三预留费用基本预备费四征地拆迁总计资金筹措项目总投资为企业自筹，为银行贷款。第十二章经济评价与还贷分析第十二章经济评价与还贷分析经济评价港保税物流中心型液体化工仓储罐区约万，设计年中转化工品约万。本项目将利用北部湾的独特优势，成为北部湾液体化工中转仓储基地和分拨集散中心。本项目投资约万元。项目计算期年，其中建设期年，生产营运期年。财务基准折现率暂按。本分析即以上述资料为基础，按照国家现行的财税政策，分析项目的盈利能力。收入估算综合考察北部湾化工仓储企业收费情况，并参照交通部有关规定，估算本项目收入每年约万元。营业成本估算说明工资性费用估算每年约万燃物料及动力费用估算每年约万元设施修理费估算每年约万元折旧费采用直线法折旧各项资产折旧年限港务设施按年，设备按年，其他设施按年。其他支出估算每年约万元税金计算营业税及附加税率装卸作业收入为，仓储等服务收入第十二章经济评价与还贷分析为，综合税率约为所得税税率暂按计征。财务分析指标财务分析指标税前税后年新增利润万元财务净现值万元内部收益率投资回收期年不确定性分析本分析只进行财务敏感性分析。主要分析项目投资经营成本及收入的变化对项目财务内部收益率的影响及敏感程度，分析结果见下表财务敏感性分析表变化因素变化程度万元标准折现率财务净现值基本方案投资经营成本收入从敏感性分析结果可以看出，本项目效益对投资和收入的变化较为敏感，而对经营成本的变化则相对不敏感，因此，在项目建设过程中，应加强项目的投资控制在营运期间，要提高服务，广揽货源，充分利用钦州码头的作业能力，并扩大配送及信息服务等现代物流的综合增值服务业务，增加项目收入，提高项目的综合经济效益。还贷分析第十三章风险评价第十三章风险评价经济总量小，投入不足，优势地位未能充分发挥货物是物流的先决条件，而货物量的大小又依赖于定的制造业基础和消费市场。广西沿海地区由于二三产业起步晚，特别是制造业非常薄弱，致使经济总量小。据统计，年，广西沿海三市固定资产投资分别为亿元亿元，占全广西的，其中北钦防三市的固定资产投资分别为亿元亿元，仅为湛江市的，三市固定资产投资总和还不如湛江市多。年，中央就提出把广西建设成为西南地区出海主通道，时过年，出海主通道的作用尚未得到充分发挥。目前，西南地区进出口货物是从湛江港进出，其中铁矿的从湛江港上岸。年云贵川渝四省市从防城港进出的货物只占防城港进出口总量的。作为广西最大的工业企业柳州钢铁集团，年经广西沿海港口进口铁矿石不到万，不及其进口铁矿的。面临周边地区的激烈竞争广东方面。珠三角经济圈已经发展成为世界最大的工业制造中心之，广东与东盟各国的合作日盛，二者间形成了强大的物流。年广东与东盟的贸易额达亿美元，是广西同期的倍，占全国对东盟贸易额的，成为全国与东盟贸易的领头羊。而作为广西沿海组合港的主要竞争对手湛江港，依托其万级陆岸第十三章风险评价油码头万级铁矿石码头万级航道这三大工程的建成，正迈向个现代化多功能综合型国际化枢纽大港，并于年先后开通贵州湛江深圳海铁联运云南湛江深圳海铁联运两条西南海铁联运新快线。加上洛湛铁路的修建，这些都为提高湛江港的竞争力增加底气。云南方面。云南为加强与东盟的经济政治联系，大力实施西南通道战略，加大对澜沧江湄公河黄金水道与中国昆明至新加坡泛亚铁路的投资，使之成为进出东盟的物流主通道。旦这条黄金水道全面发挥效益，北部湾港口会因此减少吞吐量万万。同时，云南也可利用昆明老街河内海防广宁走廊，借道越南盖林港进出口，广西大西南出海主通道的定位将有可能名不副实。越南方面。越南北方的第个深水港盖林港，目前已建成个万级码头泊位。估计到年吞吐量可达万万。该港还拥有集装箱专用码头，到年其集装箱吞吐量已超过万。盖林深水港的建成，既有利越南北方经济发展，又有利于促进中越昆明老街河内海防广宁经济走廊的建设与发展，并将成为云南省货物进出东南亚，走向世界的又个重要口岸。沿海物流业发展定位规划的全局性协调性不够广西于年月出台了关于加快广西现代流通业发展的意见。这个意见对广西沿海地区物流业的定位模糊，仅提到在第十三章风险评价南宁柳州防城港等市建立起现代化的物流园区，培育若干家年配送额在亿元以上的物流配送中心。其政策指导性和针对性不强。目前，沿海四市对其物流产业规划基本上是各市自成体系，各搞套，缺乏沟通与合作。南宁市规划建设沙井玉洞东沟岭和安吉四大园区，目标是建设成为中国东盟区域物流中心防城港市将其发展至年的物流规划定位为大西南地区主要的综合物流枢纽城市而北海钦州两市对其物流发展的规划均较粗。铁路瓶颈制约问题多年来，广西沿海地区的铁路瓶颈问题直是制约物流业与港口工业发展的个主要原因。目前，防城港铁路运力通过提速重载密集和改善其通信设施，可使其运力在年提高到万，满足近年内的货物到发量的需求。铁路瓶颈问题是体制问题。确切地说，是由于现行铁路车皮调度管理和运价不具有弹性，造成黎钦铁路利用率非常低。事实上，湛江港的铁路年均到发车比例失衡问题要比防城港还要严重，湛江港约是∶，即出口量只占，进口货物占，而防城港约是∶。但湛江港是国铁黎湛铁路的终端，因而可从柳铁调出大量空车皮。加上铁道部将地方铁路的车皮纳入统调度，削弱了沿海地方铁路公司的自主权，许多希望从广西沿海进口的货物因车皮受限而不得已另择他港。港口企业自身的造血功能差近些年来，尽管国家经防城北海钦州东兴四大海关征收的关税及由海关代征的增值税数额很大，如防城海关每年征收的关税第十三章风险评价占南宁海关关税的约。但广西三大港口每年列入国家重点建设的项目很少，港口企业只能靠自身积累和贷款建设基础设施，加之投资港口项目回收期长，其直接经济效益并不高。难免有贡献越大，负担越重，企业自身造血能力每况愈下的感觉。在新轮港口建设热潮中，如果港口企业的负担越来越重，最后可能会成为银行的打工族，从而难以提高其自身的造血功能。第十四章研究结论和建议第十四章研究结论和建议研究结论中国物流是个幸运的婴孩，降生于个成熟的发展环境。由于经济发展水平及满足社会需求的程度的不断攀升，物流从早期单纯的人或物的位移至逐渐延伸服务领域而逐步发展形成现代物流。现代物流是指从原材料采购到生产安排订单处理存货管理运输仓储最后到销售和售后服务的全过程管理，旨在协调与全过程相关的切活动及其信息系统使之成为个天衣无缝的即时生产，即时调拨，即时销售的适销对路而没有库存积压的工商业循环系统。今天的人们提到物流两个字，往往指的就是现代物流它的合理化仓储的自动化包装的标准化装卸的机械化加工配送体化以及信息管理网络化。近几年飞速增长的经济市场的进步开放，使中国市场形成了对物流的巨大需求，同时基础设施建设和通讯网络建设步伐加快，也为物流业的发展提供了必要的保障。年，在市场的急切呼求之下，物流业逐渐出现在经济发展的各个领域，资本在物流的纽带上便捷快速的运转开来。与此同时，物流巨大的盈利空间引起了各个行业的关注，原本接近于空白的国内物流业也顿时呈现出生机勃勃的景象。在十五计划中，物流业被定位为支柱产业。沿海地区的省市纷纷将发展现代物流中心作为新的经济增长点。第十四章研究结论和建议建议坚持招商引资项目评估制度，严把进区项目质量关。按照开发区产业发展导向，大力引进科技含量高有利于产业结构调整以及辐射带动作用强的项目，完善加快工业经济发展现代服务业发展和科技发展的鼓励政策，进步调动企业做大做强做优的积极性，提升产业层次和经济质量，增强开发区的发展后劲。三角经济区域合作中越建设两廊圈经济区的启动，为北海钦州和防城港沿海三市经济社会的发展提供了千载难逢的机遇。因此，对广西沿海地区物流业及仓储基地的发展极为重要。广西作为中国连接东盟的陆海国际大通道，处于多区域经济合作的交汇点上，在发展区域物流上具备独无二的区位优势和优良条件。国与东盟启动自由贸易区建设以来，双边贸易额以年均近的速度快速增长，为港口发展与合作带来了巨大的物流和商机。今年核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,月，为提升港口竞争力性泊位个，其中万级以上泊位个万级以上泊位个，年通过能力超过万，初步形成了以集装箱铁矿石有色金属矿石硫磷非金属矿石煤炭液体化工粮食油气等码头为主的港口生产结完成外贸吞吐量万，同比增长完成集装箱吞吐量万箱，同比增长。口群中的强劲增长，使其成为名副其实的西南出海大通道，物流聚集效应初步凸显。而今年月，北部湾冰况终年不淤不冻气温全年平均气温度。潮汐为非正规全日潮月内全日潮约为天，期于为半日潮。潮流浪差大流速大潮流具有往复流特征。助航信息锚地港外锚地设在航道进口处西南水域，万级船舶可在此抛锚待命，锚地面积。航道万级航道长海里，水深，潮汐属不规则全日潮，平均潮差，最大潮汐，乘潮可进出载货万左右船舶。通过国家论证的万级航