（定稿）4座微型客货两用车车架及制动系设计（CAD图纸+毕业论文）

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《（定稿）4座微型客货两用车车架及制动系设计（CAD图纸+毕业论文）》修改意见稿

1、“.....制动时其温升不应超过极限值。制动鼓的材料与摩擦衬片的材料相匹配，应能保证具有高的摩擦系数并使工作表面磨损均匀。制动鼓有铸造的和组合两种。铸造制动鼓多选用灰铸铁，具有机械加工容易耐磨热容量大的优点。组合式制动鼓的特点是质量小，工作面耐磨，并有较高的摩擦因数......”。

2、“.....故选用铸铁制动鼓，并且制动鼓的外圆周部分铸有肋，用来加强刚度和增加散热效果。制动鼓壁厚的选择主要是从刚度和强度方面考虑。壁厚取大些也有助于增大热容量，但实验表明，壁厚从增至，摩擦表面平均最高温度变化并不大。般铸造制动鼓的壁厚轿车为，中重型货车为。故取壁厚为。二制动蹄轿车和轻型货车的制动蹄广泛采用形型钢辗压或用钢板焊接制成，其腹板上往往开条或两条径向槽，使蹄的弯曲刚度小些......”。

3、“.....并减小制动时的尖叫声，制动蹄腹板和翼缘的厚度，轿车为，货车为。本设计中，制动蹄腹板厚度取，翼缘的厚度取。三制动底板制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零应有足够的刚度。故选用由钢板冲压成型的制动底板并且有凹凸起伏的形状。四制动轮缸采用活塞式制动蹄张开结构。轮缸的缸体由灰铸铁制成。其缸筒为通孔，需镗磨。活塞由铝合金制成。活塞外端压有钢制的开槽顶块......”。

4、“.....轮缸的工作腔由靠在活塞内端面处的橡胶密封圈密封。五摩擦材料应该具有定的稳定的摩擦因数，在温度升高时其摩擦因数变化不大应该具有良好的耐磨性应有尽可能小的压缩率和膨胀率且制动时不会产生噪声。以前制动摩擦衬片的材料是由增强材料粘合剂摩擦性能调节剂组成的石棉摩擦材料，但是其耐热性差，摩擦因数随温度的变化大，磨耗高和对环境有污染，特别是石棉能致癌，所以已经遭淘汰......”。

5、“.....具有较高的耐热性和耐磨性，特别是因为没有石棉粉尘公害，得到广泛应用。第七章制动驱动机构的选择及计算.制动驱动机构形式的选择制动驱动机构将来自驾驶员或其它力源的力传给制动器，使之产生制动力矩。根据制动力源的不同，制动驱动机构般分为简单制动动力制动和伺服制动三大类。简单制动简单制动单靠驾驶员施加的踏板力或手柄力作为力源，也称为人力制动。其中又分为机械式和液压式......”。

6、“.....所以在汽车制动装置中已被淘汰，但因其结构简单成本低故障少还广泛用于中小型汽车的驻车制动中。动力制动动力制动是利用发动机的动力转化而成，并表现为气压或液压形式的势能作为汽车制动的全部力源。驾驶员施加于踏板或手柄上的力，仅用于回路中控制元件的操纵。因此简单制动中的踏板力和踏板行程之间的反比关系，在动力制动中便不存在了，从而使踏板力较小......”。

7、“.....伺服制动伺服制动是在人力液压制动系中增加由其它能源提供的助力装置，使人力与动力并用。在正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生，而在伺服系统失效时，仍可全由人力驱动液压系统产生定程度的制动力。因此，在中级以上的轿车及轻中型客车货车上得到广泛的应用。综上所述，故选用简单制动驱动机构。.制动管路的分路系统为了提高工作的可靠性，制动油路应该采用分路系统......”。

8、“.....其中个回路失效后，仍可利用其他完好的回路起制动作用。双轴汽车的双回路制动系统主要有以下五种分路形式轴对轴型型，前轴制动器与后桥制动器各用条回路。交叉型型，前轴的侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属条回路。轴半对半轴型，两侧前制动器的半数轮缸和全部后制动器的轮缸属于条回路，其余的前轮缸属于条回路。双半轴对双半轴型......”。

9、“.....型的管路布置较为简单，可与传统的单轮缸鼓式制动器配合使用，成本较低，目前在各类汽车特别是商用汽车上用的最广泛。对于这种形式，若后制动回路失效，则旦前轮抱死则极丧失转弯制动能力。对于采用前轮制动，因而，前制动器强于后制动器的汽车，当前制动回路失效而单用后桥制动时，制动力将严重不足小于正常情况的半，并且若后桥负荷小于前轴负荷，则踏板力过大时易使后桥车轮抱死而汽车侧滑。本设计采用型制动回路......”。

4座微型客货两用车设计（车架及制动系设计）