1、“.....为试验段两侧壁间距，为模型最高点距地板的距离，为地板与风洞顶壁间的距离，如图.所示图.试验段的截面尺寸试验段长度进行汽车风洞实验时，要将试验模型置于实验地板上，该地板的长度除了能容纳模型及其前方的流动均匀流场外，还应留出边界层控制装置所需要的长度。此外，在模型的下游，还要留有足够的长度，使气流在进入扩散段前，其尾流获得充分的发展。这样对提高风洞运转效率有利。般地板的长度为模型长度的倍，宽度至少为模型宽度的倍......”。

2、“.....入口截面切角高度和出口截面下截角高度是固定的，出口截面上切角高度是可以调节的，以便在流场校测中，根据不同的实验条件与要求来调节高度，直到获得满意的静压分布为止。实验地板在试验段中的垂直位置选择实验地板在试验段中的垂直位置的原则是有用实验截面面积应尽可能大，以减弱顶壁的干扰地板下部流动阻力应减至最小，以防止地板前缘流线弯曲保证不同缩尺比例的模型均可置于试验段中心区进行试验。所以根据第章节，就可以确定试验段的几何参数。已知试验车长,宽......”。

3、“.....比例尺寸，所以则有模型尺寸长，宽，高。根据得.所以有.般地地板长度应为模型长度的倍宽度至少为模型宽度的倍。所以取地板长度为模型长度的倍，宽度为模型宽度的倍。所以有扩压段扩压段也称扩压器或扩散段。扩压段的作用是把气流的动能变成压力能。在没有分离的情况下，气流在扩压段的损失主要有两种，是摩擦损失。另种是扩压损失，但本质是摩擦损失。设扩压段的入口截面积的参数为,出口截面的参数为。扩压段的几何特性如图.所示图.扩压段入口截面参数流经扩压段的总损失为.摩擦损失为.扩压损失为.所以总的损失为.压力损失系数为......”。

4、“.....当扩散比定时，随扩散角的增大，扩压损失增加而摩擦损失减少。总损失先减小后增大如图.所示有个最小值。即最佳扩散角.图.扩压段损失系数影响扩压效率的主要因素是扩散角。管道的截面形状扩散比以及壁面粗糙度等也有影响。如果扩散角过大，虽然可以缩短扩压段长度，但在洞壁上容易发生气流分离，造成很大的气流损失，不仅使扩压效率降低，而且会影响气流品质。但是扩散角又不能过小，小了会使整个风洞的造价提高。所以要选择适当的扩散角。.拐角及其拐角导流片在回流风洞中，气流沿洞体循环次转，在单回流风洞中，气流需要通过四个拐角......”。

5、“.....气流通过二个的拐角。拐角是风洞的个重要部件。气流在四个拐角的全部损失可以占风洞总损失的。气流经过拐角是容易发生分离，出现很多漩涡，因而使流动不均匀或发生脉动。因此必须装拐角导流片，目的是防止分离和改善流动。沿风洞转角对称线上布置排垂直的导流片，称为拐角导流片，是减少小型车模拟风洞实验室设计摘要直流型风洞按照试验段的类型分为开式风洞闭式风洞及半开式风洞三种。图.所示。图.风洞试验段形式开式闭式半开式按照试验段尺寸分类，可分为试验段尺寸几十毫米的微型低速风洞，试验段尺寸为......”。

6、“.....试验段尺寸为的中型低速风洞，试验段尺寸以上的大型低速风洞。汽车风洞测量设备气动力天平气动力天平是汽车风洞实验时用来测量模型或汽车的空气动力和力矩的测试仪器。气动力天平的选择原则根据需要测量的模型或实车气动力和力矩数目选择相应的气动力天平。根据需要测量的模型或实车气动力和力矩的大小选择相应测量的范围和量程的气动力天平。要有良好的线性关系，即气动力或力矩的读数随外载荷的变化关系接近或呈线性关系。选择受外界干扰小的气动力天平。选用灵敏度高强度和刚度的天平。选择精度准确度较高的气动力天平......”。

7、“.....常用的压强计是液压柱式压强计，有型管压强计单管压强计斜管微压计及多管压强计等。这些压强计大多数是以已知的参考压强作为比较对象进行测量的，参考压强多为大气压强。目前较多的测压传感器有应变式压阻式电容式电感式及压电式等。压强传递装置主要由压强传递导管和压强扫描阀组成。压强测量车身表面静压测量通常在模型表面上沿其法向开小孔，以测量局部静压强。测压小孔直径应在.范围内测压孔轴线应尽量垂直壁面，孔内壁光滑，孔口无毛刺，表面五凹坑或凸起......”。

8、“.....就可以测出该点的静压强。实验前，必须对静压管都进行校准。气流总压测量在流场中点处放置总压强管，就可以测出气流在该点处的总压强。温度测量仪器由于雷诺数随温度变化的幅度很大，所以每次实验都要测量并记录风洞的温度。测量温度时通常使用大气温度计，把它放置在没有气流扰动的位置，就能准确地测量。气流速度测量测量气流速度用风速管。它是由总压强管和静压强管组合在起而构成的总静压强管。气流方向测量采用五孔探头和恒温式热线风速仪测量试验段的气流方向。数据采集及处理系统进行风洞试验时，使用低电平数据采集系统......”。

9、“......汽车风洞实验模型模型尺寸风洞试验模型根据选用的风洞试验段尺寸采用等比例尺寸。模型的外形和结构外形模型为了保证模型试验的流场与汽车行驶的流场相近，必须保证模型与实车几何相似。根据模型尺寸与实车尺寸之间的比例关系，能够把模型外部尺寸确定下来。对于进气口，驾驶室内流及附面层等还不能用简单的几何相似来模拟，而应采用特殊的模拟方法进行模拟。进气口与驾驶室内流的模拟汽车行驶时，气流的部分从前窗底部进入驾驶室，从出口排除......”。