（毕业设计图纸全套）载重汽车主减速器及差速器设计（含说明书）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:37:31

《（毕业设计图纸全套）载重汽车主减速器及差速器设计（含说明书）》修改意见稿

1、“.....在实际生产中也往往会由于材料加工精度热处理装配调整以及使用条件的不当而发生损坏。但正确的设计应是减少或避免上述损坏的项重要措施。强度验算则是进行正确设计的个方面。目前的强度计算多为近似计算，在汽车工业中确定齿轮强度的主要依据是台架试验及道路试验，以及在实际使用中的情况，强度计算可供参考。.主要计算单位齿长上的圆周力表许用单位齿长上的圆周力车型按发动机最大转矩计算按最大附着力矩计算附着系数档档直接档轿车.货车.公共汽车......”。

2、“.....在现代汽车设计中，由于材质及加工工艺等制造质量的提高，单位齿长上的圆周力有时高出表中数据的按发动机最大转矩计算时有式中发动机最大转矩，.变速器传动比，通常取Ⅰ档及直接档进行计算主动齿轮分度圆直径，对于双曲面齿对螺旋齿轮有。按最大附着力矩计算时有式中满载下驱动桥上的静载荷，轮胎与地面的附着系数，按表查得轮胎的滚动半径，主减速器从动齿轮分度圆半径，。本设计实例对双曲面齿轮有按发动机最大转矩计算有.，满足设计要求按最大附着力矩计算有.,满足设计要求......”。

3、“.....•，对于从动齿轮按中的较小者和计算，对于主动齿轮还需要将上述计算转矩换算到主动齿轮上。超载系数对于般载货汽车取为尺寸系数，反映材料性质的不均匀性，与齿轮尺寸及热处理等有关。当端面模数.时，.载荷分配系数，当两个齿轮均用骑马式支承型式时，当个齿轮用骑马式支承时，。支承刚度大时取小值质量系数，对于汽车驱动桥齿轮，当轮齿接触良好周节及径向跳动精度高时，可取计算齿轮的齿面宽，计算齿轮的齿数端面模数......”。

4、“.....，.按中的较小者计算.合格.合格按计算合格合格表汽车驱动桥齿轮的许用应力计算载荷主减速器齿轮的许用弯曲应力主减速器齿轮的许用接触应力差速器齿轮的许用弯曲应力按计算得出的最大计算转矩，中的较小者按平均计算转矩轮齿的接触强度计算圆锥齿轮与双曲面齿轮齿面的计算接触应力为式中分别为主动齿轮的工作转矩和最大转矩，•材料的弹性系数，对于钢制齿轮副取.主动齿轮节圆直径，表面质量系数，对于制造精确的齿轮可取齿面宽取齿轮副中的较小值般为从动齿轮齿面宽计算接触应力的综合系数。查机械设计手册取得......”。

5、“.....由于齿轮断面重叠影响，至少有两对以上的齿轮同时啮合，因此可以承受较大的载荷，加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐由齿的端连续平稳地转向另端，所以工作平稳，噪声和震动小，但弧齿锥齿轮对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍不吻合就会使工作条件急剧变坏，并加剧齿轮的磨损和使噪声变大。.双曲面齿轮传动双曲面齿轮传动的特点是主从动齿轮的轴线相互垂直但不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移距离，称为偏移距，如图所示......”。

6、“.....可使个齿轮轴从另个齿轮轴旁通过。这样就能在每个齿轮的两边布置尺寸紧凑的支承。这对于增强支承刚度保证轮齿正确啮合从而提高齿轮寿命大有好处。双曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角。因此，双曲面传动齿轮副的法向模数或法向周节虽相等，但端面模数或端面周节是不等的。主动齿轮的端面模数或端面周节大于从动齿轮的。这情况就使得双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度和刚度。其增大的程度与偏移距的大小有关。另外......”。

7、“.....所以相啮合齿轮的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮当量曲率半径为大，从而使齿面间的接触应力降低。随偏移距的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负荷可提高至。双曲面主动齿轮的螺旋角较大，则不产生根切的最少齿数可减少，所以可选用较少的齿数，这有利于大传动比传动。当要求传动比大而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮更为合理。因为如果保持两种传动的主动齿轮直径样，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的要小，这对于主减速比.的传动有其优越性。当传动比小于时......”。

8、“.....这时选用螺旋锥齿轮更合理，因为后者具有较大的差速器可利用空间。由于双曲面主动齿轮螺旋角的增大，还导致其进入啮合的平均齿数要比螺旋锥齿轮相应的齿数多，因而双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动工作得更加平稳无噪声，强度也高。双曲面齿轮的偏移距还给汽车的总布置带来方便。.圆柱齿轮传动圆柱齿轮传动广泛应用于发动机横置的前置前驱动乘用车驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。.蜗杆传动蜗杆蜗轮传动简称蜗轮传动，在汽车驱动桥上也得到了定应用。在超重型汽车上......”。

9、“.....主减速器采用级蜗轮传动最为方便，而采用其他齿轮时就需要结构较复杂轮廓尺寸及质量均较大效率较低的双级减速。与其他齿轮传动相比，它具有体积及质量小传动比大运转非常平稳最为静寂无噪声便于汽车的总体布置及贯通式多桥驱动的布置能传递大载荷使用寿命长传动效率高结构简单拆装方便调整容易等系列的优点。其惟的缺点是耍用昂贵的有色金属的合金青铜制造，材料成本高，因此未能在大批量生产的汽车上推广。该驱动桥是为中型卡车设计，根据以上的对比分析知......”。