1、散发掉。所以，阻尼力与油的粘度有着密切的关联松花江微型悬架设计摘要前轴轴载前桥左右悬架的总质量前悬架的设计偏频.主销内倾角主销后倾角车轮外倾角整车整备质量麦弗逊悬架的结构分析麦弗逊悬架由多个零件组成，故在悬架机构分析中采用空间机构分析法对其进行分析。在运用此方法进行分析时，将悬架总成中的构件等效成刚体来研究悬架系统的空间运动。图是麦弗逊式悬架的等效机构图，借助图中所示的等效方式，我们可以清楚地看出悬架摆臂和转向节之间的连接通过球副来等效。

2、比，取.根据求得的工作缸半径，查汽车筒式减振器的有关国标，就可以就近选用个标准尺寸。这里我们选用的工作缸半径。.最大卸荷力的确定为减小传到车身上的冲击力，当减振器活塞振动速度达到定值时，振器打开卸荷阀。此时的活塞速度称为卸荷速度.式中，为卸荷速度般为，为车身振幅，取为悬架振动固有频率。由悬架结构总体布置方案知所以，取伸张行程的阻尼系数.，在伸张行程的最大卸荷力为减振器的阻尼系数减振器的阻尼系数不仅与非簧载质量和悬架刚度有关，还与相对阻。

3、以车轮的上下跳动量为输入，车轮的定位参数为输出，根据空间机构学的理论知识和理论分析表静态时悬架空间机构各关键点的坐标和车轮定位角悬架上的点轴坐标轴坐标轴坐标减振器上支点.减振器下支点.下摆臂摆动轴线与下摆臂中心交点轮胎接地点.下摆臂摆动轴线的前端点转向节臂球头销中心.转向横拉杆断开点球头销中心的设计坐标.前轮中心.主销内倾角主销后倾角前轮前束量车轮外倾角.油液的选取由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热。

4、松花江微型悬架设计摘要前后最小离地间隙最小转弯直径.行李箱容积油箱容积整备质量最大功率.最大扭矩•发动机型式水冷直列斜置四缸四冲程排量压缩比燃料要求号及以上无铅汽油，可使用符合国家标准的乙醇汽油悬架前麦克弗逊式独立悬架，螺旋弹簧，带三角型下横臂及横向稳定杆转向系统循环球齿条齿扇式制动系统双领蹄式制动最高车速主要尺寸的确定.筒式减振器工作缸半径径的确定根据伸张行程的最大卸荷力计算工作缸半径为式中，最大允许压力，取为连杆半径与缸筒直径之。

5、元件及底盘力学，在此松花江微型车前悬的设计中，选择缓冲快的阻尼为。另外，车内噪音水平跟悬架系统零件的共振频率和路面噪音的频率有选用车用缓冲块的工作频率为左右，这样离路面噪音的频率较远，这样可以显著减少车内的噪音，为车内提供更加安静的环境。以前轴的中心点为原点，汽车的前进方向为轴方向，轴指向驾驶者的右侧，轴根据右手螺旋定则来确定。松花江微型车前悬左侧空间机构在上述坐标系中的坐标如表.所示。以表中的坐标值和部分相关点之间的距离为初始状态值，。

6、振器外套筒和活塞的联接方式被等效成个移动副减振器的上支点和车身的联接被等效成个转动副。这样，麦弗逊式悬架被抽象成个封闭的空间机构。通过图示的等效方案可以使我们对悬架系统的分析变得简单，且不会在很大程度上影响分析的结果图麦弗逊悬架的等效机构图悬架总体参数的计算在设计时首先对悬架总体参数进行计算，如悬架的刚度悬架的挠度等，这样，在下文对零部件的计算时，就可以以悬架的总体参数为依据，根据悬架的结构参数求出相关零部件的受力刚度等参数。.悬架的刚。

7、系数有关。.松花江微型车中减振器安装在悬架中与垂直线成的夹角，则此时的阻尼系数应根据减震器的布置特点确定.式中杠杆比,为下横臂的长度减振器安装角。计算结果的处理上述的计算结果如表.所示图.减震器缸内数据处理阻尼系数最大允许压力工作缸直径储油桶直径连杆与缸筒直径之比.壁厚鉴于减振器对污染磨损等的敏感性，在绘制装配图时是根据减振器的使用条件的要求注明了技术要求可参考减振器的零件图，零件配合处的粗糙度值选为.。.弹簧限位缓冲块的设计在松花江。

8、既表明行程不同也表明作用在该二处的力的大小不同。弹簧的刚度与悬架的线刚度可由传递比建立联系利用位移传递比便可计算出螺旋弹簧的刚度.其中分数代表悬架的线刚度。从而，得到如下关系式当球头支承由减振器向车轮移动值时，根据文献，悬架的行程传递比及力的传递比为其中的参数说明详见图图悬架受力和位移比分析代入数值可得到。所以，位移传递比为弹簧在最大压缩力作用下的变形量由松花江微型前悬给定的偏频.，可得到了汽车悬架的线刚度.于是可得出弹簧的刚度.进而可。

9、型车的前悬中，因结构的限制，导向臂和转向拉杆被限制在范围内。如果悬架行程增大，这些角度将可能超出规定值，此时，零件会因为冲击而发出噪声，铰接的销轴也将承受弯曲载荷，具有断裂的危险。因此，悬架中要设置弹簧限位缓冲块。松花江微型车前悬的垂直刚度为.，这就意味着悬架被设计得非常软，当然，这样有利于提高汽车的平顺性和舒适性，但同时却增加了螺旋弹簧达到压缩极限的可能性。因此，为了解决这种矛盾，就需要选择合适的缓冲块阻尼。根据约森•赖姆佩尔.著的悬。

10、微型车工作时螺旋弹簧的受力特点和寿命要求可参考下文的计算分析，选择为簧丝的材料，以提高弹簧在交变载荷下的疲劳寿命。弹簧的受力及变形根据悬架系统的装配图，对其进行结构分析计算可以得出平衡位置处弹簧所受压缩力与车轮载荷的关系式.式中，为车轮外倾角，为减振器内倾角，为主销轴线与减振器的夹角式中角度如图所示。弹簧所受的最大力取动荷系数.，则弹簧所受的最大力为.图弹簧安装角度示意图.车轮到弹簧的力及位移传递比车轮与路面接触点和零件连接点间的传递。

11、到弹簧在最大压缩力作用下的变形量.所以，弹簧所受最大弹簧力和相应的最大变形为.弹簧几何参数的计算根据已求得的弹簧所受的最大力和相应的变形进行弹簧的设计。.弹簧的材料许用应力根据其工作条件已经选择簧丝材料。表.材料的性能参数许用切应力许用剪应力剪切模量弹性模量强度范围.选择弹簧旋绕比旋绕比弹簧指数影响着弹簧的加工工艺，当旋绕比过小时将给弹簧的制造带来困难。般的选择范围是,这里初选旋绕比。.计算钢丝直径曲率系数选弹簧中径选择.选.弹簧圈数选。

12、根据设计要求给定的设计状态下的轴荷及簧下质量，可求得前悬架单侧的簧上质量.于是，前悬架的刚度为.悬架的静挠度悬架的静挠度和悬架刚度之间有如下关系.代入数值得，取.悬架的动挠度为了防止汽车在坏路面上行使驶时悬架经常碰撞到缓冲块，悬架必须有足够大的动挠度。从结构和使用要求上来考虑选此悬架的动挠度.螺旋弹簧的设计计算螺旋弹簧材料的选择螺旋弹簧作为弹性元件的种，具有结构紧凑制造方便及高的比能容量等特点，在轻型以下汽车的悬架中运用普遍。根据松花江。

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