性更强与寿命更长。盘式制动器在汽车的应用上，般是由于受车轮轮毂的外形尺寸限制,在小型车上大量使用的是液压盘式制动器,以配合整车的液压制动回路的匹配随着汽车工业技术的发展,特别是重型汽车轿车化的配置要求，重型车使用气压盘式制动器已经十分普遍，欧洲汽车公司制造的汽车上，均已开始大量使用气压盘式制动器总成。第章方案论证.制动器的主要类型制动器是具有使运动部件或运动机械减速停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车闸。制动器主要由制架制动件和操纵装置等组成。目前，广泛使用的是摩擦式制动器。摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式盘式和带式三种。鼓式制动器分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器两类。内张型鼓式制动器的摩擦元件是对有圆弧形摩擦蹄片的制动蹄，制动时，利用制动鼓的内圆柱面与制动蹄摩擦片的外表面作为对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩。盘式制动器的旋转元件是个垂向安放且以两侧面为工作面的制动盘，其固定摩擦元件般是位于制动盘两侧并带有摩擦片的制动块。当制动盘被两侧的制动块夹紧时，摩擦面便产生作用于制动盘上的摩擦力矩以阻止车轮转动。鼓式制动器的带式制动器只用作中央制动器，这里不做考虑。.制动器的工作原理盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘分泵制动钳油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。.盘式制动器方案比较固定钳式盘式制动器固定钳式盘式制动器如下图所示，其制动钳体固定在转向节或桥壳上，在制动钳体上有两个液压油缸，其中各装个活塞。当压力油液进入两个油缸活塞外腔时，推动两个活塞向内将位于制动盘两侧的制动块总成压紧到制动盘上，从而将车轮制动。当放松制动踏板使油液压力减少时，回位弹簧则将两制动块总成及活塞推离制动盘。这种结构形式又称为对置活塞式或浮动活塞式固定钳式盘式制动器。固定钳式盘式制动器的制动钳刚度好，除活塞和制动块外无其他滑动件。但由于需采用两个油缸并分置制动盘的两侧，因而必须用跨越制动盘的内部油道或外部油管来连通。这就使得制动器的径向和轴向尺寸都较大，因而在车轮中，特别是车轮轮距小的微型车的前轮中的布置比较困难需两组高精度的液压缸和活塞，成本较高制动产生的热经制动钳体上的油路传给制动油液，易使其由于温度过高而产生气泡，影响制动效果。微型客车从结构和经济性上考虑都不适用固定钳式盘式制动器。近年来，由于汽车性能要求的提高，固定钳式固有的弱点使之不能完全适应这些要求，故不采纳固定钳式盘式制动器。图固定钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器浮动钳式盘式制动器的制动钳体是浮动的。其浮动方式有两种，种是制动钳体可作平行滑动，另种的制动钳体可绕支撑销摆动。但它们的制动油缸都是单侧的，且与油缸同侧的制动块总成为活动的，而另侧的制动总成则固定在钳体上。制动时在油液压力作用下，活塞推动该侧活动的制动块总成压靠到制动盘，而反作用力则推动制动钳体连同固定于其上的制动块总成压向制动盘的另侧，直到两侧的制动块总成的受力均等为止。浮动钳盘式制动器只在制动盘的侧装油缸，其结构简单，造价低廉，易于布置，结构尺寸紧凑，可将制动器近步移近轮毂，同组制动块可兼用于行车制动和驻车制动。由于浮动钳没有跨越制动盘的油道或油管，减少了油液受热机会，单侧油缸又位于盘的内侧，受车轮遮蔽较小，使冷却条件较好。另外