1、綦江齿轮传动有限公司山西大同齿轮集团有限责任公司及汽哈尔滨变速箱厂等几大家包揽。这些企业大多数变速器产品针对的市场各有侧重,像陕西法士特在以上重型车市场占有率达到以上,并且在以上重卡市场占有绝对的优势,拥有以上的市场份额綦江齿轮传动有限公司主要为安凯西沃亚星奔驰桂林大宇及厦门金龙等企业的高档大中型客车以及总质量在重型载货车鞍式牵引车自卸车及各式专用车特种车配套山西大同齿轮集团配套市场主要在级的低吨位重型载货车方面.随着国内汽车。

2、主要用于两滚动体之的母线为圆弧的情况。钢球外锥轮式无级变速器是采用第二种调速类型，通过涡轮凸轮组合机构，经涡轮转动再经槽凸轮而使钢球心轴绕其圆心转动，以实现钢球主从动侧工作半径的改变。调速涡轮在设计上应保证避免与其它零件发生干涉，同时采用单头蜗杆，以增加自锁性，避免自动变速而失稳。传动钢球小轴摆角与手轮转角的关系为表蜗杆的基本尺寸模数轴向齿距分度圆直径头数直径系数齿顶圆直径齿根圆直径值分度圆柱导程角表涡轮蜗杆参数的匹配中心距传。

3、定，但是现在轴承轴向力未知，故先初取，因此可估算又得查手册确定。求轴承当量动载荷，由手册进行查表或插值计算得径向载荷系数和轴向载荷系数为对轴承故对轴承故验算轴承寿命因为，所以按轴承的受力大小来验算综合上述可得，该设计符合工程要求。键的校核设定输入轴与带轮之间的键为，加压盘上的花键为键。普通平键的型式与尺寸如下图图普通型平键矩形花键的连接图矩形花键尺寸由前面条件选取的键型号规格如下键圆头普通平键型小功率机械无级变速器结构设计摘要。

4、小功率机械无级变速器结构设计摘要但基本原理都是将其个个滚动体沿另个或几个滚动体母线移动的方式来进行调速。般滚动体均是以直线或圆弧为母线的旋转体因此，调速时使滚动体沿另滚动体表面作相对运动的方式，只有直线移动和旋转摆动两种力式。这样可将调速机构分为下列两大类．通过使滚动体移动来改变工作半径的。主要用于两滚动体的切线均为直线的情况，且两轮的回转轴线平行或梢交，移动的方向是两轮的接触线方向。．通过使滚动体的轴线偏转来改变工作半径的。。

5、系数为轴未经表面强化处理，即，按手册得综合系数为又由手的得材料特性系数于是，计算安全系数值，按公式则得故可知其安全。截面右侧同理可的。安全。故该轴在截面Ⅳ右侧的强度也足够的。本题因无大的瞬时过载及严重的应力循环不对称性，故可略去静强度校核。音痴，轴的设计校核结束。.轴承的校核输入输出轴采用相同设计，在此只要校核输入轴的轴承是否满足工程需要。求两轴承的计算轴向力对于型轴承，按手册，轴承派生轴向力，其中，为判断系数，其值由得大小来。

6、场的发育成长,变速器产品型谱逐步细化,产品的针对性越来越强。因此,在保证现有变速器生产和改进的同时,要充分认识到加入后良好的合作开发机遇,取长补短,同时更应认识到供方买方替代者潜在入侵者产品竞争者的巨大压力。要紧跟重型商用车行业向高档高技术含量和智能化方向发展的趋势,紧跟客车低地板化绿色环保化城市公交大型化的发展方向,开发和生产具有自主知识产权适合我国国情的重型汽车变速器。.毕业设计内容和要求毕业设计类容小功率机械无级变速器结。

7、比模数蜗杆分度圆直径蜗杆头数涡轮齿数涡轮变位系数.在制造时，蜗轮上的条槽要保证其圆周不等分性不超过。否则会造成钢球转速不，引起磨损嗓声过大及温升过高等现象。支承轴与曲线槽的侧隙约为.左右，过大会在开车时引起冲击现象，易导致钢球支承轴弯曲甚至折断。第四章主要零件的校核.输出，输入轴的校核图.判断危险截面，Ⅰ处与电机的链接，过渡配合所引起的应力集中均将削弱轴的疲劳强度，但由于轴的最小直径是按扭转强度较为宽裕地确定的，所以，可不必校。

8、，输出轴，加压装置，主，从动锥轮传动钢球调速蜗轮调速蜗杆外环传动钢球轴，端盖图钢球外锥式无级变速器如图所示，动力由轴输入，通过自动加压装置，带动主动轮同速转动，经过组钢球利用摩擦力驱动输出轴，最后将运动输出。传动钢球的支承轴的两端，嵌装在壳体两端盖和的径向弧行倒槽内，并穿过调速涡轮的曲线槽调速时，通过蜗杆和蜗轮转动，由于曲线槽的作用使钢球轴线的倾斜角发生变化，导致钢球与两锥轮的工作半径改变，输出轴转速得到调节。其动力范围为，ε。

9、ⅡⅣ两处显然不用校核Ⅴ处为间隙配合，故无须校核而Ⅲ处为轴肩，承受两边的扭转力最大，故需校核。.Ⅲ轴端两边的应力计算抗弯截面系数抗扭截面系数截面左侧的弯矩为截面左侧的扭矩为截面上的弯曲应力为截面上的扭转切应力轴的材料为号钢，调质处理，由轴常用材料性能表查得截面上由于退刀槽而形成的理论应力集中系数按手册查取。因，经插值后可查得又由手册可得轴的材料的敏性系数为故有应力集中系数由手册得尺寸系数扭转尺寸系数。轴按磨削加工，由手册得表面质。

10、如上图所示，为种早期生产的钢球长推锥式无级变速器结构简图，是利用钢环的弹性楔紧作用自动加压而无需加压装置。由于采用两轴线平行的长锥替代了两对分离轮，并且通过移动钢环来进行变速，所以结构特别简单。但由于长锥的锥度较小，故变速范围受限制。型变速器属升降速型，其机械特性如下图所示。技术参数为传动比.,变速比,输入功率，输入转速,传动效率η。般用于机床和纺织机械等.图为型变速器的机械特性.钢球外锥式无级变速器图钢球外推式无级变速器,输。

11、η。此种变速器应用广泛。从动调速齿轮的端面分布组曲线槽，曲线槽数目与钢球数相同。曲线槽可用阿基米德螺旋线，也可用圆弧。当转动主动齿轮使从动齿轮转动时，从动齿轮的曲线槽迫使传动钢球轴绕钢球的轴心线摆动，传动轮以及从动轮与钢球的接触半径发生变化，实现无级调速。具体变速分析如下钢球外锥式无级变速器变速如图所示中间轮为钢球，主从动轮式母线均为直线的锥轮，接触处为点接触。主从动轮的轴线在直线上，调速时主从动轮作半径不变，而是通过改变中间。

12、的设计比较和选择合适的方案，无级变速器变速器的结构设计与计算对关键部件进行强度和寿命校核设计要求输入功率.，输入转速，调速范围结构设计时应使制造成本尽可能低安装拆卸要方便外观要匀称，美观调速要灵活，调速过程中不能出现卡死现象，能实现动态无级调速关键部件满足强度和寿命要求画零件图和装配图。电机的选择经计算可知选择型电机最匹配第二章无级变速器总体方案.钢球长锥式型无级变速器图型变速器结构简图图型变速器的机械特性钢球长锥式型无级变速。

参考资料：

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