（毕业设计图纸全套）新型滚轮平盘式无级变速器设计（含说明书）

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新型滚轮平盘式无级变速器设计摘要下图.机械设计手册软件版图.输入设计参数图.材料及热处理图.基本参数图.接触强度校核图.接触强度计算公式图.弯曲强度校核图.弯曲强度计算公式锥齿轮设计结果报告锥齿轮设计输入参数传递功率.传递转矩齿轮转速.齿轮转速.传动比.齿数比.预定寿命小时原动机载荷特性轻微振动工作机载荷特性轻微振动材料及热处理齿面类型硬齿面热处理质量要求级别齿轮的材料及热处理材料名称热处理表面淬火硬度范围硬度取值接触强度极限应力接触强度安全系数.弯曲强度极限应力弯曲强度安全系数.齿轮的材料及热处理材料名称热处理渗碳硬度范围硬度取值接触强度安全系数.弯曲强度极限应力弯曲强度安全系数.弯曲强度许用应力齿轮基本参数项目名称齿轮齿轮大端模数.齿数大端分度圆直径分锥度度切向变位系数法向变位系数外锥距.齿宽系数.齿宽.轴线夹角.度顶隙不等顶隙平均分度圆直径中锥距.平均模数.齿顶高齿根高齿顶角度齿根角度顶锥角度齿顶角度齿顶圆直径冠顶距大端分度圆齿厚大端分度圆法向弦齿厚大端分度圆法向弦齿高当量齿数导圆半径.端面重合度ε.轴向重合度ε.法向重合度ε.中点分度圆的切向力.圆周力径向力轴向力齿轮速度.支承情况两轮皆两端支承接触强度弯曲强度校核结果和参数齿轮接触强度许用应力.齿轮接触强度许用应力.接触强度计算应力.满足齿轮弯曲强度许用应力.齿轮弯曲强度计算应力.满足齿轮弯曲强度许用应力.齿轮接触强度计算应力新型滚轮平盘式无级变速器设计摘要轴几乎只受转矩，没有循环应力，这样的设计比较好。输出轴既要受转矩又要受弯矩，有对称循环应力这样的设计不是最佳的。方案二的动力从外侧输入，由于空间足够，所以输入齿轮的强度是没有问题的。新的问题是齿轮的线速度有些偏高，只要选择低速发动机，再加上较好的润滑，就可以解决齿轮的线速度偏高的问题。采取自动加压装置，以保证压紧力与负载相适应。采取卸荷结构，使传动组件和加压装置上的各个力在本身内部平衡。在输出轴的布置方面，输出轴与输入轴是同轴布置。这点是很理想的。在受力方面，输入轴几乎只受转矩，没有循环应力，这样的设计比较好。输出轴受转矩和拉力，但没有循环应力这种设计比较好。在总尺寸方面，这种布置尺寸较紧凑。方案二与方案相比有不少优点，所以我选择方案二的结构进行下步的具设计。设计的目标车型拟订.车型调查和车型主要参数表.车型主要参数东风汽车有限公司东风汽车有限公司车型载货汽车车型载货汽车发动机发动机额定功率•额定功率•最大转矩••最大转矩••各档速比档.,档.,档.,档.,档.各档速比档.,档.,档.,档.,档.倒档.，主减速比.倒档.，主减速比.郑州宇通客车有限公司河南少林汽车股份有限公司车型客车车型客车发动机发动机额定功率•额定功率•最大转矩••最大转矩••各档速比档.,档.,档.,档.,档.各档速比档.,档.,档.,档.,档.倒档.，主减速比.倒档.，主减速比.汽红塔汽车有限公司上海申沃客车有限公司车型载货汽车车型客车发动机发动机额定功率•额定功率•最大转矩••最大转矩••各档速比档.,档.,档.,档.,档.各档速比档.,档.,档.,档.,档.倒档.,主减速比.倒档.，主减速比.牡丹汽车股份有限公司牡丹汽车股份有限公司车型城市客车车型城市客车发动机发动机额定功率•额定功率•最大转矩••最大转矩••各档速比档.,档.,档.,档.,档.各档速比档.,档.,档.,档.,档.倒档.,主减速比.倒档.，主减速比.在做了大量市场调查后，我总结出以下几点现在传递小功率和小转矩的无级变速器种类很多，并且技术已经相当成熟。传递大功率和大转矩的无级变速器几乎是空白。已经在汽车上使用的无级变速器的最大转矩为•.般常见的载货汽车和客车的主要参数可知其发动机功率，最高转速•，最大转矩•。载货汽车变速器的变速比.，客车变速器的变速比.。二钢带式变速器最大传递转矩是。奥迪.配备的变速器使用了链条，最大传递转矩是。日产弧锥环轮式能够传递和。通过以上资料我们不难看出无论是钢带式链条式，还是弧锥环轮式都不能满足载货汽车和客车的要求。.目标车型拟订本设计的目标是设计种能够满足载货汽车和客车要求的。通过大量的分析和计算。在尽量发挥的性能的前提下我把设计要求定为表.目标车型车型城市客车发动机额定功率•最大转矩••变速比.新型滚轮平盘式无级变速器的技术参数及计算本次课题设计是传动装置进行结构上的创新设计，首先，使其在理论上能满足扩大无级变速器传动功率及传动转矩的要求然后，对设计好的传动装置上的各个零部件进行强度校核，如果不能满足要求，再对零部件的参数包括材料热处理和形状等进行改进，使其最终满足设计