拉为线坯光亮退火冷加工精拉为焊丝表面光化处理成品包装工艺合理性与成熟性上述工艺路线是合理成熟，原因在于按照优化了合金成分配料，通过熔炼铸造获得成分符合要求形状和尺寸适于后面加工铸锭，然后通过热挤压加工迅速而节能地改变铸锭外形和尺寸，并使其内部组织发生变化以提高其承受冷加工能力，最后通过冷加工获得符合使用要求几何尺寸和力学性能。此工艺为国内外有色金属丝材加工常用工艺，是成熟。铸造工序采用半连续铸造方法。与铁模铸造方法相比，此法在保证产品质量同时，既提高了成品率和生产效率，又减少了因锯切头尾而产生几何废料。此法适用于有定批量规模有色金属加工，其技术成熟可靠，已为本项目承担企业在其铝型材生产中所采用。铸锭在热加工之前进行均匀化退火或称均匀化处理，是把铸锭装入专用炉子中，在稍低于该合金熔点温度下保持段时间，借助金属原子在高温下所具有较强扩散能力，消除铸造时急冷造成合金成分和组织不均匀性。这是种提高铸锭加工性能和成品质量工艺措施，本项目承担企业在其铝型材生产中减少，从而大大降低制造成本。因此，型材镶嵌焊接工艺与框体铆接相比得到了更加广泛应用。而采用这种制造工艺，制造铝合金车体除需要大型特种铝合金型材外，还需要与大型铝合金型材配套使用铝合金焊丝。随着我国铁道用铝合金型材吨计。就配用焊丝而言，按国内已确定车型，制造每节铝合金车厢需用，每列列车有节车厢，则每列列车需要量为吨。因此，五年内配用焊丝年需求量约为吨。加之大型豪华大巴轻型集装箱用焊丝需进口焊丝不仅价格昂贵，而且供货周期很长，不利于我国批量生产铝合金车体制造成本降低，制约着列车轻量化国产化进程。因此有必要在国内实现大型铝合金型材国产化同时实现其配用焊丝产业化。为了适应上述新兴产业需要项目已近尾声，在年月以前，国产大批大型铝合金型材可用于铁路车辆轻量化铝合金车体试制。与此相对应，作为该项目配套项目，九五期间，国家计委亦已立项安排了大型铝合金型材配用焊丝研制，由工业大学现已有德国美国日本等四家公司，能够进行配用焊丝批量生产，但是，这些公司在技术方面是严格保密。因此，我国直接通过引进国外已有技术来加快产业化可能性很小，且代价极高。若以大学科研是在基本技术装备方面，均已具备了承担本项目必要条件，只要这两支力量密切合作，再提供些经费和相关便利条件，就有充分把握在年月或者还提前些时间在兼顾产品质量和生产成本条件下实现大型铝合金型材配用焊丝产导，与钢制车体相比，相同体积和载客量铝合金车体具有显著减重效果，其自重降低了左右如表所列，从而可大大降低能耗，并改善列车动力性能，降低噪音，提高乘坐舒适性大型中空薄壁扁宽断面挤压铝合金可提高整个车厢气密性水密性抗风压强度及抗腐蚀性能，从而延长车辆使用寿命。表以铝代钢减轻车体自重实例车厢种类车体自重以铝代钢后车体重量减轻钢制车体铝合金车体意大利米兰地铁意大利铁路包量年销售收入万元年利润总额万元年利润变化幅度表产品销售价格对本项目经济效益影响变化幅度平均单价年销售收入万元年利润总额万元年利润变化幅度注平均价格是根据号焊丝年产吨，单价万元，号焊丝年产吨，单价万元计算得到。表经营成本对本项目经济效益影响变化幅度年经营成本万元年利润总额万元年利润变化幅度焊丝年产量和销售价格是受市场情况左右。根据我国铁道车辆轻量化和轻型集装箱等新兴产业刚刚起步，若干年内均处于蓬勃发展阶段情况来判断，本项目焊丝需求量不仅不会减少，而且具有不断增加趋势，因此，其经济效益降低可能性不大，实际上在若干年内将会有较大幅度提高。至于销售价格，由于市场容量扩大，以及若干年内在国内没有竞争对手，国外制造同类产品厂家却因人工成本高等原因致使其价格降下不来，难以与本项目产品竞争，因此，焊丝销售价格不会有明显变化，对本项目经济效益影响不会很大。经营成本影响因素较多。原材料辅助材料和燃料动力均来自国内市场，市场价格波动将直接引起焊丝经营成本波动，不过，在经济形势良好物价平稳我国，这种波动将不会很大。本项目承担