（定稿）CA1040轻型货车驱动桥设计（CAD图纸+毕业论文）

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《（定稿）CA1040轻型货车驱动桥设计（CAD图纸+毕业论文）》修改意见稿

1、“.....如图.所示。图.安装孔直径及其深度式中差速器传递的转矩.行星齿轮数行星齿轮支承面中点到锥顶的距离，.，是半轴齿轮齿面宽中点处的直径支承面的许用挤压应力，取为.。差速器齿轮几何尺寸计算行星齿轮齿数，半轴齿轮齿数，表中计算用的弧齿厚系数如图.，取.。图.汽车差速器直齿锥齿轮切向修正系数弧齿系数表......”。

2、“.....轴交角表.主从动锥齿轮几何参数续序号项目计算公式计算结果节圆直径节锥角节锥距周节齿顶高齿跟高径向间隙齿根角面锥角跟锥角外圆直径节锥定点主齿轮外圆直径理论弧齿厚齿侧间隙差速器齿轮强度计算差速器齿轮的尺寸受结构限制，而且承受的载荷较大，它不像主减速器齿轮那样经常处于啮合状态，只有当汽车转弯或左右轮行驶不同的路程时，或侧车轮打滑而滑转时，差速器齿轮才能有啮合传动的相对运动......”。

3、“.....而对于疲劳寿命则不予考虑。汽车差速器齿轮的弯曲应力为.式中差速器个行星齿轮给予个半轴齿轮的转矩.差速器行星齿轮数目半轴齿轮齿数超载系数.质量系数.尺寸系数.载荷分配系数.齿面宽模数计算汽车差速器齿轮弯曲应力的总和系数.，见图.。计算得已知，故需采用较好的材料使许用应力提高以满足要求。图.弯曲计算用综合系数.本章小结本章首先介绍了差速器结构作用及工作原理......”。

4、“.....根据机械设计机械制造的标准值对差速器齿轮的几何尺寸列表整理，并且对强度进行了校核，最终确定了所设计差速器的各个参数，并满足了强度校核。第章半轴设计.概述驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器的半轴齿轮传给驱动车轮。在般的非断开式驱动桥上，驱动车轮的传动装置就是半轴，半轴将差速器的半轴齿轮与车轮的轮毂联接起来......”。

5、“.....根据其外端支承的形式或受力状况不同可分为半浮式，浮式和全浮式，在此由于是载重汽车，采用全浮式结构。设计半轴的主要尺寸是其直径，在设计时首先可根据对使用条件和载荷工况相同或相近的同类汽车同形式半轴的分析比较，大致选定从整个驱动桥的布局来看比较合适的半轴半径，然后对它进行强度校核。.半轴的设计半轴材料与热处理半轴多采用含铬的中碳合金钢制造，如，等。是我国研制出的新钢种，作为半轴材料效果很好......”。

6、“.....调质后要求杆部硬度为突缘部分可降至。近年来采用高频中频感应淬火的口益增多。这种处理方法使半轴表面淬硬达，硬化层深约为其半径的，心部硬度可定为花键部分表面硬度不淬火区突缘等的硬度可定在范围内。由于硬化层本身的强度较高，加之在半轴表面形成大的残余压应力，以及采用喷丸处理滚压半轴突缘根部过渡圆角等工艺，使半轴的静强度和疲劳强度大为提高，尤其是疲劳强度提高得十分显著。由于这些先进工艺的采用......”。

7、“.....本次设计半轴即采用，中频感应淬火。全浮式半轴的计算载荷的确定计算时首先应合理地确定作用在半轴上的载荷，应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力驱动力或制动力最大时，其最大值为，附着系数在计算时取.，没有侧向力作用侧向力最大时，其最大值为发生于汽车侧滑时，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数在计算时取.，没有纵向力作用垂向力最大时发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为......”。

8、“.....为动载荷系数，这时不考虑纵向力和侧向力的作用。由于车轮承受的纵向力，侧向力值的大小受车轮与地面最大附着力的限制，即有故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。全浮式半轴只承受转矩，只计算在上述第种工况下转矩，如图.为全浮半轴支撑示意图。其计算可按求得，其中，的计算，可根据最大附着力和发动机最大转矩计算，并取两者中的较小者。若按最大附着力计算，即.式中轮胎与地面的附着系数取......”。

9、“.....可取在此取.。根据上式.若按发动机最大转矩计算，即.式中差速器的转矩分配系数，对于普通圆锥行星齿轮差速器取.发动机最大转矩为.•汽车传动效率，计算时可取.传动系最低挡传动比.轮胎的滚动半径，.。根据上式.所以取.应按发动机最大转矩计算，所以.•图.全浮式半轴支承全浮半轴杆部直径的初选设计时，全浮式半轴杆部直径的初步选择可按下式进行.式中半轴杆部直径取半轴的计算转矩，.半轴转矩许用应力，......”。