自行车无级变速器设计摘要中的个重要里程碑。本课题要求按照给定的技术和性能参数要求设计出符合要求的基于型男式自行车的内变速装置，根据实际情况和般的应用，本设计采用高中低三速的变速设计，要求设计出内变速器的整体和内部各元器件，对几种方案进行可行性分析和比较，选出最佳设计方案。此外，本课题还要求对变速器的整体运行性能进行优化设计，保证变速器能稳定工作。.毕业论文设计内容和要求设计内容根据男式自行车的特点选择合适的传动比比较和选择合适的方案完成自行车无级变速器变速器的结构设计与计算对关键部件进行强度和寿命校核。设计要求传动比范围变速器尺寸要尽可能小，轻便结构设计时应使制造成本尽可能低安装拆卸要方便外观要匀称，美观调速要灵活，调速过程中不能出现卡死现象，能实现动态无级调速关键部件满足强度和寿命要求画零件图和装配图。自行车无级变速器总体方案的选择自行车无级变速方式多种多样，在此，我只选择了两种方案供参考，作比较，选出理想方案。该两种方案分别是固定轴刚性无极变速器和链式无级变速器，分别描述如下。.链式无级变速器链式无级变速器以下简称链变速器是钢质挠性变速传动。指出其功率和磨损率分别是带传动的倍和，所以结构紧凑寿命长。链变速器与刚性摩擦变速器相比，有以下特点链在链轮包弧滚滑甚微，不易损伤链轮表面由于链的挠性可无损的越过链轮上的微细疵病位于包弧区的各链节，按定规律传递动力，不需要特种措施来确保传递动力的接触位置的恒定对超载峰值也不像刚性摩擦变速器那样敏感，不会导致接触表面和轨道的提前破坏调速准确滑动率约为，但由于多边形效应面有微小的速度波动，传动效率可达链变速器的制造成本相对较高，其链条重量较大，运转时的离心力较大，因而运行速度不能过高要使其适应高速必需设法减轻链条的重量，例如荷兰公司在年代推出的系列推块式型金属链已将变速器的最高输入转速提高到,输入转矩达•，传动功率可达。用于汽车变速系统。链变速器的结构特点有传动原理两对可作轴向移动的锥轮和分别以花键或导向键联接在相互平行的输入轴和输出轴上图，轴间距为定值，两相对锥轮之间形成楔形夹槽，夹持着特殊的变速传动链，依靠压紧力使链和链轮形成力封闭运动副依靠摩擦力来传递动力。压紧力有用压靴与张链机构联合张紧和加压的，也有张链机构张紧而用自动加压凸轮加压的。两对链轮在轴上可有三种轴向联合联动方式合拢时张开，张开时合拢，四轮都可轴向移动两根轴上对角配置的链轮和轴轴向固定，而另对配置的链轮和坐同向移动，是根轴上的链轮副合拢时，另轴上的链轮副张开每根轴上同侧的链轴向固定，例如和，而另外两轮和作反向移动，以形成两对链轮的合拢或张开，但这时的固定轮是个平盘，两轮之间形成单斜楔槽。链在开合的链轮副中取得相应的各种半径位置，实现无级变速。除上述传动机构外，变速器还有使链轮开合的调速机构示速机构，产生压紧力和使链条张今年的加压和张链机构等。链变速器的机械特性链变速器是通过改变链轮的工作圆的直径来实现变速的，它所传递的转矩的力臂在变速过程中是变化的，而链的工作拉力有定极限，考虑在不同的传动比时，链速和传动效率也是不同的所以链变速是变功率变转矩特性的传动，图为型滑片链变速器的额定功率实线额定转矩虚线和输出转速的关系曲线。因此，选用链变速器时要考虑在全变速区间是否能满足所需传递的功和转矩，决不能把转速情况时所能传递的功率或转矩作为全变速范围传递值。有图及链变速器产品目录中功率表所提供的与各种变速比相对应的最大许用功率，在最低输出转速时约为最高输出转速时的而最低输出转速时的输出转矩约为最高输出转速的倍。实际生产中常见正常工况下输出转矩恒定，但在最高输出转速时需有最大功率，而短暂地在较低输出转速时又需较大的输出转矩，链变速器的特性恰好适应这种要求。图图为了避免链速度过高链拉力及轴承压力过大，在确定变速传动方案时，不宜将变速器的变速比定得大雨实际工作所需的变速比，这样可使变速器在较佳的工况下工作，并可减小变速器的体积和成本，因变速比大的变速器的体积和成本总是高于同功率变速比小的变速器。在需要低输出转速大输出转矩或恒功率工况时，更是如此。.刚性定轴无极变速器刚性定轴无级变速器有刚性传动元件组成，不调速时各传动件的回转轴轴线位置固定不变，而在调速时轴线位置变动。它具有结构简单形式多样的特点。它分为有中间滚轮和无中间滚轮的两大类，前者有较大的传动比，后者的。为提高功率体积比常采用多中间体的分汇流传动方式。对于既升速又降速的变速装置般需用两套加压装置。传动件接触区可设计成初始点或线自行车无级变速器设计摘要试验方法.四相并列连杆脉动无级变速器.多盘式无级变速器.机械无级变速器分类及型号编制方法.锥盘环盘式无级变速器.行星锥盘无级变速器质量分等.三相并联连杆脉动无级变速器质量分等.无级变速摆线针轮减速机产品质量分等报批稿现在，机械无级变速器从研制生产组织管理到情报网信息各方面已组成较完整的体系，发展成为机械领域中个新型行业。.无级变速自行车发展史及研究现状年，法国人西弗拉克发明了最原始的自行车。它只有两个轮子而没有传动装置，人骑在上面，需用两脚蹬地驱车向前滚动。年，俄国人阿尔塔马诺夫设计出世界上第辆用踏板踩动的自行车。年德国人德雷斯在自行车上装了方向舵，使其能改变行使方向。年苏格兰的铁匠麦克米伦发明的自行车被世界公认的真的第辆真正的自行车。麦克伦研制的自行是在后轮上安装了曲柄，曲柄与两个脚踏板之间用两个连杆连接。骑者只要反复的蹬脚踏板，就可以驱动车子前进。这是利用了杠杆的原理，脚踏摇杆为主动构件，通过连杆传动给曲柄，使后轮转动。年法国人拉利门特为了提高行车速度，将曲柄移至于前轮，用前轮驱动。并且将前轮装在可转动的车架上，后轮上有杠杆制动。这种自行车当脚踏板转动周时，前轮随着也转动周，行车的速度与前轮的直径成正比。于是为了提高车速，就不断加大前轮直径。并且为了减轻车的质量，在加大前轮直径的同时减小后轮的直径。最后导致使用极不方便，也不安全，终究被淘汰。年，英国人麦迪逊设计出第辆装有钢丝辐条的自行车。年德国斯图加特出现了由后轮导向和驱动的自行车，同时车上采用了滚动轴承飞轮脚刹弹簧等部件。年，英格兰人劳森又重新考虑采用用后轮驱动，并采用了链传动形式，加大传动比，避免了使用大直径车轮来提高车速，成为现代自行车的雏形。年英国人詹姆斯把自行车前后轮改为大小相同，并增加了链条，使其车型与现代自行车基本相同。年英国人邓洛普用橡胶制造出内胎，用皮革制造出外胎，以次作为自行车的充气轮胎为提高效率省力，采用了滚动轴承等。时至今日，自行车已成为全世界人们使用最多，最简单，最实用的交通工具。随着科技的不断发展，人们对产品的要求越来越高，运用希望点与缺点列举法，各种新型的，多功能的，特种功能的，省力高效的自行车也不断被开发出来。.传动系统采用齿轮传动代替链传动，脚蹬带动齿轮，通过传动轴将运动传至后轮，提高了传动效率，避免了掉链的烦恼。另外在链传动的自行车中也不断开发新的传动形式，如变速轮，双级链传动，用以提高车速。另外为提高车速，还运用空气动力学原理对车的外形进行优化设计。.驱动系统为了省力，让骑车者从脚蹬中解放出来，又开发了电动自行车，用干电池作动力源，采用小巧的电动机与减速装置。也有汽油发动自行车，但因污染较大，不太受欢迎.新材料采用新材料可以使自行车变得轻便，车架，车轮均为塑料的整体结构，次模压成型，车体呈流线型，质量轻，阻力小。采用碳纤维作车身，车架，全车无联接零件，采用高效黏合剂，既减轻了质量，又减少了振动。.新结构可以包括造型上的全新，如采用无横梁结构，流线外形也包括结构上的小型化，以及可折迭性，以方便外出旅游，以及搬运等。种休闲用的自行车，可采用银光闪闪的铬合金铬合金车架，舒适的香蕉形座椅.多功能根据需要增加辅助功能，如车灯，气筒，饮水器，载人载物装置，无线电通话设备，手电筒支架，上坡用的电动助力装置，多人自行车设有单向离合器等。小型自行车则便于携带，可拆迭。美国研究人员发明了辆可享受无线电上网乐趣，并便于骑车人之间的联络和信息交流。另种巡警用的自行车，车上装有无线电通话设备，手电筒支架，以及便于爬坡追击的电动助力装置。还可以生产适合于不同地方使用的自行车，比如可生产适于极低温环境下在雪地上行进的自行车。自行车发展到现在已经有传统的自行车演变成无级变速自行车，现代的无级变速自行车可谓是形式多样，五花八门，以下是当今社会上存在的部分无级变速自行车。.人力脚踏式无级变速自行车种人力脚踏式无级变速自行车，在自行车车架两侧面的中轴上，安装有锥面相对的变速轮盘组成的主动轮，主动轮两侧安装有脚蹬两变速轮盘轮沿挂有三角皮带，两盘面间安装有压缩弹簧在车架的前斜梁上，安装有由变速杆操纵可前后移动的挺杆，挺杆的近变速轮盘端安装有可使两变速轮盘靠近或分离的插件在自行车后轴上的后轮轮辐两侧面支承有附轮，附轮的外沿轮面设有三角皮带槽，附轮的内侧设有带动后轮单向转动的棘齿车架后斜梁上在三角皮带上方安装有可推压三角皮带张紧的张紧轮。自行车的行走和变速不用成组链轮和链条传动，成本低重量轻，可实现无级变速，速度转换快，速比大。.无链无级变速自行车种无链条传动，可随意变换车速的自行车