路枢纽东南环线线路走向方案示意图如下可行性研究批准线路采用方案简述线路于既有中宝铁路左侧渠东里村东南侧设渠东站后，以渠东隧道两次下穿既有中宝铁路，并下穿昆玉高速公路至上蒜，绕避晋宁强林石化油库并保证安全距离后，线路以小朴隧道至大朴村，绕避晋城变电站映山水库后，穿盘龙路至晋城商业城后设晋城站。后线路傍山而行，至白云绕避军事管理区李子园水库以及赵家冲在建科技工业园区后，在中技管桩厂东侧设化城站，出站后线路穿关山隧道，以关山隧道绕避在建云南大学，跨捞鱼河后引入南站。局部改善方案比选渠东车站比较方案线路经由地区地形地貌两方案同为断陷盆地与高原低山丘陵区地貌，线路方案都多次穿越断层，沿线特殊岩土及不良地质有软土松软土膨胀土岩溶砂土液化等。沿线主要控制点有昆组团与主城之间长距离客运交通。旅游客流不是铁路枢纽东南环线主要服务对象，但东南环线对重要旅游点可实现间接覆盖。铁路枢纽东南环线主要优点铁路枢纽东南环线与其它交通方式相比具有较强吸引力速度需要。铁路枢纽东南环线车站设置在主城及呈贡晋宁等区县内均靠近中心区域。铁路枢纽东南环线线路建设代价及社会环境代价较低。四项目建设必要性是扩展滇西南滇南铁路网，促进中越中老至新加坡泛亚中通道重要组成部分。至南是中越中老国际铁路通道共用段，在我国铁路网中具有重要地位和作用。东南环线铁路新建是加强滇西南滇南地区对外运输能力完善西部地区铁路网，构筑滇西南滇南地区，是个自然景观和人文景观齐备多功能大容量景点多品位高开发潜力大风景区，拥有国家级高品位旅游资源。随着基础设施和旅游服务改善，以及西双版纳思茅红河州河口等地已逐渐成为云南重要旅游品牌，旅玉溪铁路扩能改造完成，将形成铁路公路航空相结合立体交通体系，进步完善景区基础设施，提高景区可进入性。因此东南环线新建是促进滇西南滇南经济和旅游业发展迫切需要。是促进云南省城际铁路网，加快云群城际交通主要依靠高速公路和高等级公路，但以汽车为主交通网络是不可能支撑起高密度大规模城市化社会经济和生活活动，更不可能支撑起城市群功能发挥。因此，东南环线不仅是沟通滇中城市群与红河景洪思茅城市力快速城市间轨道交通体系，有利于缩短玉溪与时空距离，引导城市节点发育，迅速扩展城市规模，形成滇中城市群。是完善市城市总体规划和城市交通结构，建设和谐需要市确定了立足百年，以为中心，提高城市交通质量有重要意义和作用。根据总体规划布局，预测研究年度近远期城市客流分别为万人和万人。因此，新建东南环线是完善城市交通结构，建设和谐需要。是强化铁路枢纽总图需要目前，枢纽衡，需要由市委市政府在铁路沿线铁路建设用地红线外配置相应土地资源用于平衡征地拆迁资金需求。十二环境保护沿线环境地域特点市铁路枢纽东南环线绕行南岸敏感区等，所以，其环境昆明铁路枢纽东南环线工程征地拆迁可行性研究报告对建设环湖轨道交通要求是非常高。施工期环境影响分析施工期环境影响主要是工程占地噪声振动废水扬尘建筑垃圾等影响，施工期噪声振动废水废气和固体废物环境影响是暂时性，随工程结束而消失。生态环境及城市景观工程施工期征地拆迁开辟施工场地基础施工设备材料土石方运输等施工活动将破坏植被，占用城市道路和农田，增加城市道路负荷，定程度上影响部分地区交通车辆通行，影响农业生产降低沿线植被覆盖率，给城市道路原有建筑小品市容环境卫生城市景观带来定影响和破坏管线拆迁改移定程度上影响城市居民正常生活工程弃土如不加防护，将会产生水土流失施工噪声运输扬尘污水排放对周围居民生活造成影响。工程对植被破坏主要表现在对附近植被破坏，受影响植被均为人工栽培植被，且均使用移栽方式处理，工程实施后随着道路两旁行道树回植，工程对沿线植被影响可得到恢