1、合器内部驱动轴输出轴差速器如图.所示。图.挡传动路线档内部离合器外部驱动轴输出轴差速器如图.所示。图.挡传动路线倒档外部离合器内部驱动轴倒档轴输出轴差速器如图.所示。图.倒挡传动路线.设计的主要内容与技术路线双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器设计。对离合器式自动变速器的档位数中心距进行了初步的选择。对齿轮的模数压力角螺旋角各挡位齿轮的齿数等相关参数的设计。对变速器的轴和轴上零件的定位进行设计和校核。对同步器的进行了设计和选择。技术路线如图.所示。

2、中为压力角为端面压力角为螺旋角为端面压啮合角为理论中心距为中心距。根据公式。经过查机械设计手册变位系数之和.。中心距变动系数.齿高变动系数.分度圆直径.齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径.齿根圆直径当量齿数确定五挡齿数第二输出轴与输入轴的中心距。.为了求，的齿数，先求其齿数和，.式得.，选取。对螺旋角的修正对五挡齿轮进行角度变位式中为压力角为端面压力角为螺旋角为端面压啮合角为理论中心距为中心距。根据公式.。经过查机械设计手册变位系数之和.。中心距变动系。

3、降到档，在从档直接降到档。在跳跃降档时，如果起始档位和最终档位属于同个离合器控制的，则会通过另离合器控制的档位转换下，如果起始档位和最终档位不属于同个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。图.变速器档外部离合器内部驱动轴输出轴差速器如图.所示。图.档传动路线档内部离合器外部驱动轴输出轴差速器如图.所示。图.挡传动路线档外部离合器内部驱动轴输出轴差速器如图.所示。图.挡传动路线档内部离合器外部驱动轴输出轴差速器如图.所示。图.挡传动路线档外部离。

4、双离合器式自动变速器的设计摘要.齿根圆直径.当量齿数确定三挡齿数.为了求，的齿数，先求其齿数和，.式得.，选取。对螺旋角的修正对三挡齿轮进行角度变位式中为压力角为端面压力角为螺旋角为端面压啮合角为理论中心距为中心距。根据公式.。经过查机械设计手册变位系数之和.。中心距变动系数.齿高变动系数.分度圆直径.齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径齿根圆直径.当量齿数确定四挡齿数.为了求，的齿数，先求其齿数和，.式得.，选取。对螺旋角的修正对四挡齿轮进行角度变位式。

5、则为下步做好准备如图.所示。变速器在降档时，同样有个档位是结合的，如果档正在工作，则档作为预选档位而结合。变速器的升档或降档是由变速箱控制器进行判断的，踩油门踏板时，变速箱控制器判定为升档过程，作好升档准备踩制动踏板时，变速箱控制器判定为降档过程，作好降档准备。般变速器升档总是档档地进行的，而降档经常会跳跃地降档，变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降档，例如，从档降到档，连续按下降档按钮，变速器就会从档直接降到档，但是如果从档降到档时，变速器会。

6、。图.技术路线第章双离合器式自动变速器方案的选择和基本尺寸的确定.方案选择根据任务书所提设计参数如表.。表.设计基本参数发动机最大转矩・发动机最大功率最高车速轮胎规格汽车总质量转向盘操纵力轮胎气压.变速器的功用和要求变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时，。

7、数.齿高变动系数.分度圆直径齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数确定六挡齿数第二输出轴与输入轴的中心距。.已知，.式得.，选取。对螺旋角的修正对五挡齿轮进行角度变位式中为压力角为端面压力角为螺旋角为端面压啮合角为理论中心距为中心距。根据公式.经过查机械设计手册变位系数之和.。中心距变动系数.齿高变动系数.分度圆直径.齿顶高齿根高全齿高.齿顶圆直径.齿根圆直径.当量齿数.确定倒档齿轮齿数.初选倒档传动比为.。倒档和输入轴的中心距由公式选取。

8、图.所示方案的各前进档，均用常啮合齿轮传动图.所示方案中的倒档和超速档安装在位于变速器后部的副箱体内，这样布置除可以提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声外，还可以在不需要超速档的条件下，很容易形成个只有四个前进档的变速器。图.中间轴式五档变速器传动方案图.所示方案中的档倒档和图所示方案中的倒档用直齿滑动齿轮换档，其余各档均用常啮合齿轮。图.中间轴式六档变速器传动方案倒档传动方案图.为常见的倒挡布置方案。图.所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴。

9、双离合器式自动变速器的设计摘要以及和,和上。下面以变速箱为例，简单介绍双离合器变速箱的工作过程在档起步行驶时，动力传递路线如下图中直线和箭头所示，外部离合器接合，通过内部输入轴到档齿轮，再输出到差速器。同时，图中虚线和箭头所示的路线是档时的动力传输路线，由于离合器是分离的，这条路线实际上还没有动力在传输，是预先选好档位，为接下来的升档做准备的。当变速器进入档后，退出档，同时档预先结合。所以在变速器的工作过程中总是有个档位是结合的，个正在工作，另个。

10、钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。变速器结构方案的确定变速器由传动机构与操纵机构组成。变速器传动机构的结构分析与型式选择如图.中的中间轴式四档变速器传动方案示例的区别图.所示方案有四对常啮合齿轮，倒档用直齿滑动齿轮换档图.所示传动方案的二，三，四档用常啮合齿轮传动，而档和倒档用直齿滑动齿轮换档。图.中间轴式四档变速器传动方案图.所示方案，除，倒档用直齿滑动齿轮换档外，其余各档为常啮合齿轮传动。。

11、上的挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图.所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图.所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图.所示方案。图.所示方案是将中间轴上的，倒挡齿轮做成体，将其齿宽加长。图.变速器倒档传动方案.变速器主要零件结构的方案分析齿轮型式与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长，工作时噪声低等优点缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱。

12、还应有功率输出装置。对变速器的主要要求是应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这要求。工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档乱档换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动半自动换档来实现。重量轻体积小。影响这指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质。

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